У Парыжы двухколавыя аўтамабілі забруджваюць больш, чым аўтамабіль
Гэта даследаванне, апублікаванае Міжнароднай радай па чыстым транспарце (ICCT) у партнёрстве з горадам Парыжам, паказвае на адказнасць двухколавых транспартных сродкаў за забруджванне паветра ў сталіцы. Дастаткова, каб стымуляваць дзяржаўную палітыку да павелічэння інвестыцый у распрацоўку матацыклаў і электрасамакатаў.
Калі мы часта схільныя засяроджвацца на прыватных транспартных сродках і вялікагрузных транспартных сродках пры абмеркаванні тэмы аўтамабільнага забруджвання, адкрыццё гэтак жа трывожна і ў сектары двухколавых транспартных сродкаў. Пра гэта сведчаць вынікі даследавання, апублікаванага ICCT, Міжнароднай радай па чыстым транспарце.
Даследаванне, якое атрымала назву TRUE (Рэальная ініцыятыва па выкідах у гарадах), заснавана на серыі вымярэнняў, праведзеных летам 2018 года на дзясятках тысяч транспартных сродкаў, якія знаходзяцца ў абарачэнні ў розных кропках сталіцы. У вобласці матарызаваных двух-і трохколавых транспартных сродкаў, вядомай як катэгорыя "L", былі сабраны і прааналізаваны вымярэнні 3455 транспартных сродкаў.
Адставанне ад стандартаў
Хоць з'яўленне новых стандартаў выкідаў дазволіла зменшыць выкіды ў сектары двухколавых транспартных сродкаў, іх позняе ўкараненне ў параўнанні з дзелямі аўтамабілямі стварае рэальны парыў у параўнанні з аўтамабілямі з бензінавым і дызельным рухавіком. Згодна з вымярэнням, праведзеным ICCT, выкіды NOx аўтамабіляў катэгорыі L у сярэднім у 6 разоў вышэй, чым выкіды бензінавых аўтамабіляў, а выкіды вокісу вугляроду ў 11 разоў вышэй.
"Нягледзячы на тое, што яны складаюць невялікі працэнт ад агульнай колькасці кіламетраў, пройдзеных транспартнымі сродкамі, двухколавыя матарызаваныя транспартныя сродкі могуць мець непрапарцыйна вялікі ўплыў на ўзровень забруджвання паветра ў гарадскіх раёнах", – папярэджваюць аўтары справаздачы.
"Выкіды NOx і CO ад новых аўтамабіляў катэгорыі L (Еўра 4) на адзінку спажыванага паліва былі больш аналагічныя выкідам бензінавых аўтамабіляў Еўра 2 ці Еўра 3, чым выкідам параўнальна новых аўтамабіляў (Еўра 6)", – падкрэсліваецца ў справаздачы, разглядае выкіды NOx двухколавых. транспартных сродкаў, аналагічных выкідам дызельных аўтамабіляў, а таксама выдзяляецца з-за неадпаведнасці, назіранага паміж вымярэннямі, выкананымі ў рэальных умовах выкарыстання, і вымярэннямі, выкананымі ў лабараторыі падчас выпрабаванняў на допуск.
Тэрміновасць дзеянняў
“У адсутнасці новай палітыкі, накіраванай на скарачэнне выкідаў выхлапных газаў або абмежаванне руху транспарту, доля забруджвання паветра гэтымі транспартнымі сродкамі (нататка рэдактара двухколавых транспартных сродкаў), верагодна, павялічыцца ў гэтым раёне да нізкага ўзроўню выкідаў з Парыжа, паколькі абмежаванні доступу стануць больш сур'ёзнымі. . абмежавальны ў бліжэйшыя гады Папярэдзіць справаздачу ICCT.
Дастаткова, каб матываваць муніцыпалітэт Парыжа завяршыць свае планы па паэтапнай адмове ад дызельнага паліва з дапамогай больш жорсткай палітыкі ў галіне двухколавых транспартных сродкаў, у прыватнасці, за кошт паскарэння электрыфікацыі матацыклаў і скутараў.
