У чым сакрэт афарбоўкі аўтамабіля "пераходам"
Аўтамабіль, у гаражы ён стаіць ці на вуліцы, ад часу цьмянее і выгарае. Таму кожная новая драпіна - гэта латарэя. Фарбу трэба падабраць не па вінкоду, а па "рэальнасці", зняўшы лючок бензабака. Але і ў гэтым выпадку яна падыдзе не заўжды. Аднак ёсць маленькая хітрасць - фарбаваць пераходам. Больш падрабязна - на партале «АвтоВзгляд».
Драпіна на крыле або бамперы нікога не здзіўляе сляды эксплуатацыі, якія рана ці позна з'явяцца на любым, нават беражліва захоўваецца аўтамабілі. Не ездзіце і трымаеце аўта ў ідэальным гаражы? Хтосьці палезе за роварам або банкамі, выпусціць адвёртку і ўсё роўна пашкодзіць лакафарбавы пласт. Фарбаваць дэталь доўга, дорага, ды і ў колер пападае толькі кожны пяты майстар. Нажаль і ах.
Але ёсць рашэнне, якое дазваляе нівеліраваць ўзніклую бяду «малой крывёй» - пафарбаваць пераходам. Справа гэта патрабуе навыку і спрыту, але ў выпадку поспеху ад драпіны і следу не застанецца, а кузаў будзе у роднай фарбе . Хітрасць засноўваецца на двух сланах: спрыту рук і правільна падабраных матэрыялах. Першае адразу пакідаем за дужкамі: дасведчаны аўтаўладальнік альбо ведае тэлефон трэба адмыслоўца, альбо знойдзе яго метадам поціскаў рукі. А вось другі пункт надзвычай цікавы.
Справа ў тым, што для афарбоўкі пераходам мала падабраць "базу", акуратна зашпакляваць і пафарбаваць "рукамі". Тут неабходны набор спецыяльных матэрыялаў, якія створаны спецыяльна для лакальнага рамонту без перафарбоўкі ўсёй дэталі. Па-першае, трэба схаваць стык "свежай" афарбоўкі і "роднага" ЛКП. Для гэтых мэт ёсць спецыяльны склад - біндэр або сродак для таніравання базы. Яно наносіцца тонкім пластом па мяжы перад нанясеннем першага пласта фарбы. Далей сушым, кладзем другі пласт «базы», зноў сушым і прыступаем да лаку.
З першым «праходам» усё традыцыйна, а вось да другога будзем рыхтавацца: вырабім спачатку сродак для пераходу па лаку, і толькі потым паўторым лак. Пасля паліроўкі вопытны погляд абавязкова ўбачыць месца "чараўніцтва". Але варта прайсці адной ночы, як рамонт загадкавым чынам "зліецца" з родным колерам дэталі і цалкам знікне. Прасцей кажучы, чалавек, які не ведае дзе пашкоджанне, знойдзе яго толькі метадам навуковага тыка. І ніяк інакш.
Па-першае, гэта надзвычай эканамічны, як па матэрыялах, так і па часе падыход. Мяркуйце самі: замест поўнай ачысткі, матировки, афарбоўкі і пакрыцці лакам, трэба прапрацаваць толькі невялікі сегмент. Колькі дарагіх па цяперашніх мерках матэрыялаў можна зберагчы? Па-другое, пры выкананні ўсіх умоў і патрабаванняў, дасведчаны майстар выканае працу за пару гадзін. Чытай, раніцай забралі - увечары адплаціліся. Аўтаўладальнік правядзе без машыны ўсяго адзін дзень, а маляр зможа ўзяць новую замову ўжо заўтра. Падвойная выгада!
Ідэальных рашэнняў не бывае, і фарбаванне пераходам таксама мае свае недахопы: трэба яшчэ пашукаць адмыслоўца, які з такой задачай зладзіцца. У маляра павінна быць камера, бо сохнуць матэрыялы пры тэмпературы 20 градусаў без перападаў. Трэба не памыліцца са шпакляваннем і наступнай паліроўкай. Але калі чалавек умее фарбаваць пераходам, то ён не толькі зробіць працу хутка, але і захавае львіную дзель "роднага", завадскога лакафарбавага пакрыцця. А гэта дорага каштуе пры продажы.
