Ваша жонка дазволіць вам купіць гэты спартовы аўтамабіль! Купра Атэка

Пазадарожнік, які выклікае спартовыя эмоцыі для мяне такое сцвярджэнне заўсёды гучала аксюмаронам. Пазадарожнік гэта такая машына для ўсяго, што ўласна… нічога асаблівага. Універсальны, для сённяшняга часу. Сумны! Вы таксама так думаеце? Сапраўдным заяўляю вам, што ў папулярным класе аўтамабіляў ёсць канкурэнт, які ніколі не дазволіць судзіць сябе такім чынам. Ці гэта выключэнне, якое пацвярджае правіла? Перад вамі: Купра Атэка!

Зусім новы раздзел

Мусіць, усё ўжо ведаюць, што Cupra гэта новы брэнд, які адлучыўся ад канструкцый Seat. Аднак, нягледзячы на ​​тое, што афіцыйна яна была створана ў 2018 годзе, гісторыя Seat і спартовых аўтамабіляў бярэ свой пачатак з 1971 года, калі ў іспанскай марцы быў створаны спецыяльны аддзел. Ён мусіў займацца аўтамабілямі, якія маглі б удзельнічаць у гонках. Праз шэсць гадоў гоншчыкі Seat 124 фінішавалі трэцім і чацвёртым у легендарным ралі Монтэ-Карла. Аднак толькі ў 3 годзе была створана вочка Seat Sport, якая ўжо дастаткова сур'ёзна і цалкам узяла на сябе распрацоўку новых мадэляў, падрыхтаваных для гонак. За 4 гады Seat Sport стварыла цэлых 1985 мадэлі, прызначаныя для стартаў у такіх серыях, як WRC, WTCC, Dakar, а зусім нядаўна TCR і E-TCR.

Таму нельга сказаць, што новы брэнд Cupra быў створаны без якой-небудзь спадчыны, гісторыі ці досведу. У выніку, аднак, было вырашана цалкам аддзяліць яго ад Seat каб, па-першае, падвысіць яго ранг, а па-другое, атрымаць новыя магчымасці. Хаця вядома ў Cupra яшчэ шмат агульнага з Seat.

Пазадарожнік гэта першы спартовы аўтамабіль?

Гэта было вялікім сюрпрызам для ўсіх. Новы брэнд, які будзе выпускаць толькі спартыўныя аўтамабілі, можа пахваліцца сваёй першай мадэллю - пазадарожнікам. Вырашыўшыся на такі крок, кіраўніцтва Cupra пацвердзіла, што рынак і перавагі кліентаў дыктуюць напрамак развіцця. У той жа час яны зразумелі, што павінны стварыць выключна добрую машыну па правіле: перамажы ці памры. Гэта галавакружная задача, гэта значыць пераканаць аўтамабільны мір са спартовым пазадарожнікам не памыліцца, але ці сапраўды гэта поспех?

Мы адправіліся ў Барселону на тэст Cupra Ateca, дзе звілістыя горныя дарогі дапамагаюць праверыць магчымасці аўтамабіля са спартовымі памкненнямі. Калі нам уручылі ўзоры для выпрабаванняў у аэрапорце Эль-Прат, мы не здзівіліся. О, Ateca, які мы яе ведаем, прыгожага шэрага колеру, з меднымі ўстаўкамі на вобадах, новым значком на капоце і чатырма асадкамі на выхлапную трубу.

Унутры? Ateca, які мы яе ведаем! Зразумела, значок на рулі быў зменены. Паўкаркасныя сядзенні паказвалі на больш магутную машыну, але іншых хвалюючых акцэнтаў не было.

Халодны пуск і карбюратар у стандартным рэжыме руху? Нармальная машына. Аднак калі мы мянялі рэжым кіравання на Race або Cupra, за спіной чулася булькатанне, а часам нават стрэлы з выхлапных газаў. Гэта павінна было быць дастаткова добра.

На дарозе агульнага карыстання Cupra Ateca паводзіла сябе вельмі добрае. Разгон у 5,4 секунды да 100 км/ч для такой буйнай машыны (вагай усяго 1461 кг!) больш за здавальняючы і нават уражлівы. Цікава, што, нягледзячы на ​​вялікія 19-цалевыя колавыя кружэлкі з высокапрадукцыйнымі шынамі і прыніжаную на 10 мм і ўзмоцненую (у параўнанні з Seat Atec) падвеску, камфорт падвескі пры паўсядзённай яздзе на здзіўленне добры. Вядома, маючы на ​​ўвазе бясспрэчныя спартовыя памкненні Cupra.

Акрамя таго, ён прасторны гэта сапраўды вялікі сямейны аўтамабіль, з вялікім багажнікам, у які лёгка змесціцца сям'я з чатырох чалавек з багажом для працяглага водпуску. Зрэшты, гэтага ў асноўным і трэба было чакаць.

Але што мяне больш за ўсё цікавіла, дык гэта тое, як Cupra спраўляецца з сапраўды жорсткай яздой.

