Тэст-драйв Hyundai Grand Santa Fe

Падвеска абноўленага Hyundai Grand Santa Fe дазваляе імчаць па танкавых слядах з прыстойнай хуткасцю. І гэта не адзіная змена абноўленага красовер - але яно найважнейшае

Дарогі ў Наўгародскай вобласці яшчэ горш, чым ва Уладзіміры, дзе, па словах мясцовага мэра, асфальт "не прыжываецца, таму што зямля яго адрынае". Няйначай, у кожную поўню з пастамента ў вёскі Парфіна сам сабой з'язджае танк КВ-1с, душыць дарожнае палатно цяжкімі тракамі і расстрэльвае яго з гарматы. Тым не менш, падвеска абноўленага Hyundai Grand Santa Fe дазваляе імчаць па танкавых слядах з прыстойнай хуткасцю. І гэта не адзіная змена абноўленага красовер - але яно найважнейшае.

Сямейства Santa Fe першапачаткова абсталявалі занадта далікатнай падвескай. Варта было з'ехаць з асфальта, як яна пераставала трымаць удары, а на хвалях разгойдвала кузаў. Летась перагледзелі наладкі малодшага красовер, зараз чарга дайшла да старэйшага. У Hyundai пры абнаўленні ўлічылі пажаданні расійскіх кліентаў. Зрэшты, незадаволены былі не толькі яны, таму з абноўленай падвескай машыны будуць пастаўляцца і на іншыя рынкі. У ЗША налады красовер па-ранейшаму будуць мякчэй, а ў Еўропе - больш жорсткім.

 

Вынік адчувальны, дастаткова з'ехаць з трасы М10. Ваганні і прабоі атрымалася амаль перамагчы, хай і не да канца, але па дарогах, багатых ямамі і хвалямі, Grand Santa Fe на 19-цалевых колах едзе суцэль упэўнена. Асабліва дызельная версія: яна цяжэй бензінавай, таму падвеска ў яе наладжаная яшчэ цвярдзей. Зрэшты, розніца з паводзінамі бензінавай машыны выяўляецца там, дзе глыбіня і колькасць ям набываюць пагрозлівы характар. Карэйскія падвесачнікі большую ўвагу надалі дрэнным дарогам, але нават у кашмарным сне ім не мог прысніцца настолькі разбіты асфальт. У менш экстрэмальных умовах дызельная і бензінавая машыны паводзяць сябе практычна аднолькава.

Апроч больш пазадарожнай падвескі, Гранд бракавала элементарнай пазнавальнасці. У Паўднёвай Карэі самы вялікі кросовер маркі Hyundai носіць асобнае імя Maxcruz, але ў Еўропе і Расіі прадаецца як Grand Santa Fe – маркетолагі палічылі неабходным падкрэсліць сваяцтва з папулярным сярэднепамерным кросоверам. Платформа ў машын сапраўды агульная і вонкава яны падобныя буйнейшы кросовер гарантавана можна адрозніць па шырэйшаму трэцяму акенца. Але адрозненняў набярэцца куды больш і ў памерах, і ў абсталяванні. Grand Santa Fe - асобная мадэль, хоць яе назва можа ўвесці ў зман.

 

Гэта буйнейшы па ўсіх кірунках аўтамабіль: ён даўжэй на 205 мм, на 5 мм шырэй і на 10 мм вышэй. Перавагі Гранд перад соплатформенной мадэллю добра адчувальныя на другім шэрагу: за рахунак іншага даху тут вышэй столь, а прырост у колавай базе (100 мм) дазволіў вызваліць дадатковае месца для ног. Выйгрыш у аб'ёме багажніка малаважны плюс 49 л, але ў падполле ёсць дадатковыя складаныя сядзенні.

Звычайны Santa Fe канкуруе з Kia Sorento, Jeep Cherokee і Mitsubishi Outlander. Гранд гуляе ў трохрадковай лізе Ford Explorer, Toyota Highlander і Nissan Pathfinder. Больш высокі статут мадэлі падкрэсліваюць бензінавы рухавік V6 і пашыраны ў параўнанні з малодшай мадэллю статут. Фактычна Grand Santa Fe заняў месца Hyundai ix55/Veracruz пазадарожнага флагмана лінейкі Hyundai.

Але ў мінулым годзе звычайны Santa Fe абнавіўся, і разам з уражлівым наборам опцый, у ліку якіх былі адаптыўны круіз-кантроль, сістэма кругавога агляду і аўтапаркоўшчык, атрымаў прыстаўку Premium. Гэта занесла дадатковую блытаніну ў іерархію машын. Пазбавіць ад яе заклікана абнаўленне Grand Santa Fe, мэта якога - дадаць мадэлі прэміяльнасці і падкрэсліць яе самастойнасць.

 

Красоверы зараз мацней адрозніваюцца знешне. Самае прыкметнае адрозненне "Гранда" - вертыкальныя святлодыёдныя секцыі ў вялікіх храмаваных дужках, якія прыйшлі на змену аляпаватым закавыкам противотуманок. Калі машыну разглядаць пільна, выяўляеш больш высокія скулы пярэдняга бампера, якая выцягнулася па шырыні трапецыю ніжняга паветразаборніка, маленечкія рашоткі пад фарамі, больш тонкія планкі абліцоўвання радыятара. Усе гэтыя, здавалася б, малапрыкметныя рыскі ў сукупнасці дзіўнай выявай надаюць абліччу кросовера завершанасць і строгасць. Як быццам рашотцы радыятара як раз не хапала пятай планкі, а ліхтарам - святлодыёднай прамалёўкі.

