Ці ўбачым мы, нарэшце, новыя VIP-самалёты?

Да канца 2017 года LOT Polish Airlines выканае чартэрны кантракт на два самалёты Embraer ERJ-170-200, прамым пераемнікам якіх павінен стаць транспартны VIP-самалёт. Фота Алан Лебяда.

У апошні тыдзень чэрвеня ў чарговы раз пачалася працэдура закупу камерцыйных самалётаў для абслугоўвання рэйсаў з вышэйшымі персонамі краіны, карыстачом якіх стануць ВПС. Пастанова Савета Міністраў, прынятая 30 чэрвеня, адкрывае шлях да запуску тэндэрнай працэдуры ў рамках шматгадовай праграмы "Забеспячэнне паветранага транспарту самых важных людзей у краіне (VIP)", якая будзе каштаваць польскіх злотых. 1,7 мільярда.

30 чэрвеня гэтага года. прынята рашэнне аб закупцы новых VIP-транспартных самалётаў, якія будуць эксплуатавацца ВПС Польшчы. Інфармацыя аб планах цяперашняга кіраўніцтва Міністэрства нацыянальнай абароны ў гэтым пытанні была прадстаўлена 19 ліпеня бягучага года. Намеснік міністра Барташ Каўнацкі падчас пасяджэння парламенцкага камітэта па нацыянальнай абароне. Сродкі на закупку тэхнікі - 1,7 млрд злотых - павінны паступіць з бюджэту Міністэрства нацыянальнай абароны і будуць патрачаны ў 2016-2021 гадах. Найбольшы цяжар ляжа на гэты год і складзе 850 млн злотых. У наступныя гады ён складзе прыкладна 150-200 млн злотых у год. Як ужо гаварылася, меркавалася закупка чатырох зусім новых самалётаў - па два ў кожнай з малой і сярэдняй катэгорый. Пакупкі таксама могуць быць для аднаго сярэдняга самалёта пасляпродажнага абслугоўвання. Гэта павінна быць машына таго ж тыпу, што і запланаваныя дзве сярэднія катэгорыі. Яго пастаўка запланавана на 2017 год, што дасць магчымасць плаўна перайсці ад бягучага чартара Embraer 175 ад LOT Polish Airlines да ўласнага самалёта LOT. Пасля пастаўкі зусім новых машын, абсталяваных, у прыватнасці, з шырокім абсталяваннем для самаабароны, ужываная машына павінна застацца ў парку і служыць у якасці рэзервовага самалёта.

Асноўнай задачай мэтавага самалёта сярэдняга класа стануць палёты па еўрапейскіх і міжкантынентальных маршрутах, мяркуючы па заявах міністра Каўнацкага, гэта машыны, здольныя ўзяць на борт да 100 пасажыраў. Сёння Airbus і Boeing з'яўляюцца верагоднымі пастаўшчыкамі сярэдняга памеру самалётаў. Невялікія машыны мяркуецца выкарыстоўваць для ўнутраных і еўрапейскіх рэйсаў з дэлегацыямі колькасцю каля 20 чалавек. Тэарэтычна план прадугледжвае закупку двух зусім новых, але Мінабароны не выключае павелічэння гэтай колькасці пры наяўнасці на гэта сродкаў.

Прапановы, хутчэй за ўсё, паступяць ад чатырох вядомых вытворцаў: французскай Dassault Aviation, канадскай Bombardier, бразільскай Embraer і амерыканскай Gulfstream. Кожная з іх прапануе канструкцыі, тэхнічныя параметры якіх перавышаюць патрабаванні польскага боку, асабліва па далёкасці (якія часткова перавышаюць такія для канструкцыі сярэдняй катэгорыі). Прымаючы да ўвагі вышэйпададзеныя факты, нельга выключаць, што і гэтыя малыя машыны ў будучыні будуць здзяйсняць міжкантынентальныя пералёты, асабліва падчас працоўных візітаў нізавога і вышэйшага ўзроўню. У працэдуры могуць удзельнічаць вытворцы невялікіх рэактыўных самалётаў бізнес-класа - тут неабходна ўказаць патрабаванне да колькасці пасажыраў, якія перавозяцца.

Паводле слоў намесніка міністра Каўнацкага, шырокафюзеляжныя самалёты дапоўняць запланаваны парк самалётаў, якія спецыялізуюцца на VIP-перавозках. Насуперак паведамленням прэсы, Польшча пакінула ў сіле сваё рашэнне аб удзеле ў еўрапейскай праграме закупкі чатырох шматмэтавых самалётаў-запраўшчыкаў MRTT. У гэтай сітуацыі можна будзе выкарыстоўваць самалёт Airbus A330MRTT для перавозкі вялікіх дэлегацый у любую кропку свету (гэтае рашэнне было выкарыстана Вялікабрытаніяй, якая выкарыстоўвала адзін са сваіх «Вояджэраў» для перавозкі дэлегацыі на саміт НАТА ў Варшаве). Альтэрнатывай з'яўляецца "хуткі" чартар грамадзянскага пасажырскага самалёта Boeing 787-8, які належыць LOT Polish Airlines. Аднак неабходнасць выкарыстання шырокафюзеляжнай машыны будзе настолькі рэдкай (некалькі разоў у год), што няма сэнсу купляць самалёт такога класа, які выкарыстоўваецца толькі для VIP-перавозак.

Поўная версія артыкула даступна ў электроннай рэдакцыі бясплатна >>>