Варшава M20 GT. Польшча Panamera?
Які праходзіць цяпер Эканамічны форум у Крыніцы стаў пляцоўкай для прэзентацыі прататыпа Warsaw M20 GT. Мадэль, якая адсылае да ўжо сталай культавай Варшаве M20. У абедзвюх машын розніца амаль 70 год.
Як прызнаецца стваральнік гэтага прататыпа кракаўская кампанія KHM Motor Poland, галоўнай мэтай было, каб варшаўскі M20 GT стылістычна адсылаў да варшаўскаму M20, але пры гэтым не забываць аб апошніх тэндэнцыях.
Варшаўскі М20, пабудаваны ў 50-х гадах на базе савецкага аўтамабіля М20 Перамога, стаў першым серыйным аўтамабілем у Польшчы. Ён адразу ж стаў прадметам пажадлівасці ўсіх польскіх кіроўцаў.
- Мы хочам, каб наш аўтамабіль таксама стаў тым, чаго захочуць аўтааматары ў нашай краіне, - прызнае кампанія з Кракава. Для гэтага нам трэба было стварыць аўтамабіль, які прыцягваў бы сваім сучасным і элегантным дызайнам, а таксама характарыстыкамі », дадае ён.
Таму за аснову быў узяты сілавы агрэгат з іншай легенды - Ford Mustang GT 2016. Новы Варшаўскі M20 GT абсталяваны рухавіком Ford Performance 5.0 V8 магутнасцю 420 л.з. – Гэты апарат з'яўляецца гарантыяй узрушаючай прадукцыйнасці і прыгожага, чыстага гуку, – прызнаецца KHM Motor Poland. Паводле інфармацыі, прадстаўленай кампаніяй, Ford Europe паставіць кампаненты для будаўніцтва новага варшаўскага M20 GT.
Тым часам Анджэй Галямбеўскі з Ford Polska Sp. z oo, паміж двума кампаніямі няма дамовы аб супрацоўніцтве. «У сувязі з апублікаванай у СМІ інфармацыяй аб меркаваным супрацоўніцтве паміж KHM Motor Poland і Ford of Europe у рэалізацыі праекта Warsaw M20 GT, мы хацелі б паведаміць вам, што ніякага пагаднення аб якім-небудзь супрацоўніцтве паміж Ford і сказала кампанія. Выкарыстанне лагатыпа Ford на сайце KHM Motor Poland з інфармацыяй аб такім супрацоўніцтве з'яўляецца неабгрунтаваным і незаконным», - чытаем у заяве кампаніі Ford.
Глядзіце таксама: Агляд фургонаў на польскім рынку
Трохі гісторыі
У 1951 годзе ў Варшаве была адкрыта Фабрыка Самаходаў Асобавічаў у Жэране. 20 лістапада, напярэдадні гадавіны Кастрычніцкай рэвалюцыі, з канвеера трыўмфальна сышоў піянерскі аўтамабіль, цалкам сабраны з савецкіх дэталяў. Ліцэнзійны варшаўскі М-20 быў першым легкавым аўтамабілем пасляваеннай Польшчы, донарам органаў для Нысы, Жука і Тарпана і нерэалізаванымі амбіцыямі канструктараў, якія спрабавалі яго палепшыць. Ён быў вытворным ад ГАЗ М-2120 Перамога , і мы атрымалі яго наўзамен імперыялістычнага Fiat, які першапачаткова павінен быў вырабляцца ў Жэране. Смеццевае цела было перадапошнім крыкам моды, якая толькі пачала заклікаць да больш вуглаватых формаў. Чатырохцыліндравы, ненапружаны рухавік абёмам 50 куб.см і магутнасцю XNUMX л.с. з цяжкасцю, але і ўпартасцю прыводзіў іх у рух. Шаснаццаціцалевыя колы і адносна высокі дарожны прасвет зрабілі Варшаву ўстойлівай да адсутнасці асфальтавых дарог. Канапавыя сядзенні дазвалялі перавозіць ад беднасці да шасці чалавек. Простая канструкцыя, у якой можна было знайсці сляды даваенных амерыканскіх аўтамабіляў, дазваляла лёгка рамантаваць гарбатага нават у двары.
1956 - год перамен
У 1956 году ФСО, нарэшце, сабрала «Варшаву» цалкам з айчынных дэталяў. Год праз з'явілася палепшаная мадэль 1957 гады, якая тады звалася 200. Наступная мадэль 201 1960 гады мела малодшыя 2-цалевыя шыны і больш магутны рухавік на 21 л.з. Двума гадамі пазней у вытворчасць паступіў верхняклапанны рухавік С-202, і аўтамабілі з ім мелі ўмоўнае абазначэнне XNUMX.
Праект Варшава 203 быў перайменаваны ў 223 пасля пратэстаў Peugeot за захаванне трохзначнай маркіроўкі з нулём пасярэдзіне. Горб аўтамабіля быў ампутаваны, што зрабіла яго тыповым седанам. Пры гэтым была прынята самая кансерватыўная прапанова, хоць фантазія канструктараў нават меркавала кузаў з нахіленым пад адмоўным кутом заднім шклом, як у Ford England. Новая мадэль з'явілася ў 1964 году, а годам пазней далучылася версія Kombi.
Да 1973 года было заснавана больш за чвэрць мільёна варшавян. Многія з іх былі экспартаваны ў Балгарыю, Венгрыю і Кітай. Яны дабраліся нават да такіх аддаленых куткоў зямнога шара, як Эквадор, В'етнам або Гвінея. Тыя, што засталіся ў краіне, неўзаметку зніклі з дарог да канца XNUMX-х гадоў.
Ці будуць шчасліва ўваскрэшаны М20 Варшава - будзем спадзявацца!
