Прылада впускнога калектара з змянянай геаметрыяй

Для аптымальнай прадукцыйнасці впускной калектар аўтамабіля павінен мець пэўную геаметрыю, якая адпавядае вызначанай частаце кручэння рухавіка. Па гэтым чынніку класічны дызайн забяспечвае правільную загрузку цыліндраў толькі ў абмежаваным дыяпазоне абарачэнняў рухавіка. Каб забяспечыць падачу дастатковай колькасці паветра ў камеру згарання на любой хуткасці, выкарыстоўваецца сістэма змены геаметрыі впускного калектара.

Як працуе сістэма калектараў з змянянай геаметрыяй

На практыцы пераробку впускного калектара можна вырабляць двума спосабамі: змяняючы пляц папярочнага перасеку і змяняючы яго даўжыню. Гэтыя метады можна выкарыстоўваць па асобнасці ці ў камбінацыі.

Характарыстыкі впускнога калектара з змянянай даўжынёй

Впускной калектар з змянянай даўжынёй - гэта тэхналогія выкарыстоўваецца на бензінавых і дызельных транспартных сродках, за выключэннем сістэм з наддувам. Прынцып гэтай канструкцыі наступны:

• Пры малой нагрузцы на рухавік паветра паступае праз падоўжаную галіну калектара.
• Пры высокіх абарачэннях рухавіка па кароткай галіны калектара.
• Працоўны рэжым змяняецца ЭБУ рухавіка праз прывад, які кіруе клапанам і тым самым накіроўвае паветра па кароткім ці доўгім шляху.

Рэгуляваная доўгая впускного калектара заснаваная на эфекце рэзананснага наддува і забяспечвае інтэнсіўны ўпырск паветра ў камеру згарання. Гэта робіцца наступным чынам:

• Некаторая колькасць паветра застаецца ў калектары пасля зачынення ўсіх впускных клапанаў.
• Ваганне рэшткавага паветра ў калектары прапарцыйна даўжыні впускного калектара і частаце кручэння рухавіка.
• Калі ваганні дасягаюць рэзанансу, ствараецца высокі ціск.
• Падача сціснутага паветра адбываецца пры адкрыцці впускнога клапана.

У рухавіках з наддувам гэты тып впускного калектара не выкарыстоўваецца, паколькі няма неабходнасці генераваць рэзанансную кампрэсію паветра. Нагнятанне ў такіх сістэмах ажыццяўляецца з дапамогай усталяванага турбанагнетальніка.

Характарыстыкі впускнога калектара з пераменным перасекам

У аўтамабільнай прамысловасці змена перасеку ўпускнога калектара выкарыстоўваецца на аўтамабілях з бензінавымі і дызельнымі рухавікамі, уключаючы сістэмы з наддувам. Чым менш папярочны перасек трубаправода, па якім падаецца паветра, тым больш струмень, а такім чынам, і змешванне паветра і палівы. У гэтай сістэме кожны цыліндр мае дзве впускных адтуліны, кожнае са сваім впускным клапанам. Адзін з двух каналаў мае засланку. Гэтая сістэма змены геаметрыі впускного калектара прыводзіцца ў дзеянне электрарухавіком або вакуумным рэгулятарам. Прынцып дзеяння канструкцыі наступны:

• Пры працы рухавіка на малых абарачэннях засланкі знаходзяцца ў зачыненым становішчы.
• Калі впускной клапан адчынены, паліўна-паветраная сумесь паступае ў цыліндр толькі праз адзін канал.
• Калі паветраны паток праходзіць праз канал, ён уваходзіць у камеру па спіралі, каб забяспечыць лепшае змешванне з палівам.
• Калі рухавік працуе на высокіх абарачэннях, засланкі адчыняюцца, і паліўна-паветраная сумесь праходзіць па двух каналах, павялічваючы магутнасць рухавіка.

Якія схемы змены геаметрыі ўжываюць вытворцы

У сусветнай аўтамабільнай прамысловасці сістэма змены геаметрыі впускного калектара выкарыстоўваецца многімі вытворцамі, якія называюць гэтую тэхналогію сваёй уласнай унікальнай назвай. Такім чынам, канструкцыі са зменнай даўжынёй впускного калектара можна вызначыць наступным чынам:

• Форд. Назва сістэмы - Dual-Stage Intake;
• BMW. Назва сістэмы - Differential Variable Air Intake;
• Мазда.  Назва сістэмы - VICS або VRIS.

Механізм змены папярочнага перасеку впускнога калектара можна пазнаць як:

• Форд. Назва сістэмы - IMRC або CMCV;
• Opel. Назва сістэмы - Twin Port;
• Таёта. Назва сістэмы - Variable Intake System;
• Volvo. Назва сістэмы - Variable Induction System.

Выкарыстанне сістэмы змены геаметрыі, незалежна ад змены даўжыні ці папярочнага перасеку впускного калектара, паляпшае характарыстыкі аўтамабіля, робіць яго больш эканамічным і змяншае канцэнтрацыю таксічных кампанентаў у выхлапных газах.