Паважаны 2+1. Танны спосаб бяспечнага абгону
Будаўніцтва аўтамагістраляў ці хуткасных аўтамагістраляў дорага і складана. Значнага павышэння бяспекі можна дабіцца за кошт мадэрнізацыі дарогі да стандарту 2+1, г.зн. двух палос у зададзеным напрамку і адной паласы ў процілеглым напрамку.
Палосы з супрацьлеглымі напрамкамі руху падзелены бар'ерамі бяспекі. Мэта складаецца ў тым, каб палепшыць умовы кіравання (дадатковая якая чаргуецца паласа палягчае абгон) і падвысіць бяспеку (цэнтральны бар'ер ці сталёвыя трасы практычна выключаюць рызыку лабавых сутыкненняў). Дарогі 2+1 былі вынайдзены ў Швецыі і ў асноўным будуюцца тамака (з 2000 гады), а таксама ў Нямеччыне, Нідэрландах і Ірландыі. У шведаў іх ужо каля 1600 км - столькі ж, колькі аўтастрад, пабудаваных з 1955 года, і іх колькасць працягвае расці.
- Дарогі на ўчастку два плюс адзін як мінімум у дзесяць разоў таннейшы, чым аўтамагістралі, і ў той жа час забяспечваюць добрыя і бяспечныя ўмовы для руху. - растлумачыў інж. Ларс Экман, спецыяліст Упраўлення магістральных дарог Швецыі. На яго думку, за бяспеку павінны несці адказнасць інжынеры, якія будуюць дарогі і кожны элемент іх інфраструктуры. Калі элемент небяспечны, ён павінен быць адноўлены ці належным чынам замацаваны. Ён параўноўвае гэта з сітуацыяй будаўніка дома: калі паставіць балкон на трэцім паверсе без парэнчаў, ён дакладна не паставіць папераджальны знак, а проста заблакуе дзверы. Вядома, лепш усталяваць парэнчы.
Тое ж і на дарогах - калі дарога небяспечная, бываюць лабавыя сутыкненні, то трэба ставіць бар'еры, якія падзяляюць сустрэчныя палосы, а не ставіць знакі, якія папярэджваюць або паведамляюць, што такі бар'ер будзе толькі праз тры гады. Адной з галоўных пераваг дарог з двума плюсамі з'яўляецца падзел сустрэчных палос. Такім чынам, цалкам выключаюцца лабавыя сутыкненні, якія з'яўляюцца бізуном польскіх дарог і галоўнай прычынай трагічных аварый. Пасля таго, як шведы ўкаранілі праграму новых дарог, колькасць загінуўшых сістэматычна зніжаецца. Скандынавы таксама рэалізуюць так званую Vision Zero - якая расцягнулася на многія гады ідэалістычная праграма, закліканая звесці самыя сур'ёзныя аварыі практычна да нуля. Чакаецца, што да 2020 года колькасць няшчасных выпадкаў са смяротным зыходам скароціцца ўдвая.
Першыя два ўчасткі дарогі з папярочным перасекам 2+1, кальцавыя дарогі Голдап і Мронгава, былі пабудаваны ў 2011 годзе. Затым былі іншыя інвестыцыі. Многія польскія "ўгоддзі" з шырокімі абочынамі можна ператварыць у дарогі перасекам два плюс адзін. Зрабіце тры з двух існых рамянёў і, вядома ж, падзеліце іх бар'ерам бяспекі. Пасля рэканструкцыі рух чаргуецца паміж аднапалоснымі і двухпалоснымі ўчасткамі. Так бар'ер нагадвае вялізную змяю. Калі на дарозе няма абочын, зямлю давядзецца купляць у фермераў.
- Для кіроўцы секцыя два плюс адзін зніжае стрэс, выкліканы немагчымасцю абгону на традыцыйных дарогах. Чым даўжэй вадзіцель едзе ў адной калоне вялікагрузнага транспарту, тым больш ён хоча здзейсніць абгон, што небяспечна. Верагоднасць няшчаснага выпадку са смяротным зыходам высокая. Дзякуючы двухпалосным участкам дарогі можна будзе здзяйсняць абгоны. Такім чынам, палепшацца ўмовы, бяспека і час у дарозе. - растлумачылі спецыялісты ГДДКіА.
- Калі аварыя адбываецца на адным участку паласы, экстраныя службы проста дэмантуюць некалькі шлагбаўмаў і пераводзяць рух на дзве іншыя палосы. Так што дарога не перакрытая, ёсць нават не які разгойдваецца рух, а бесперапынны, але з абмежаванай хуткасцю. Пра гэта сведчаць актыўныя прыкметы, - паведамляе Ларс Экман. Дадатковым элементам 2+1 можа быць вузкая службовая дарога, якая збірае мясцовы трафік (аўтамабільны, веласіпедны, пешаходны) і вядзе да бліжэйшага скрыжавання.
Чытайце таксама: Абгон - як зрабіць бяспечна? Калі можна правы? Гід
