Вялікія канструктары - частка 1

Адны былі геніяльнымі вынаходнікамі, іншыя - выключна адоранымі майстрамі. Яны праектавалі цэлыя аўтамабілі ці толькі іх ключавыя кампаненты. Так ці інакш, канструктары і інжынеры сыгралі адну з найважнейшых роляў у развіцці аўтамабілебудавання. Прадстаўляем анкеты самых вядомых з іх.

нават самы прыгожы, самая арыгінальная машына гэта не атрымаецца, калі яно механічна няўдала. Калі мы купляем аўтамабіль, мы ў першую чаргу зважаем на яго дызайн, але канчатковае рашэнне мы прымаем пасля тэст-драйва, калі ацэньваем, як ён едзе, як працуе рухавік, Падвеска, электроніка,. І хоць роля стылістаў падчас стварэнняў аўтамабіля вельмі важная, без працы інжынераў, якія адказваюць за механіку і за ўвесь праект, аўтамабіль быў бы проста больш-менш стройнай металічнай абалонкай.

, дызайнеры і інжынеры. Імёны накшталт Benz, Maybach, Renault або Porsche яны вядомыя нават аўтамабільным дылетантам. Яны піянеры, з якіх усё пачалося. Але давайце памятаць, што іншыя не менш выбітныя інжынеры часта хаваюцца ў цені гэтых самых вядомых персанажаў. Будзь то Аўтамабілі Альфа Рамэа быў бы такім знакавым без рухавікі, пабудаваныя Джузэпэ Бусоці можна ўявіць спартыўны Мэрсэдэс без Рудольф Уленхаўта, апусціць дасягненні знакамітых брытанскіх "гаражных працоўных" ці вынаходкі Бэлы Барэні? Канечне не.

Рухавік са искровым запальваннем Нікаля Ота 1876 г.

Цыкл O і дызель з высокай ступенню сціску

Аўтамабіль стаў аўтамабілем, калі адчапілі і замянілі конныя вазы. рухавік унутранага згарання (хоць трэба памятаць, што піянеры аўтамабілебудавання таксама выпрабоўвалі газавыя і электрычныя прывады). Прарывам у эксплуатацыі такіх рухавікоў стала вынаходства геніяльнага самавука. Нікалас Ота (1832-1891), які ў 1876 г. з дапамогай Яўгенія Лангена, пабуд першы чатырохтактны рухавік унутранага згаранняПрынцып працы якога (так званы цыкл Ота), які складаецца ва ўсмоктванні паліва і паветра, сціску сумесі, запуску запальвання і працоўнага такту і, нарэшце, у выдаленні выхлапных газаў, дзейнічае і шырока выкарыстоўваецца дагэтуль.

Дызельны патэнт на дызельны рухавік

У 1892 годзе іншы нямецкі канструктар, Рудольф Дызель (1858-1913), паказаў свету альтэрнатыўнае рашэнне - канструкцыя дызельнага рухавіка самазагаранне. Шмат у чым гэта было заснавана на вынаходстве польскага канструктара Ян Надроўскіякі, аднак, не змог зарэгістраваць свой патэнт з-за адсутнасці грошай. Дызель зрабіў гэта 28 лютага 1893 года і праз чатыры гады. першы цалкам працавальны дызельны рухавік ён быў гатовы. Першапачаткова з-за сваіх памераў ён не падыходзіў для аўтамабіляўАле ў 1936 годзе ён апынуўся пад капотамі аўтамабіляў Mercedes, а пазней і іншых аўтамабіляў. Дызель не занадта доўга карыстаўся сваёй славай, паколькі ў 1913 годзе загінуў пры загадкавых абставінах падчас марскога пераходу праз Ла-Манш.

