Вядучая вось. Што вам трэба памятаць?
Канструкцыя кіроўнага маста сапраўды адаптаваная да тыпу транспартнага сродку. Роля маста складаецца ў сталай перадачы крутоўнага моманту на колы. Таксама ён згортвае свой ход пад патрэбным кутом - часцей за ўсё пад прамым кутом.
Мост змяняе велічыню моманту, хуткасць кручэння, дазваляе ўсталёўваць апорныя коўзанкі, а таксама элементы тармазной сістэмы і перадаваць вертыкальныя сілы, якія ўзнікаюць ад вагі аўтамабіля і грузу, а таксама бакавыя і падоўжныя сілы. а таксама крутоўныя моманты.
Вядучая вось. Выкананне
Класічныя вядучыя масты сустракаюцца ў грузавіках, мікрааўтобусах, аўтобусах, а часам і ў легкавых аўтамабілях з заднім прывадам і залежнай падвескай колаў. Жорсткія ножны з'яўляюцца асяродкам канструкцыі, паколькі ў іх заключана большасць механізмаў. Похвы павінны быць надзвычай трывалымі і мець як мага меншую ўласную вагу.
У грузавіках з меншай поўнай масай ножны апрацоўваюцца ў выглядзе штампаваных дэталяў - зварваюцца паміж сабой.
Тэхналогія дазваляе вырабляць ножны ў выглядзе цягнутага элемента з бясшвоўнай трубы ці ліставога металу. Затым сапраўды привариваются пасадкавыя месцы ступіцах або пасадачныя месцы падшыпнікаў паўвосяў. Пасадкавае месца галоўнай перадачы і дыферэнцыяла мацуецца ў цэнтральнай частцы з дапамогай шруб. Яны вырабляюцца з шэрага чыгуну, і іх апрацоўка ўяўляе сабою строга механічны працэс. Процілеглая адтуліна ў цэнтральнай частцы похвы абаронена вечкам (сферычнай) з ліставага металу, якая забяспечаная адтулінай для праверкі стану алею.
У вялікіх грузавіках нагрузкі вышэй, таму што яны часта выкарыстоўваюцца для перавозкі шматтонных грузаў. У такіх аўтамабілях выкарыстоўваюцца масты з ножнамі, выкананымі як чыгунныя, ці як жорсткія канструкцыі - звараныя з тоўстых лістоў. Падшыпнікавыя шыйкі ступіцах могуць быць як зварнымі, так і балтавымі.
Вядучы мост сканструяваны такім чынам, каб панізіць цэнтр цяжару аўтамабіля. Прыкладам такога рашэння можа служыць партальны мост. Яго характэрнай рысай з'яўляецца разарванае похву. У цэнтральнай частцы несіметрычна размешчаны галоўная перадача і дыферэнцыял, а таксама два карданных вала няроўнай даўжыні. Да элемента з двух бакоў прыкручаны дадатковыя карпусы, утрымоўвальныя цыліндрычныя бакавыя шасцярні, т.е. рэдуктары. Похва мостападобнага пратэза выраблена метадам ліцця, што забяспечвае яго трываласць. Партальныя масты шырока выкарыстоўваюцца ў нізкападлогавых аўтобусах грамадскага транспарту, а таксама ў двухпавярховых аўтобусах.
Калі дадзены транспартны сродак мае вельмі вялікую грузападымальнасць, выкарыстоўваюцца дзве ці нават тры кіроўныя восі (тандэм і трыдзем). Вонкава яны падобныя на звычайныя кіроўныя масты аўтамабіляў з прывадам на два кола. Розніца заключаецца ў тым, як пракладзены ўваходны вал галоўнай перадачы. Пры гэтым выкарыстоўваецца паслядоўны прывад мастоў, што дазваляе выключыць з сістэмы прывада раздатачную скрынку.
Напрыклад, у тандэмнай канфігурацыі кіроўнага маста няма. 1 дазваляе падлучыць прывад да маста № 2. XNUMX, а для прадухілення высілкаў паміж восямі, якія ўзнікаюць з-за імгненнай розніцы ў частаце кручэння колаў, сістэма забяспечаная дыферэнцыялам (міжвосевым).
Глядзіце таксама: Калі можна замовіць дадатковы нумарны знак?
Грузавікі, якія перасоўваюцца па перасечанай мясцовасці, выкарыстоўваюць задні прывад і адну ці дзве кіраваныя восі. У сувязі з гэтым вядучыя масты павінны быць абсталяваны элементамі сістэмы рулявога кіравання. Похвы маста абапал маюць галоўкі, што дазваляе круціць мацаванне паваротнага кулака, таго самага, які кіраваны. Пальцы паваротных кулакоў могуць быць устаноўлены на накіроўвалых або на падшыпніках качэння. Форма галоўкі похвы маста забяспечвае герметычнасць злучэння і абарону шарніра прываднага вала.
Вядучы мост у легкавых аўтамабілях.
Апісаныя раней масты ставяцца да так званых непадрысораных масы. Чым больш непадрысораная маса, тым менш камфорт пры ваджэнні. Таму ў легкавых аўтамабілях гэты тып мастоў практычна не выкарыстоўваецца хоць бываюць і выключэнні.
Імкнучыся павялічыць дыспрапорцыю паміж падрысоранымі і непадрысоранымі масамі, інжынеры распрацавалі рашэнне, заснаванае на ўвядзенні рэшткавага кажуха, які змяшчае галоўную перадачу і дыферэнцыял. Канструкцыя мацуецца да кузава ці падрамніку, адначасова пераходзячы да падрысоранай масы. Такім чынам, крутоўны момант перадаецца на колы з дапамогай карданных валаў з адзінарным ці падвойным шарнірам. Акрамя таго, захоўваецца магчымасць задняга прывада з усталёўкай рухавіка ў перадпакоі часткі аўтамабіля.
У аўтамабілях з блакуемай сістэмай прывада (у якіх прывад з'яўляецца часткай неподрессоренной масы) унутраныя элементы маста размешчаны ў агульным корпусе са скрынкай перадач. У выпадку з заднім і пярэднім прывадам кузаў вырабляецца з алюмініевых сплаваў, бо на яго не ўплывае вага аўтамабіля і нагрузка.
Вядучая вось. Эксплуатацыя і рамонт
Калі вы жадаеце атрымліваць асалоду ад безадмоўнай працай апісванага элемента, у першую чаргу варта памятаць аб рэгулярнай замене алею, у адпаведнасці з рэкамендацыямі вытворцы. Таксама варта рэгулярна правяраць яго ўзровень і герметычнасць злучэнняў, бо ўшчыльняльнікі са часам могуць сапсавацца. Параметры выкарыстоўванага алею паказваюцца вытворцам аўтамабіля. Вы можаце знайсці іх у кіраўніцтве па эксплуатацыі аўтамабіля, на сайтах вытворцаў камплектавалых ці на форумах дадзенай маркі. Працэс замены адносна просты, адкручваем зліўны корак, зліваем адпрацаваны алей, які ўсталёўваецца новы корак і заліваем у сістэму свежае масла. Пасля працы варта зрабіць тэст-драйв. Калі мост моцна шуміць, гэта прыкмета таго, што ён значна прапрацаваны і яго варта як мага хутчэй здаць адмыслоўцу.
Глядзіце таксама: Што трэба ведаць пра батарэю
