У чым асаблівасць гідрапнеўматычнай падвескі для аўтамабіля
Змест
Асноўную функцыю гідрапнеўматычнай сістэмы выконваюць сферы. Знаходзяцца пад кіраваннем камп'ютара. Складаецца з трох асноўных частак: убудаваны гідраэлектронны інтэрфейс (BHI), сферы, датчыкі счытвання.
Кіроўцаў нярэдка цікавіць не толькі ўстаноўка гідра падвескі аўтамабіля. Сапраўдных знатакоў захапляе гістарычны бок пытання. У артыкуле апісаны працэс узнікнення гэтага элемента, а таксама разгледжаны прынцып функцыянавання прылады.
Як з'явілася падвеска тыпу Hydractive
Мадыфікацыя гідра падвескі аўтамабіля, уласнай распрацоўкі Сitroen 1954-го гады. Упершыню ўсталявана на мадэлях XM і Xantia, а прадстаўлена ў 1990 г. У арыгінальнай Hydractive было два рэжыму - спорт і аўта . Прынцып працы ў аўтаматычным пераключэнні усталёўваюць па меры неабходнасці для павелічэння кіравальнасці.
Hydractive 2 пастаўлялі на 2 пакаленне XM і Xantia. Спорт захоўвае аўтамабіль у мяккім рэжыме, перамыкаючы на цвёрдую язду. Пераход таксама меў два палажэнні.
падвеска тыпу Hydractive
Hydractive 3+ стаяла на Citroen C5 наступных рэвізій і C6. У мадэлі C5 падвеска гідрапнеўматычная, а кіраванне і тормаз перакладзены на звычайны варыянт. Рэжым спорт для цвёрдай язды вярнуўся. У падвесцы выкарыстоўваюць новую вадкасць, віды сфер і электрычная помпа, нагнятальны ціск у сістэме адразу пасля разблакіроўкі аўтамабіля. Hydractive 3 і 3+ сышлі разам з мадэллю Citroen C5 і С6. Hydractive 4 так і не стала рэальнасцю.
Элементы, вузлы і механізмы
Асноўную функцыю гідрапнеўматычнай сістэмы выконваюць сферы. Знаходзяцца пад кіраваннем камп'ютара. Складаецца з трох асноўных частак: убудаваны гідраэлектронны інтэрфейс (BHI), сферы, датчыкі счытвання.
Асноўную функцыю гідрапнеўматычнай сістэмы выконваюць сферы
Элементы:
- пяціпоршневая гідраўлічная помпа - працуе ад электрарухавіка, кантралюе ціск;
- гідраакумулятар, 4 чатыры электроклапана, 2 гідраўлічных клапана - забяспечваюць рэгуляванне вышыні і противозадирную здольнасць, сюды таксама ўваходзіць клапан рэгуляцыі ціску ўсіх апісаных сістэм;
- кампутар - счытвае датчыкі, кіруе пяціпоршневай гідраўлічнай помпай высокага ціску і электроклапанами.
Другі важны кампанент гідрапнеўматычнай сістэмы - сферы, якія ўяўляюць сабой металічную паражніну з мембранай ўнутры, што дзеліць унутраны аб'ём напалову. Верхняя частка запаўняецца азотам, у ніжнюю паступае гідраўлічная вадкасць.
Прынцып працы
Падвеска функцыянуе праз поршань, які ўздзейнічае на вадкасць у сферы, сціскаючы азот у верхняй частцы. Газ вяртае свой аб'ём, гашэнне забяспечвае створкавы клапан у адтуліне сферы. Рэчыва праходзіць праз дэталь, што выклікае супраціў і кантралюе рухі падвескі.
Прынцып працы
Калі вадкасць не паступае, тое гашэнне не адбываецца: машына едзе цвёрда. Кампутар вырашае, падаваць рэчыва ці не, на падставе аналізу пяці розных індыкатараў:
- кута і хуткасці кручэння руля;
- хуткасці руху;
- працы акселератара;
- тармазнога намаганні;
- рухаў цела.
Перавагі і недахопы
Добрыя якасці сістэмы такія:
- Дарожны прасвет застаецца сталым пры любых зменах нагрузкі.
- Аўтамабіль захоўвае кантакт з дарогай: ніякага нахілу, што асабліва важна для вялікагрузаў. На шматлікіх транспартных сродках GINAF варта менавіта гідрапнеўматыка, хоць гэта хутчэй выключэнне з правіла.
- Няма неабходнасці ў стабілізатары папярочнай устойлівасці ў машыне.
- Падвеска не патрабуе абслугоўвання да 5 гадоў.
- Павышана дынамічная ўстойлівасць за кошт зніжэння дарожнага прасвету, калі хуткасць больш за 110 км /г.
- Добрая кіравальнасць і камфортная язда за кошт адаптацыі да ўмоў дарогі.
Нягледзячы на добрыя якасці прылады, адмыслоўцы кажуць і аб наяўнасці вызначаных праблем.
Добрыя якасці сістэмы
Недахопы:
- няспраўнасць датчыка можа выклікаць некарэктнае пераключэнне рэжымаў язды;
- пры замене шын варта выконваць адмысловыя меры засцярогі;
- даражэй у параўнанні з звычайнай падвескай;
- толькі гаражы, абсталяваныя адмысловымі прыладамі, і кваліфікаваны адмысловец могуць адрамантаваць гидропневматическую сістэму.
- канструкцыя падвескі складаная, дарога ў вытворчасці.
Як правільна выкарыстоўваць
Ёсць два рэжыму: мяккі і цвёрды. Выключэнне сфер з ланцуга ўзмацняе гідрападвеску, робячы язду больш наравістай. Базавая настройка машыны будзе мяккай, пасля ўключэння рэжыму normal. Кампутар сам пяройдзе ў цвёрдае становішча і зваротна, калі таго запатрабуюць умовы. Кліранс задае сістэма аўтаматычна, але можа быць зменена ўручную.
Кошт рамонту
У выпадку з Citroen C5 замена пярэдняга гідраамартызатара пачынаецца ад 1.5 тыс. руб. Ўстаноўка новага гідраэлектроннага блока (BHI) стартуе ад 2.5 тыс. руб., а сам элемент каштуе ў раёне 100 еўра, і купіць яго няпроста.
Пярэдні рэгулятар калянасці абыйдзецца ад 4.5/1.5 тыс. руб., Задні - 800 тыс. руб. Сферы мяняюць ад 3 руб., самі ж дэталі каштуюць ад XNUMX тыс. руб. і вышэй.
Кошты для Mercedes або вялікагрузаў будуць адчувальней. Дэталі для машыны нятанныя, а разабраць гідрапнеўматычную падвеску самому складаней, чым у спружынную. Акрамя гэтага, не ў кожным СТА змогуць якасна паправіць дэталь. У выпадку з Citroen рэкамендуецца ўдакладніць у супрацоўнікаў наяўнасць спецыяльнага дыягнастычнага сканара, а таксама даведацца аб арыгінальных запчастках.