піянер зы

Патэнт на першы ў свеце аўтамабіль

3 ліпеня 1886 года на Рынгштрасэ ў нямецкім Мангейме (1844-1929) ён прадставіў публіцы незвычайнае. трохколавы транспартны сродак з чатырохтактным рухавіком унутранага згарання абёмам 954 см3 і магутнасцю 0,9 л.з. Патэнт-Маторваген №1 меў электразапальванне, а кіраванне ажыццяўлялася рычагом, вращающим пярэдняе кола. Лава для кіроўцы і пасажыра мацавалася на раме з гнутых сталёвых труб, а няроўнасці дарогі амартызаваліся размешчанымі пад ёй рысорамі і ліставымі рысорамі. Бенц пабудаваў першы аўтамабіль у гісторыі, на грошы з пасагу сваёй жонкі Берты, якая, жадаючы давесці, што будаўніцтва мужа мела патэнцыял і было паспяховым, у 1888 году мужна перамагла з трэцяй версіяй Патэнт-Маторвагена 106-кіламетровы маршрут ад Мангейма да Пфорцхайма.

Карл і Берта Бенц з Бенц-Вікторыя з 1894 г.н.

Чаго Бенц не ведаў, дык гэта таго, што ў гэты ж час у 100 км, недалёка ад Штутгарта, два геніяльных канструктара пабудавалі іншы аўтамабіль, які можна было б лічыць першым аўтамабілем: Вільгельм Майбах (1846-1929) i Готліб Даймлер (1834-1900).

Maybach у яго было цяжкае дзяцінства (ён страціў бацькоў у 10 гадоў), але яму павезла з людзьмі, якіх ён сустрэў на сваім шляху. Першым быў дырэктар мясцовай школы, які заўважыў выдатныя тэхнічныя здольнасці Майбаха і забяспечыў яму стыпендыю. Другі быў Готліб Даймлер, сын пекара з Шорндорфа, які, дзякуючы сваім тэхнічным навыкам, якія не саступаюць Майбаху, ён зрабіў хуткую кар'еру ў машынабудаўнічай галіне. Два дызайнера ўпершыню сустрэліся сябар з сябрам у 1865 году, калі Даймлер, які кіраваў машынным заводам у Ройтилингене, наняў маладога Maybach. З таго часу і да заўчаснай смерці Даймлера ў 1900 годзе яны заўсёды працавалі разам. Прыняўшы на працу ў кампанію Нікалауса Ота, яны дапрацавалі яго бензінавы рухавік, а затым стварылі ўласную майстэрню з мэтай стварэння невялікі бензінавы рухавік вялікай магутнасціякі ён павінен быў замяніць газавыя рухавікі. Гэта было паспяхова праз год, і наступнымі крокамі было будаўніцтва аднаго з першыя матацыклы ў свеце (1885 г.) і аўтамабіль (1886 г.). Спадары замовілі карэту, да якой дадалі самаробны рухавік. Вось як гэта было створана першы дызельны чатырохколавы аўтамабіль. Праз год, на гэты раз зусім самастойна і з нуля, яны пабудавалі яшчэ адзін, значна больш тэхнічна дасканалы аўтамабіль.

Першы аўтамабіль ад Daimler і Maybach

Maybach таксама вынайшаў сопла карбюратар, сістэма раменнага прывада і інавацыйная сістэма астуджэння рухавіка. аў 1890 г. Daimler пераўтварыў кампанію ў Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Доўгі час яна канкуравала з фірмай Бенза, якая пасля першых поспехаў рушыла ўслед за ўдарам і ў 1894 году распрацавала першы серыйны аўтамабіль вяло з 1894 г. (прададзена 1200 шт.), апазітны рухавік (1896 г.), а ў 1909 г. унікальны спартовы аўтамабіль – Бліцэн (Блыскавіца) з рухавіком магутнасцю 200 л.с. аб'ёмам 21,5 л, якія разганяюцца амаль да 227 км/ч! У 1926 году яго кампанія Benz & Cie аб'ядналася з DMG. Былі створаны заводы Daimler-Benz AG, найболей вядомыя па аўтамабілях Mercedes. Да таго часу Бенц быў на пенсіі, Даймлер памёр, а Майбах заснаваў уласную кампанію па вытворчасці раскошных аўтамабіляў. Цікава, што ў апошняга ніколі не было ўласнай машыны, і ён аддаваў перавагу перасоўвацца пешшу або на трамваі.

