Тэст-драйв Lada Vesta у Еўропе

Ранішні брыфінг яшчэ не пачаўся, але мы ўжо пачулі нешта падбадзёрваючае: «Сябры, выпіце шампанскага. Аўтамабіляў сёння не будзе». Усе ўсміхаліся, але напруга, якое выпраменьвалі прадстаўнікі Автоваза, можна было, здаецца, збіраць рукамі і пакаваць у мяшкі дзень, калі італьянская мытня вырашыла больш прыдзірліва падысці да афармлення пяці аўтавозаў з новенькімі Lada Vesta, здольны перакрэсліць усе звышнамаганні апошняга года працы завода. Ці ўсе цяпер убачаць, што Vesta гэта сапраўды прарыў, ці вырашаць, што ў Тальяці ўсё як заўсёды.

Пачалося з таго, што італьянцам не спадабалася калона аўтавозаў з новымі машынамі, на якія вазаўцы сапраўды спрабавалі аформіць часовы ўвоз дзеля трох дзён тэст-драйву для прэсы. Дакументы затрымаліся на мытні - фізічна аўтамабілі былі ўжо ў Італіі, але з'ехаць з аўтавозаў не мелі права. У якасці меры забеспячэння вывазу чыноўнікі запатрабавалі вялікі гарантыйны ўзнос, а следам - арыгінал паперы аб пералічэнні сродкаў, дзеля аператыўнай дастаўкі якога з Рыма прыйшлося наймаць цэлы верталёт. Дазвол мытнікі выдалі акурат пад закрыццё вячэрняй змены, і да паўночы машыны ўжо расставілі ля гатэля. Убачыўшы рознакаляровыя седаны, менеджэр гасцініцы, харызматычны італьянец Алесандра, ухвальна паківаў галавой: Vesta, па ім меркаванню, каштавала таго, каб за яе пазмагацца.

Тэст-драйв у Італіі - гэта лагічны працяг гісторыі з таемнымі паказамі машыны ў сталіцах Старога Свету і спроба пазначыць новую - еўрапейскага ўзроўню - эру ў развіцці Автоваза. Да таго ж само слова "Веста" цесна звязана з Італіяй, дзе і быў развіты культ аднайменнай багіні-апякункі сямейнага агменю. Тут жа і гістарычная радзіма Автоваза. Нарэшце, усім па старой расейскай традыцыі было цікава даведацца, што пра нас думаюць адукаваныя эўрапейцы. На шчасце, затрымка не стала фатальнай, і ўжо на наступны дзень тэставыя Lada Vesta разышліся па ціхім турыстычным гарадах Тасканы і суседняй Умбрыі.

Пажылая пара здзіўлена глядзіць на раскарачаную папярок дарогі для здымкі аўтамабіль: Навошта вы гэта робіце? Ах, тэст-драйв… Lada гэта быццам бы нешта з Усходняй Еўропы. Здаецца, з былой ГДР. Машына вельмі сімпатычная, выглядае модна. Але ёсць і больш вядомыя маркі». Аказалася, што першымі да нас падышлі турысты з Ізраіля. А вось мясцовыя, як ні дзіўна, не надта цікавіліся. Людзі, якія абвыклі ставіцца да аўтамабіля, як да прадмета паўсядзённага спажывання, аднолькава стрымана глядзяць на любую новую машыну, няхай гэта будзе Lada або Mercedes. Відавочна цікавяцца толькі якія захапляюцца ці вельмі пераборлівыя мінакі, для якіх у першую чаргу важны фактар value for money, а не разлапіца фірмовых іксаў на фасадзе і бакавінах.

У машыны спыняецца сям'я з шасці чалавек. Дзеці водзяць пальцамі па выштамповкам кузава, кіраўнік сямейства дзелавіта спрабуе апазнаць фірмовы знак. «Lada? Ведаю, у суседа быў такі пазадарожнік, вельмі дужая машына. Сабе б не купіў, у нас мінівэн, але за суму, напрыклад, у 15 тыс. еўра гэта выдатны варыянт». Яго жонка просіць дазволу зазірнуць у салон: «Сімпатычна. А сядзенні зручныя? Я аддаю перавагу ездзіць ззаду, тамака не цесна?»