Змены ў салоне тыя ж, што і ў малодшага «Санты», які абнавіўся ў мінулым годзе тры колеры (чорны, шэры і бэжавы), а таксама легкадумныя ўстаўкі пад вугляпластык. Кіраванне аўдыёсістэмай Infinity памянялася замест адной вялікай шайбы з'явіліся дзве маленькія ручкі. Уражлівы спіс новых опцый практычна цалкам дублюе абсталяванне які абнавіўся летась Santa Fe Premium. З эксклюзіўных опцый біксенонавыя фары з інтэлектуальным пераключэннем далёкага святла, ды тканкавая абіўка стоек у салоне. Абсталяванне "Гранда" першапачаткова багацей: толькі ў яго па-ранейшаму ёсць шторкі на вокнах задніх дзвярэй і асобны кандыцыянер для задніх пасажыраў.

 

Самае дзіўнае, што пульт кіравання апошнім размешчаны ў багажніку і доступ да яго маюць толькі пасажыры трэцяга шэрагу. На нават такой эксклюзіўнай функцыяй дарослых на галёрку не прывабіць спінка сядзенняў тут нізкая, а падушка вельмі кароткая. Сярэдняя канапа можна ссунуць наперад, вызваліўшы трохі месцы для ног, але столь вышэй не зробіш.

Апроч падвескі, інжынеры дапрацавалі і сілавую структуру кузава Grand Santa Fe, каб падвысіць яго калянасць. У першую чаргу гэта зроблена, каб прайсці амерыканскія краш-тэсты страхавога інстытута IIHS з невялікім перакрыццем, але ў той жа час спрыяльна паўплывала на ездавыя якасці. Характар ​​машыны застаўся падкрэслена легкавым, у ім няма расхлябанасці, уласцівай вялікім кросаверам і пазадарожнікам.

Бензінавы Grand Santa Fe з V-вобразнай шасцёркай з размеркаваным упырскам у Расіі асаблівай папулярнасцю не карыстаўся большасць машын у нас прадавалі з турбадызелем. Каб прыцягнуць увагу да першага варыянту, Hyundai прапанавала новы V6, запазычаны ў кітайскага рынка. У яго меншы аб'ём (3,0 супраць 3,3 л) і непасрэдны ўпырск, што павінна зрабіць яго эканамічней. Мяркуючы па пашпартных дадзеных, эканомія выйшла невялікая: у горадзе агрэгат спальвае на 0,3 л менш, а на трасе - на адну дзясятую літра. Сярэдні паказчык і зусім не змяніўся - 10,5 літра. Па дадзеных бартавога кампутара, машына расходуе 12 з невялікім літраў.

 

Новы матор развівае тыя ж 249 л.з., выгодныя з падатковага пункта гледжання, але пікавы крутоўны момант у яго менш, што не магло не адбіцца на дынаміцы. Да 100 км/ч красовер разганяецца за 9,2 з на паўсекунды павольней, чым з ранейшай шасцёркай .

Турбадызель 2,2 л, наадварот, трохі дадаў у магутнасці і моманце, акрамя таго, павялічыўся яго працоўны дыяпазон. У дынаміку ён зараз горш бензінавай версіі 9,9 з да сотні , на педаль акселератара адгукаецца хутчэй, а ўражлівы крутоўны момант дазваляе лёгка выходзіць на абгон фур.
 

Дызельны матор значная перавага Grand Santa Fe у сегменце. Прычым, такая машына прыкметна танней бензінавай: цяпер за дорестайлинговый Grand просяць ад 29 156 $ да 34 362 $ тады як адзіная версія з ранейшай атмасфернай шасцёркай »абёмам 3,3 л каштуе ад 33 294 $.

У падобнай коштавай катэгорыі і Kia Sorento Prime, але пры тых жа маторах чацвёрцы 2,2 л і V6 аб'ёмам 3,3 л ён ужо і трохі даражэй. Астатнія канкурэнты прапануюцца толькі з бензінавымі маторамі, у асноўным V6 аб'ёмам 3,5 літра. Самы даступны з усіх - Nissan Pathfinder расійскай зборкі, які каштуе ад 32 840 $.

 

Прайс-ліст абноўленага Grand Santa Fe пакуль не абвешчаны, але ёсць падставы меркаваць, што аўтамабіль паднімецца ў кошце, і яму ёсць, куды расці. Ужо вядома, што базавая камплектацыя машыны стане багацей, а сам аўтамабіль зараз глядзіцца даражэй.

Абнаўленне зрабіла кросовер Grand Santa Fe больш прыкметным і пазбаўленым сур'ёзных недахопаў. Яшчэ больш пераканаўчым стаў дызельны варыянт. Для поўнага камплекта машыне не хапае хіба што гучнага імя. Гэта разумеюць і ў Hyundai - наступны пазадарожны флагман кампанія плануе запусціць пад прэміяльным суббрэндам Genesis.