У трэкавых умовах уражвае сваёй вытанчанасцю

На трасу мы не выязджалі, але спецыяльна на час тэсту арганізатары падрыхтавалі шматкіламетровы ўчастак дарогі агульнага карыстання (зачыніўшы яго пад наглядам паліцыі), каб выціснуць з гэтай машыны пот. Нам сказалі: Тут можна рабіць усё, што дазваляе машына. Мяне не трэба было ўгаворваць.

У пачатку пачніце з лаунч-кантролю, г.зн. кіраванай працэдуры старту ў гонцы так, у Cupra Ateca ёсць такая функцыя. Аўтамабіль літаральна катапультуецца ў топ-160, а высокая пасадка толькі ўзмацняе гэтае адчуванне. На прамой у некалькі сотняў метраў спідометр паказваў больш за км/г, затым рэзкае тармажэнне і…. з дадатковым тармазным камплектам Brembo Ateca упершыню здзівіла мяне. Пазадарожнік, які тармозіць так плаўна і імгненна, гэта сапраўды нешта экстраардынарнае.

Пасля вельмі рэзкага першага і другога віражоў, якія засталіся незаўважанымі, рушыла ўслед яшчэ адна прамая і вельмі напружаная прыдзірка. На гэты раз я больш не тармазіў да дошкі, жадаючы паглядзець, ці будуць шыны, падвеска і цэнтр цяжару працаваць супраць мяне ці дапамогуць мне ўпэўнена мінуць гэты ўчастак. А тут у мяне на вас адразу алергія Cupra Ateca гэта пазадарожнік. Лявон Купра прайшоў бы праз гэтае цкаванне значна больш упэўнена. Аднак для машыны такога памеру Ateca дазволіла мне здзейсніць гэты манеўр сапраўды вельмі і вельмі хутка.

З кожным наступным завароткам я пераконваўся, што любы, хто жадае вадзіць гэтую машыну па-сучаснасці хутка, нават на трасе, не будзе расчараваны. Ніякіх некантралюемых нахілаў, страты цягі на перадпакоі або задняй восі, выкліканай дрэннай балансоўкай, ныранні пры вельмі рэзкім тармажэнні, я не заўважыў у гэтым коштавым класе няма пазадарожніка з такімі параметрамі, а больш за ўсё хадавымі якасцямі. BMW X4 M40i, Audi SQ5 або Mercedes-Benz GLC 43 AMG каштуюць больш за 300 000 злотых, а не больш за 200 000 злотых (з тармазамі Brembo), як у выпадку з Cupry Ateca.

Бяспечны і сучасны

Cupra Ateca сучасны, добра абсталяваны аўтамабіль. Як і ў Leon Cupra, тут з'явіўся віртуальны какпіт, які мае мноства варыятыўных варыянтаў адлюстравання інфармацыі. Тэставы экзэмпляр уключаў у сябе комплекс сістэм бяспекі з актыўным круіз-кантролем або датчыкам сляпых зон. Гукавая сістэма мае лагатып Beats by Dr Dre.

Інтэр'ер вытрыманы ў цёмных танах, нават ручкі дзвярэй выкананы з чорнага матавага матэрыялу.

Асобнай увагі заслугоўваюць сядзенні, як гэта звычайна бывае ў спартовых аўтамабілях з лагатыпам Cupra. Моцна акрэслены, з убудаванымі падгалоўнікамі, і ў той жа час вельмі добрае акрэслены. І хуткія павароты, і доўгія маршруты за некалькі соцень кіламетраў можна прайсці з задавальненнем і без боляў у спіне.

Амаль усё ў стандартнай камплектацыі, максімальная прадукцыйнасць апцыянальная

Кошт Cupra Ateca пачынаецца ад 191 злотых. З іншага боку, копія, на якой я меў магчымасць ездзіць, была ацэнена ў 900 злотых. Што патрабавала даплаты? Пакет аранжавых і залатых колавых дыскаў з тормазамі Brembo каштуе больш за 226 379 злотых (на мой погляд, яно таго варта!), але таксама, на жаль, такія элементы, як электрычна падымаецца задняя дзверы, актыўны круіз-кантроль або падвойны падлогу багажніка. Дорага гэта ці танна, складана сказаць, таму што ў Cupra Ateca няма канкурэнтаў у сваім класе.

Сямейны аўтамабіль з гоначнай душой

Прадстаўце, як гэта можа выглядаць: раніцай вы ўсаджваеце дзяцей у автокресла, адвозіце іх у дзіцячы сад або школу, затым паварочваеце перамыкач рэжымаў кіравання на значок клятчастага сцяжка і ператвараеце сямейны пазадарожнік у сапраўдны снарад. Снарад, які выдатна паварочваецца, дзівіць гнуткасцю ў кожным дыяпазоне абарачэнняў, разганяецца пры падказцы з любой хуткасці, дазволенай у Польшчы, чапляецца за дарогу як пародзісты спартовец і зусім лёгкі ў кіраванні. Калі ўдзельнікі конкурсу плануюць прадставіць у сваёй прапанове высокаспартыўны пазадарожнік, інжынерам і дызайнерам трэба надаць гэтаму аўтамабілю шмат часу. Чаму? Таму што іспанцы стварылі машыну, якую будзе складана дагнаць у прамым і пераносным сэнсе.