Нездарма кіраўнік праекта Vesta Алег Груненка некалькі разоў паўтарыў, што гэта не седан B-класа, а машына, якая знаходзіцца паміж сегментамі B і C. Па габарытах і памеры колавай базы яна трапляе сапраўды паміж Renault Logan і Nissan Almera, а па рэальным запасе прасторы ёй сярод недарагіх седанаў і зусім мала. Сядзець ззаду нават за габарытным кіроўцам можна з такім запасам, што жадаецца пакласці нагу на нагу. Кіроўца пры гэтым зусім не сціснуты. Дыхтоўныя крэслы з прыстойнай бакавой падтрымкай рэгулююцца па вышыні, а руль па вылеце. Бянтэжыць толькі занадта агрэсіўны на манер аўтамабіляў Volvo нахіл падгалоўніка, настырна які ўпіраецца ў патыліцу. Нефіксуецца падлакотнік на машынах у камплектацыі Люкс відавочны шлюб усёй партыі тэставых аўтамабіляў. У астатнім салон Vesta, у адрозненне ад перадсерыйных машын, якія мы апрабавалі ў Іжэўску, сабраны якасна і дыхтоўна. Тут няма недарэчных шчылін паміж панэлямі, саморезы не тырчаць, а фактура матэрыялаў і элегантныя прынты на дэкаратыўных панэлях візуальна робяць салон даражэйшым. Не спадабалася толькі дзівакаватая сістэма кіравання абагравальнікам і сляпыя прыборы, яркасць якіх не рэгулюецца. Хоць зроблены яны сімпатычна і з ідэяй.

«Ведаю, ведаю, рускія машыны барахло, усміхаецца франтаватага выгляду хлопец гадоў дваццаці пяці. Але гэтая Lada выглядае добра. Вельмі добра! Які матор самы магутны? Калі яна сапраўды прыстойна кіруецца і не развальваецца на хаду, як нашы ці французскія аўтамабілі, то можна паспрабаваць. У нас любяць яркія тачкі». У тым, што малады чалавек гаварыў з веданнем справы, мы пераканаліся на серпантынах мясцовых дарог, дзе народ спакойна абганяе праз суцэльную і кахае павісець на заднім бамперы ціхахода. І Vesta тут сапраўды не чужая. Лёгкі ў паркавальных рэжымах руль наліваецца на хуткасці шчыльным высілкам, а пругкая падвеска якасна інфармуе аб тым, што адбываецца з коламі перакладаць седан з павароту ў паварот лёгка і прыемна. Няроўнасці і купіны шасі адпрацоўвае хоць і адчувальна, але не пераходзячы грані камфортнасці адразу відаць, што падвеску і рулявое наладжвалі доўга і старанна. Па наладах шасі мы арыентаваліся не на карэйцаў , а на Volkswagen Polo, распавядае Груненкоў. Ствараць яшчэ адзін Renault Logan мы не жадалі і рабілі акцэнт на якасць язды, якое абавязкова ацэняць патрабавальныя кіроўцы .

Прэтэнзій да дынамікі Vesta на прамым участку дарогі быццам бы няма: разгон адэкватны, характар у рухавіка роўны, і трымаць машыну ў струмені не складае ніякай працы. На платнай аўтастрадзе мы, паклаўшыся на расійскія нумары, дадалі пару разоў да дазволеных 130 км/г яшчэ 20-30 км/г зверху. Жадаючых абагнаць асабліва не знаходзілася, і толькі некалькім хуткім машынам прыйшлося саступаць левы шэраг. Кіроўца Audi S5 доўга вісеў у пяцідзесяці метрах ззаду нашага задняга бампера, перш чым уключыў левы паваротнік. А абагнаўшы, не спяшаўся адрывацца, уважліва разглядаючы ў люстэркі вычварны перадок. Нарэшце, спазнела міргнуўшы аварыйкай, сышоў наперад. Справа тым часам з'явіўся юнак на пацёртым Citroen C4: паглядзеў, усміхнуўся, паказаў вялікі палец угару.

Платформа

Седан Vesta пабудаваны на новай вазаўскай платформе Lada B. Спераду ў навінкі стойкі McPherson, а на задняй восі ўжытая паўзалежная бэлька. У канструктыўным плане падвеска Vesta вельмі падобная на тую, якая выкарыстоўваецца ў большасці бюджэтных седанаў У-класа. На перадпакоях колах Vesta ужыты адзін L-вобразны рычаг замест двух у Granta. Што да рулявога кіравання, то тут адбыліся істотныя змены. У прыватнасці, рулявая рэйка атрымала ніжняе размяшчэнне і зараз мацуецца прама да подрамнику.

