Тэст-драйв мінівэна Mercedes
Нямецкі мінівэн настолькі разнастайны, што на прэзентацыі мы выявілі больш за 20 версій навінкі.
Абноўленыя Mercedes-Benz V-Class адзін за адным ідуць па колцавым маршруце: мястэчка Сіджэс, звіліны навакольных дарожак, траса і зваротна да гатэля. Графік дынамічнай прэзентацыі ў Іспаніі па-нямецку выразны: на круг-рэйс адводзіцца 30 хвілін. Выконваеш орднунг - паспяваеш апрабаваць больш версій. Мае рэйсы ўдалыя паездзіў аж на пяці розных V-Class.
Перад стартам цікаўны аперытыў можна агледзець V-Сlass недалёкай будучыні. У канферэнц-зале гатэля выставілі электрычны канцэпт EQV. Унікальны тэхна-дызайн пярэдняй часткі, паміж фарамі цягнецца святлодыёдная паласа, эмблемы і колавыя дыскі ўпрыгожаны сінню. Пад падлогай батарэя ёмістасцю 100 квт·ч, на перадпакоі восі электраматор з аддачай 201 л. с., заяўлена хуткасць да 160 км/г, абяцаны запас ходу звыш 400 км. Серыйны выпуск намечаны з 2021 года.
Актуальныя сёння V-Class стаяць шэрагамі па ўсёй паркоўцы. Шырокі асартымент! Тры варыянты габарытаў: на пярэдні план вылучаны больш запатрабаваныя вэны з базай у 3200 мм і кузавамі даўжынёй 4895 мм або 5140 мм, за імі шэраг топ-версій памеру XL з расцягнутай на 230 мм базай і даўжынёй кузава ўжо 5370 міліметраў. Канфігурацыі салонаў - ад шестиместного з адасобленымі крэсламі да васьмімеснай з двума канапамі. Плюс дзясяткі опцый, выбар матораў, прывадаў і падвесак.
Галоўная навіна па частцы тэхнікі – серыя двухлітровых дызеляў R4 ОМ 654 замест R4 ОМ 651 з аб'ёмам 2,1 літра. У новых аблегчаных матораў галоўка блока і картэр з алюмінія, цыліндры з пакрыццём для зніжэння трэння, турбіна з змянянай геаметрыяй, менш шумоў і вібрацый, лепш эканамічнасць (у малодшай па рангу мадыфікацыі выдатак зніжаны аж на 13%), а што да экалогіі - V -Class на салярцы адказваюць нормам Euro 6d-TEMP, які Еўропа прыме з верасня гэтага года.
Разам у дызельным сямействе дзве мадыфікацыі са знаёмымі індэксамі V 220 d і V 250 d (магутнасць не змянілася - 163 і 190 л. з.), а на вяршыні гамы з'явілася дэбютная V 300 d (239 л. з.). Аўтаматычная скрынка да гэтых дызеляў таксама новая: на змену 7-ступеністай прыйшла 9-ступеністая апцыйная для 220 d і стандартная для іншых.
Прывад альбо задні, альбо поўны 4matic, у якога момант па змаўчанні дзеліцца з невялікім акцэнтам 45:55 на заднюю вось. Апроч базавай падвескі даступныя адаптыўная з амплітудоўазалежнымі амартызатарамі і трохі прыніжаная спартовая. У папярэдняга пакалення V-Class былі заднія пнеўмаэлементы, у цяперашняга - спружыны і толькі.
Разам на паркоўцы больш за два дзясяткі аднааб'ёмнікаў. Рэстайлінг пазнаецца першым чынам па іншых перадпакоях бамперам, у якіх паветразаборнікі аб'яднаны ў шырокую пашчу. Змянілі дызайн колавых дыскаў (17, 18 ці 19 цаляў). Ледзь прыбралі кузаў хромам. У выкананняў AMG характэрныя абліцоўванні з алмазнымі кропкамі.
Перамены ў інтэр'еры сціплыя: палепшанае аздабленне і афармленне дэфлектараў а-ля турбінкі . Значная навінка ў спісе опцый: на сярэдні шэраг зараз можна замовіць багатыя крэслы з высоўнай падтрымкай для ног. Я пасядзеў на такіх - зручныя, хіба што набіванне хочацца крыху мякчэй.
Да набору электронных асістэнтаў дабаўлены аўтакарэктар далёкага святла — мяняе пучок прамянёў, каб не зляпіць сустрэчных, а таксама сістэма экстранага тармажэння з функцыяй распазнання пешаходаў.
Уладкоўваючыся за рулём, думаеш аб мэтавай аўдыторыі. Наёмны кіроўца, які пабачыў усякія мікрааўтобусы, вызначана палічыць працоўнае месца прэстыжным і гарманічным. Нярэдка V-Сlass купляюць і як асабісты аўтамабіль. Пасля легкавога досведу трэба прымірацца з вертыкальнай пасадкай і з жартамі з серыі «перадаем за праезд». На хаду аўтобусныя асацыяцыі хутка знікаюць: у цэлым V-Сlass прыязны да карыстача. Агляд добры, габарыты адразу зразумелыя, манеўранасць пахвальная. Але літаральна - не лёгкі ў звароце: маса ўсё ж такі гукаецца інертнасцю ў рэакцыях. Наогул жа апрабаваныя версіі камфортныя і ледзь расслабленыя, быццам прасякнуты сакрэтным складам Mercedes.
