У чым розніца паміж падрысоранай масай і непадрысоранай масай?

Прыхільнікі аўтамабіляў, асабліва тыя, хто ўдзельнічае ў гонках, часам кажуць аб «падрысоранай» і «непадрысоранай» масе (ці масе). Што азначаюць гэтыя тэрміны?

Спружына - гэта кампанент падвескі, які ўтрымлівае аўтамабіль і абараняе яго, пасажыраў і груз ад удараў. Аўтамабіль без рысор быў бы не вельмі зручны і неўзабаве разваліўся б ад трасяніны і ўдараў. У калёсах, запрэжаных канямі, на працягу стагоддзяў выкарыстоўваліся спружыны, і яшчэ ў Ford Model T металічныя спружыны лічыліся стандартнымі. Сёння ўсе легкавыя і грузавыя аўтамабілі ездзяць на рысорах.

Але калі мы кажам, што аўтамабіль ездзіць на спружынах, мы насамрэч не маем у выглядзе ўвесь аўтамабіль. Частка любога аўтамабіля або грузавіка, якая ўтрымліваецца рысорамі, з'яўляецца яго падрысоранай масай, а астатняя частка - яго непадрысоранай масай.

Розніца паміж падрысоранымі і непадрысоранымі

Каб зразумець розніцу, уявіце сабе аўтамабіль, які рухаецца наперад, пакуль адно з яго перадпакояў колаў не натыкнецца на няроўнасць, досыць вялікую, каб гэтае кола ссунулася ўгару да кузава аўтамабіля. Але па меры таго, як кола рухаецца ўверх, кузаў аўтамабіля можа не рухацца моцна ці наогул не рухацца, таму што ён ізаляваны ад які рухаецца ўверх колы адной або некалькімі спружынамі; спружыны могуць сціскацца, дазваляючы кузаву аўтамабіля заставацца на месцы, калі кола рухаецца ўверх і ўніз пад ім. Вось у чым розніца: кузаў аўтамабіля і ўсё, што да яго трывала прымацавана, подрессорены, гэта значыць ізаляваны ад колаў сцісканымі спружынамі; шыны, колы і ўсё, што прымацавана непасрэдна да іх, не подрессорены, а гэта азначае, што спружыны не ўтрымліваюць іх ад неабходнасці рухацца, калі аўтамабіль паднімаецца ці падае на дарозе.

Амаль увесь тыповы аўтамабіль уяўляе сабой падрысораную масу, таму што амаль кожная яго частка трывала прымацаваная да кузава. Апроч самога кузава, які складаецца з усе астатнія канструктыўныя ці рамныя кампаненты, рухавік і трансмісію, салон і, вядома жа, пасажыраў і груз.

А непадрысораная маса? Непадрысораныя наступныя:

• шыны

• колы

• Колавыя падшыпнікі і ступіцах (дэталі, на якіх круцяцца колы)

• Тармазныя вузлы (на большасці аўтамабіляў)

• На аўтамабілях з неразрэзным кіроўным мастом, часам званым кіроўным мастом, мост у зборы (уключаючы дыферэнцыял) рухаецца разам з заднімі коламі і таму не мае рысор.

Гэта не доўгі спіс, асабліва для аўтамабіляў з незалежнай задняй падвескай (гэта значыць не з неразрэзнай воссю) неподрессоренная маса складае толькі невялікую частку ад агульнай масы.

Паўпадрысораныя часткі

Ёсць адна складанасць: нейкая вага часткова падрысораная, а часткова непадрысораная. Разгледзім, напрыклад, вал, прымацаваны адным канцом да трансмісіі, а іншым канцом да кола («паўвось»); калі кола рухаецца ўверх, а корпус і трансмісія няма, адзін канец вала рухаецца, а іншы няма, таму цэнтр вала рухаецца, але не так моцна, як кола. Такія дэталі, якія павінны рухацца разам з колам, але не так далёка, завуцца часткова подрессоренными, полуподрессоренными ці гібрыднымі. Тыповыя полуподрессоренные дэталі ўключаюць:

• Самі спружыны
• Амартызатары і стойкі
• Рычагі кіравання і некаторыя іншыя дэталі падвескі
• Паўвосі і некаторыя карданныя валы
• Некаторыя дэталі сістэмы рулявога кіравання, такія як паваротны кулак

Чаму ўсё гэта мае значэньне? Калі большая частка масы аўтамабіля не подрессорена, складаней утрымліваць шыны на дарозе пры руху па няроўнасцях, таму што спружынам даводзіцца прыкладаць больш намаганняў для іх перамяшчэння. Таму заўсёды пажадана мець высокае стаўленне падрысоранай і непадрысоранай мас, і гэта асабліва важна для транспартных сродкаў, якія павінны добра кіравацца на высокіх хуткасцях. Такім чынам, гоначныя каманды памяншаюць неподрессоренную масу, напрыклад, выкарыстаючы лёгкія, але тонкія колы з магніевага сплава, а інжынеры спрабуюць спраектаваць падвеску з мінімальна магчымай неподрессоренной масай. Вось чаму ў некаторых аўтамабілях, такіх як Jaguar E 1961-75 гадоў, выкарыстоўваліся тормазы, усталяваныя не на ступіцах кола, а на ўнутраным канцы паўвосі: усё гэта робіцца для памяншэння неподрессоренной масы.

Звернеце ўвагу, што неподрессоренную масу ці масу часам блытаюць з якая верціцца масай, таму што некаторыя дэталі (шыны, колы, большасць тармазных кружэлак) пападаюць у абедзве катэгорыі і таму што гоншчыкі жадаюць паменшыць іх абедзве. Але гэта не адно і тое ж. Якая круціцца маса гэта тое, на што гэта падобна, усё, што павінна круціцца, калі аўтамабіль рухаецца наперад, напрыклад, паваротны кулак не подрессорен, але не круціцца, а паўвось круціцца, але толькі часткова не подрессорена. Меншая непадрысораная вага паляпшае кіравальнасць, а часам і цягу, а зніжэнне верціцца вагі паляпшае паскарэнне.