На звілістых дарожках узгоркаў Тасканы цягі ўжо не хапае. Уверх Vesta ідзе натужліва, патрабуючы паніжанай перадачы, а то і двух, і добра, што механізмы пераключэння скрынкі працуюць вельмі прыстойна. Вазаўскі матор абёмам 1,6 л працуе ў пары са скрынкай перадач ад Renault Logan, якую таксама збіраюць у Тальяці, прычым прывад тут выразней, чым на французскай мадэлі. Свая скрынка пакуль у запасе, наладзіць яе гэтак жа добра не атрымоўваецца. А што да рухавікоў… Да ниссановскому матору 1,6 магутнасцю 114 л.з. Алег Груненка ставіцца дбайна (маўляў, прыкметнага выйгрышу ў параўнанні з нашым ён не дае), прапаноўваючы дачакацца вазаўскі 1,8 магутнасцю больш за 120 конскіх сіл. У Тальяці працуюць і над турбомоторами аб'ёмам 1,4 л, але калі яны з'явяцца і ці патрапяць на Vesta, пакуль незразумела.

Можаце адкрыць капот? – цікавіцца на ламанай ангельскай немалады італьянец у працоўнай уніформе. - Усё выглядае акуратна. Гэта дызель? Ах, бензін… Наогул мы тут ездзім у асноўным на газавым паліве. Калі б быў газ, я б узяў сабе такую». Пра тое, што ўжо ў лістападзе будзе прадстаўлена Vesta на сціснутым газе, італьянцу расказваць не мела сэнсу. Пастаўкі ў Еўропу у далёкай перспектыве, а першымі экспартнымі рынкамі для Vesta стануць краіны блізкага замежжа, Паўночнай Афрыкі і Лацінскай Амерыкі. Але цяпер галоўнае для Автоваза, як неаднаразова паўтараў Бу Андэрсан, вярнуцца на рынкі Масквы і Санкт-Пецярбурга. А для гэтага ў Vesta павінен быць не газавы рухавік, а аўтаматычная трансмісія.

«Мне падабаецца гэты колер, - маладая дзяўчына з дзіцячым вазком ківае на жоўта-зялёную Vesta. - Я б хацела нешта такое, але лепш хэтчбэк, седан занадта доўгі. І абавязкова са звычайнай скрынкай, мой Punto увесь час тузаецца». Нажаль, класічнага гідрамеханічнага аўтамата у Vesta, у адрозненне ад канкурэнтаў, няма і не будзе. Вазаўцы распавядаюць аб тым, што прыглядаюцца да нісанаўскіх варыятараў, але гэтыя скрынкі задарагія нават пры лакальнай зборцы. І пакуль для Vesta у якасці альтэрнатывы механіцы прапаноўваецца толькі найпросты пяціступеньчаты робат.

«У нас не робат, - настойвае кіраўнік праекта АМТ Уладзімір Пятунін. – Гэта аўтаматызаваная трансмісія, якая адрозніваецца ад простых робатаў і механізмамі пераключэнняў, і праграмнымі кампанентамі, і надзейнасцю». Хоць прынцыпы насамрэч тыя ж: АМТ пабудавана на базе вазаўскай пяціступкі з мехатроніка фірмы ZF. Інжынеры кажуць, што ў скрынкі цэлых 28 алгарытмаў працы і сістэма адаптацыі да манеры язды. А яшчэ падвойная сістэма абароны ад перагрэву: спачатку на панэлі паўстане папераджальны сігнал, потым сігнал небяспекі, і толькі пасля гэтага сістэма пяройдзе ў аварыйны рэжым працы, але не абязрушвае машыну. Атрымаць першае папярэджанне аказалася даволі лёгка: некалькі разваротных манеўраў, пара-тройка спроб крануцца ў горку, утрымліваючы машыну педаллю газу і на прыборнай панэлі замігце папераджальны знак. Хоць можна было не даводзіць аўтамабілі з АМТ у абавязковым парадку камплектуюцца сістэмай дапамогі пры старце ў гару, якая, калі вядома не чапаць акселератар, прытрымвае колы тормазамі на працягу двух-трох секунд. Чаму не даўжэй? Нельга, інакш кіроўца можа забыцца і выйсці з машыны , парыруе Пятунін.