Базавы вэн V 220 d 2WD мінімальнай даўжыні - самы прыемны для кіроўцы. Трэба думаць, адбіваецца і меншая маса. Пры актыўнай яздзе малодшы дызель круціцца на высокіх абарачэннях гушчару, чым больш магутныя, затое аддача беспраблемная. Руль тут самы інфарматыўны, у павароты кароткі V-Сlass нырае ахвотна, намёкі на намець нават у задавальненне. Падвеска ў версіі спартовая, ход у меру шчыльны і нахілы ўмераныя.
Сярэднеразмерны V 300 d 2WD з пакетам афармлення ад AMG абсталяваны адаптыўнай падвескай і 19-цалевымі коламі, ён адчувальней да дробных агрэхаў асфальта. А ў цэлым едзе больш вальней. Дызель цягне вельмі стабільна, АКП наровіць хутчэй дабрацца да верхніх перадач, але і пераход да актыўнай язды адбываецца арганічна. У топ-матора ёсць цікавы рэжым overtorque націснеш педаль газу ў падлогу, і максімум моманту ў 500 Н·м кароткачасова прырастае яшчэ на 30 ньютан-метраў. А па пашпарце версія V 300 d 2WD самая жвавая сярод абноўленых: разгон да 100 км/ч займае 7,8 секунды.
Экстрадоўны V 300 d 2WD ужо відавочна цяжкаваты, непадатлівы на крывой, а калі не скідаць ход, спартовая падвеска грубавата адпрацоўвае буйныя няроўнасці, дапушчае дзяўбкі. Націскаеш педаль газу паўза. Але кіраванне мяркуецца як раз спакойнае, гэта асаблівы фармат, асабліва для трансфераў.
Аптымальным жа здаўся сярэдні 2WD з адаптыўнай падвескай. Дызель і АКП супрацоўнічаюць душа ў душу, кіравальнасць слаўная. Сярэдні выдатак па борткампутару пасля актыўнага круга-рэйсу склаў 7,5 л/100 км менш, чым пасля заваднога драйву на малодшым V 220 d. Такім чынам, вось самы збалансаваны і класны V-Class. Нядзіўна, што ў Расіі V 250 d папулярней астатніх.
Нашаму рынку абноўленыя V-Class прапануюць з ранейшымі сілавымі агрэгатамі, а серыю ОМ 654 абяцаюць пазней без канкрэтыкі па тэрмінах. Гэта значыць да пары ў Расіі, акрамя версій V 220 d і V 250 d, застаюцца ў наяўнасці дызельная V 200 d (136 л. з.) і бензінавая V 250 (211 л. с.) – усё з 7-ступеністымі АКП.
У Расіі V-Class будзе прадавацца па кошце ад 46 $ да 188 $. Мадыфікацыя V 89 d з кузавам сярэдняй даўжыні варта ад 377 250 $. І няцяжка здагадацца, што опцыі, якія ператвараюць Mercedes-Benz V-Class у аб'ём багацця, значна падвышаюць гэтыя сумы.
Кемперы Marco Polo на аснове V-Class бываюць толькі з кузавамі сярэдняй даўжыні. Праехаць атрымалася на максімальна абсталяванай версіі V 300 d 4matic з адаптыўнай падвескай.
Важкая штуковіна хуткая, сцеле даволі мякка, але ва ўпраўленні не гэтак спагадная, як заднепрывадных. Руль цяжэй, плюс упартасць на ўваходзе ў стромкія павароты. І чаму так вялікі вольны ход у педалі тормазу? Звычайныя V-Class запавольваліся паслухмяней. Зрэшты, ездавыя якасці тут нашмат меней важныя, чым кватэрнае пытанне.
Знакаміты падарожнік Марка Пола напэўна захапіўся б. Кемпер разлічаны на чацвярых, для якіх на борце ёсць два ложкі: ніжні атрымліваецца пры трансфармацыі канапы, іншы - пад полагам пад'ёмнага даху. Прадугледжаны гардэроб, кухня і маса адсекаў-скрынь. У спісе опцый вулічная складаная мэбля і рассоўны тэнт. Падрабязнасці глядзіце ў фотагалерэі.
Прывад паднімае дах за трыццаць пяць секунд. На верхні ложак пападаеш праз люк над перадпакоямі крэсламі. Ёсць спрошчаныя версіі Marco Polo без такога даху і без кухні.
У нас Marco Polo, як і звычайныя V-класы, пакуль таксама абыходзяцца без новых дызеляў. На выбар версіі MP 200 d, MP 220 d і 250 d па коштах ад 47 262 $ да 59 117 $.
| Тып | мінівэн |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 5140/1928/1880 |
| Колавая база, мм | 3200 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 2152 (2487) |
| Поўная маса, кг | 3200 |
| тып рухавіка | Дызель, R4, турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1950 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 190 (239) пры 4200 |
| Макс. крутоўны момант, Н • м пры аб / мін | 440 пры 1350 (500 пры 1600) |
| Трансмісія, прывад | АКП9, задні |
| Максімальная хуткасць, км / г | 205 (215) |
| Разгон да 100 км / г, з | 9,5 (8,6) |
| Выдатак паліва (сумесі), л | 5,9-6,1 |
| Цана ад, $. | Н.Д. |
