Уцяпленне кемпера і дачы

Якая мэта ізаляцыі?

Ізаляцыя выконвае тры важныя функцыі:

• цеплавая ізаляцыя,
• параізаляцыя,
• акустычная ізаляцыя.

Самым важным аспектам пры праектаванні кемпера ці кемпера з'яўляецца адпаведная параізаляцыя. Ён адказвае за прадухіленне кандэнсацыі вады на металічных элементах і, такім чынам, прадухіляе карозію. Цеплаізаляцыя таксама важная, паколькі яна прадухіляе нагрэў нашага аўтамабіля ўлетку і павольней губляе цеплыню ў халодныя дні. Акустычная ізаляцыя, шырока вядомая як гукаізаляцыя ці глушэнне, найболей важная падчас самай паездкі, паколькі яна значна змяншае шум паветра і гукі, якія даносяцца з дарогі, і тым самым дадатна ўплывае на камфорт кіравання.

У першую чаргу аб уцяпленні варта задумацца ў самым пачатку, калі мы толькі пачынаем працаваць з аўтамабілем і ўжо цалкам разабралі яго. Доступ да кожнага месца неабходны для прадухілення адукацыі так званых «масткоў холаду» - неізаляваных месцаў, праз якія сыходзіць шмат цяпла.

Наступны этап - старанная ачыстка і абястлушчванне паверхні. Матэрыялы Bitmat, прызначаныя для аўтамабільнай ізаляцыі, у большасці выпадкаў з'яўляюцца самаклейнымі, і каб яны праслужылі нам доўгія гады, неабходна забяспечыць ім дастатковую адгезію. Будаўнічыя матэрыялы часцей за ўсё не маюць самаклейнага пласта, што дадаткова патрабуе выкарыстання клеяў, якія часцяком вылучаюць шкодныя выпарэнні на працягу шматлікіх месяцаў пасля нанясення.

Таксама варта выбіраць правільныя матэрыялы, пажадана якія адпавядаюць аўтамабільным стандартам, каб пазбегнуць непрыемных сітуацый, такіх як адслойванне, непрыемны пах ці адсутнасць воданепранікальнасці. Некаторыя людзі ўсё роўна спрабуюць выкарыстоўваць будаўнічыя матэрыялы, але тое, што падыходзіць для будынкаў, часта не працуе для транспартных сродкаў і не апраўдвае чаканняў. Няправільна абраныя матэрыялы могуць прывесці да наступных праблем і, вядома ж, да зніжэння эфектыўнасці. Некаторыя імкнуцца выкарыстоўваць танны няшыты поліэтылен, які, па-першае, мае істотна меншую эфектыўнасць і даўгавечнасць у параўнанні з вырабамі на аснове каучуку, а па-другое, часцей за ўсё забяспечаны металізаванай фальгой, якая з боку можа выглядаць як сапраўдны алюміній. звонку, але ў канчатковым выніку не забяспечвае належнай цеплаізаляцыі.

Апошні крок перад тым, як прыступіць да далейшай працы, - сабраць усе неабходныя аксэсуары. Нам спатрэбіцца, сярод іншага: вострыя нажы і валік для бутылавага мацюка. Падрыхтаваўшы гэты набор аксэсуараў, можна прыступіць да мантажу ўцяпляльніка.

Зыходзячы са шматгадовага досведу кампаніі Bitmat, для падлогі варта выкарыстоўваць бутылавы мат таўшчынёй 2 мм і пенапласт таўшчынёй 3 мм з алюмініевым пластом. Затым мы ствараем драўляны каркас (так званую ферму) і запаўняем яго, напрыклад, пенапластам/пенапластам XPS або плітамі PIR. Зборку пачынаем з бутылкаўчук з алюмініем (званага бутылматам), які з'яўляецца добрым ізалятарам нізкачашчынных гукаў і вібрацый, а таксама абароніць падлогу ад навалы вады і дзейнічае як гукаізаляцыя і шумаахоўны бар'ер. Нам трэба разрэзаць кілімок на адпаведныя часткі, прыляпіць яго да падлогі, а затым раскачаць валікам.

У якасці наступнага пласта рэкамендуемы самаклейную алюмініевую пену Bitmat K3s ALU таўшчынёй 3 мм. Варта адзначыць, што дадзены выраб мае пласт сапраўднага алюмінія, а прадукцыя канкурэнтаў часта мае металізаваную пластыкавую фальгу, што істотна ўплывае на якасць цеплаізаляцыі. Стыкі пенапластаў неабходна загерметызаваць самаклейнай алюмініевай стужкай для ўхілення масткоў холаду.

На падрыхтаваны пласт які ўкладваецца драўляныя лясы (фермы), на якія які ўкладваецца матэрыял, напрыклад, XPS Styrodur – ён забяспечыць калянасць і завершыць усю ізаляцыю. Калі падлога готаў, мы можам прыступіць да працы над сценкамі нашага аўтамабіля.

Уцяпленне сцен - самы індывідуальны элемент, бо ўсё залежыць ад таго, колькі кілаграмаў мы маем у сваім распараджэнні, каб змясціцца ў дапушчальную агульную масу аўтамабіля, уключаючы пасажыраў і багаж. У выпадку з невялікімі транспартнымі сродкамі ў нас больш месца для манеўру, і мы можам дазволіць сабе пакрыць цэлыя сцены бутылавым мацюком. Аднак у выпадку з буйнейшымі аўтамабілямі звычайна даводзіцца адмовіцца ад лішняй вагі і акрыць паверхні малодшымі кавалачкамі бутылавага мацюка (секцыі 25×50 гл або 50×50 гл).