Зрэшты, у нас абышлося без перагрэву - каштавала 10 секунд праехаць у нармальным рэжыме, і папераджальны сігнал згас. Пры стандартнай яздзе робат апынуўся вельмі рахманым: плыўнае крананне з месца і прадказальныя пераключэнні з мінімальнымі кіўкамі пры разгоне з стала націснутым акселератарам. Па камфорце і прадказальнасці вазаўская АМТ - сапраўды адзін з лепшых робатаў такога тыпу. А тое, што скрынка настойліва трымае нізкія перадачы і высокія абарачэнні рухавіка пры руху ў горку, інжынеры тлумачаць недахопам цягі матора электроніка выбірае самы аптымальны рэжым.

Рухавікі і трансмісіі

На старце продажаў Lada Vesta будзе камплектавацца 1,6-літровым вазаўскім маторам з аддачай 106 л.с. і 148 Нм крутоўнага моманту. Гэты рухавік можа працаваць у пары як з французскай пяціступеньчатай механікай JH3, так і з робатам , створаным на базе расійскай МКП. Дакладна такая ж скрынка, якая абсталёўваецца прывадамі ZF, усталёўваецца і на Lada Priora. Класічнага аўтамата хуткім часам на Vesta не будзе. У 2016 годзе лінейка рухавікоў можа пашырыцца французскім рухавіком 1,6 л магутнасцю 114 конскіх сіл. Гэты матор усталёўваецца, напрыклад, на пачатковыя версіі красовер Duster. Таксама не выключаецца з'яўленне вазаўскай 1,8-літровага атмасферніка з аддачай 123 л.с. і 173 Нм крутоўнага моманту.

Кіраваць скрынкай можна пры дапамозе педалі газу, прычым у любым з рэжымаў трансмісія не гудзіць і не вібруе. Хоць шум быў адной з чыннікаў, па якой вазаўская скрынка саступіла месца агрэгату Renault на версіях з механікай . Значыць, сваю каробку ўсё ж давялі да розуму? «Аўтаматызаваная трансмісія працуе па праграмах, якія не дазваляюць выходзіць на крытычныя рэжымы, дзе і з'яўляліся лішнія шумы і вібрацыі, – кажа Пятунін. – Ды і неідэальны прывад рычага тут не патрэбен. Але нашу каробку ўдасканальваем і далей. У французаў, напрыклад, няма таннай шасціступкі, а мы над такой якраз працуем».

Маладжавы немец з нашага гатэля пільна разглядае седан. «Здароў выглядае! Ніколі б не падумаў, што гэта Лада. Колькі каштуе? Калі ў Расіі такая машына прадаецца танней за 10 тыс. еўра, то вам вельмі пашанцавала». Зрэшты, сказаць дакладна, наколькі менавіта нам пашанцавала, пакуль не бярэцца нават Бу Андэрсан. Цэнавая відэлец «ад 6 $ да 608 $ якую пазначыў кіраўнік Автоваза, пакуль у сіле, але ні дакладных лічбаў, ні зацверджаных камплектацый ўсё яшчэ няма. Відавочна, што для поспеху Lada Vesta павінна каштаваць хаця б сімвалічна танней, чым седаны Hyundai Solaris і Kia Rio, але пры гэтым не павінна саступаць ім па частцы абсталявання і ездавых характарыстык.

Робат, хай і нядрэнны, пакуль гуляе не на карысць Vesta, як і невыдатная аддача сілавога агрэгата, але ваў-эфект за аўтарствам Стыва Матціна і якасна наладжаная кіравальнасць робяць яе адным з фаварытаў у сегменце.

Віцэ-прэзідэнт па продажах і маркетынгу Дзяніс Пятрунін запэўніў нас, што прадаваць такі аўтамабіль, як Vesta, значна прасцей: «У нас ёсць класны прадукт з выдатнай знешнасцю і выразным пазіцыянаваннем. Далей усё будзе залежаць ад таго, як гэты прадукт прыме рынак. Калі ўсё пойдзе па плане, то ўсіх нас і надалей чакаюць новыя цікавыя праекты». Наша размова перапыніла тэлефонны званок. Пятрунін адчаканіў у трубку серыю фраз так, быццам рабіў даклад з тэатра ваенных дзеянняў: «Так, спадар Андэрсан. Пакуль горш за чаканае, але сітуацыя выпраўляецца. Вынікі становяцца лепшымі. Да канца месяца выйдзем на запланаваныя аб'ёмы». Мусіць, пра запуск Vesta і казалі.

Іван Ананьеў

Фота: аўтара і кампаніі АВТОВАЗ