Алюмобутылавы мацюк рэжам на драбнейшыя кавалачкі і наляпляем іх на вялікія роўныя паверхні ліставага металу так, каб яны запаўнялі прастору на 40-50%. Гэта прызначана для памяншэння вібрацыі ліставага металу, надання яму калянасці і стварэнні добрага пачатковага ізалявальнага пласта.

Наступны пласт - цеплаізаляцыйны самаклейны паралон без алюмінія. Паміж пралётамі (арміраваннямі) які ўкладваецца пенапласт таўшчынёй 19 мм і вышэй, каб шчыльна запоўніць прасторы. Пена эластычная і дазваляе ёй сапраўды прымаць форму лістоў і рэльефаў, што дадатна адаб'ецца на цеплаізаляцыі кемпера.

Пасля приклеивания безалюмініевага пенапласту варта шчыльна зачыніць шчыліны алюмініевай пенай таўшчынёй 3 мм, якую мы ўжо выкарыстоўвалі на падлозе - K3s ALU. Прыляпляем пенапласт таўшчынёй 3 мм на ўсю сцяну, зачыняючы папярэднія пласты і ўзмацненне канструкцыі, а стыкі пенапластаў заклейваем алюмініевым скотчам. Гэта абараняе ад цепластрат, алюміній валодае ўласцівасцямі адлюстроўваць цеплавое выпраменьванне, а таксама выступае бар'ерам супраць вадзяной пары і яго кандэнсацыі на металічных элементах. Зачыненыя профілі (армуючыя элементы) не варта напаўняць пенополиуретаном ці аналагічнымі матэрыяламі, паколькі іх роля складаецца ў выдаленні вільгаці з ніжняй часткі профіляў. Профілі варта абараніць антыкаразійнымі прэпаратамі на аснове пчалінага воску.

Не забывайце пра такія прасторы, як дзверы. Унутранае палатно дзвярэй рэкамендуемы акрыць бутылавым мацюком, шчыльна загерметызаваць ім тэхналагічныя адтуліны, а з унутранага боку пластыкавай абіўкі наляпіць паралон таўшчынёй 6 мм. Дзверы - бакавыя, заднія і перадпакоі - маюць мноства адтулін і, калі іх не ўлічваць пры ўцяпленні кемпера, яны негатыўна ўплываюць на канчатковы вынік нашай працы.

Аздабляем дах аналагічна сценам - наносім бутылавы мацюк на 50-70% паверхні паміж пралётамі, запаўняем гэту прастору пенай К19с і зачыняем усё гэта пенай К3с АЛУ, праклейваючы стыкі алюмініевая стужка. 

Ізаляцыя кабіны важная, першым чынам, з меркаванняў акустыкі пры руху, але яна таксама падтрымлівае цеплаізаляцыю аўтамабіля. Ізаляваць неабходна наступныя элементы кузава: падлога, ашалёўка столі, колавыя аркі, дзверы і, апцыянальна, перагародка. У цэлым, да салона мы ставімся гэтак жа, як і да шумаізаляцыі любога іншага аўтамабіля. Тут мы ў асноўным будзем выкарыстоўваць два матэрыялы - бутылавы мат і пенапласт. Наляпляем на ўсе паверхні бутылавы кілімок, раскочваем, а затым усё пакрываем пенай таўшчынёй 6 мм.

Многія людзі справядліва турбуюцца аб вазе свайго аўтамабіля, чытаючы аб гэтым мностве пластоў, тым больш што слова гума звычайна асацыюецца з чымсьці даволі цяжкім. На шчасце, калі прыгледзецца да праблемы, тое апынецца, што пры поўнай ізаляцыі дадатак у вазе не так ужо і вялікая. Для прыкладу паглядзім вагу шумаізаляцыі для папулярнага памеру L2H2 (напрыклад, папулярнага Fiat Ducato ці Ford Transit), уцепленага прадукцыяй Bitmat у адпаведнасці з рэкамендацыямі вышэй.

Жылая плошча:

• бутылавы мат 2 мм (12 м2) - 39,6 кг
• паралон 19 мм (19 м2) - 22,8 кг
• Паралон з алюмінія таўшчынёй 3 мм (26 м2) - 9,6 кг.

Кабіна вадзіцеля: 

• бутылавы мат 2 мм (6 м2) - 19,8 кг
• паралон 6 мм (5 м2) - 2,25 кг

У суме гэта дае нам прыкладна 70 кілаграмаў на жылую прастору (г.зн. столькі ж, колькі бензабак ці дарослы пасажыр) і 22 кілаграмы на кабіну, што ў цэлым не такі ўжо і вялікі вынік, калі прыняць да ўвагі той факт, што мы забяспечваем сабе вельмі добрую цеплаізаляцыю і абарону ад шуму падчас падарожжаў на вельмі высокім узроўні.

Калі ў вас ёсць якія-небудзь сумневы, вы хочаце пераканацца ці выбраць матэрыялы індывідуальна, тэхнічныя кансультанты Bitmat да вашых паслуг. Проста патэлефануйце па нумары 507 або напішыце па адрасе [e-mail].

Мы таксама рэкамендуем вам наведаць сайт www.bitmat.pl, дзе вы знойдзеце ізаляцыйныя матэрыялы, а таксама раздзел парад, дзе вы знойдзеце шмат карысных парад.