Наватарскія аўтамабілі яны былі настолькі наватарскімі вынаходкамі, што імгненна заваявалі папулярнасць ва ўсім свеце. На Сене найважнейшыя распрацоўкі і інавацыі першапачаткова ствараліся ў майстэрнях Panhard & Levassor, першай у свеце кампаніі, створанай выключна для вытворчасці аўтамабіляў. Назва паходзіць ад прозвішча заснавальнікаў – Рэнэ Панхарда i Эміль Левасараякія пачалі свой аўтамабільны бізнэс у 1887 году, выпусціўшы аўтамабіль (дакладней, карэту) з рухавіком па ліцэнзіі Daimler.

Многія вынаходкі, якія сфарміравалі сучасную аўтамабілізацыю, можна аднесці на рахунак абодвух мужчын. Менавіта ў іх аўтамабілях выкарыстоўваецца каленчаты вал, які злучае рухавік з трансмісіяй; педаль счаплення, рычаг пераключэння перадач, размешчаны паміж сядзеннямі, пярэдні радыятар. Але больш за ўсё яны вынайшлі канструктыўную схему, якая панавала пасля гэтага на працягу многіх дзесяцігоддзяў, т. е. аўтамабіль з чатырма коламі і пярэднім размяшчэннем рухавіка, які прыводзіць у рух заднія колы з дапамогай зубчастай перадачы з ручным кіраваннем, званую Сістэма Панара.

Рухавікі Panhard і Levassor, вырабленыя па ліцэнзіі Daimler, былі набыты іншым здольным французскім інжынерам. Арман Пежо а ў 1891 годзе ён пачаў усталёўваць іх на аўтамабілі ўласнай канструкцыі, заснаваўшы кампанію Peugeot. У 1898 годзе ён сканструяваў свой першы аўтамабіль. Луі Рэно. Гэтаму таленавітаму самавуку, першапачаткова які працаваў у невялікай майстэрні, размешчанай у хляве, размешчаным у садзе яго сямейнай хаты ў Бианкуре, мы абавязаны, сярод іншага, трохступеністая скрынка перадач з слізгальнымі шасцярнямі і прывадны валякі перадае магутнасць ад пярэдняга рухавіка да задніх колаў.

Пасля поспеху ў стварэнні першага транспартнага сродку пад назвай Кошык, Луі заснаваў кампанію Renault Freres (Браты Рэно) 30 сакавіка 1899 года разам са сваімі братамі Марсэлем і Фернанам. Іх сумесная праца была, у прыватнасці, першая машына з зачыненым кузавам барабанныя тормазы. У час Першай сусветнай вайны Луі таксама пабудаваў адзін з першых у гісторыі танкі – вядомы мадэль FT17.

Таксама ў Злучаных Штатах цэлы шэраг інжынераў-самавучак і канструктараў спрабавалі пабудаваць свае ўласныя аўтамабілі, але ў гэты наватарскі перыяд большасць з іх выкарыстоўвалі ў сваіх аўтамабілях тэхналагічныя інавацыі, такія як рулявое кола ў форме кола замест румпеля. , сістэма перадач «H», педаль газу або першы 12-цыліндравы рухавік, які ўсталёўваецца на легкавы аўтамабіль (Twin Six з 1916 г.).

Гоначныя шэдэўры

Хоць дасягненні такіх інжынераў, як Бенц, Левасор, Рэно і Пежо ў галіне спартыўных аўтамабіляў былі надзвычай важныя, гэта было толькі Этторе Бугаці (1881-1947), італьянец, які нарадзіўся ў Мілане, але працаваў у нямецкай, а затым і ў французскай Эльзасе, узвысіў іх да ўзроўню механічных і стылістычных твораў мастацтва. Такі ж як раскошныя аўтамабілітаму што гоначныя аўтамабілі і лімузіны былі спецыяльнасцю Bugatti de la maison. Ужо ў 16 гадоў ён устанавіў два матора ў трохколавым ровары і ён прыняў удзел у 10 аўтамабільных гонках, з якіх выйграў восем. Найвялікшыя дасягненні Bugatti Мадэлі тыпу 35, Тып 41 Раяль i Тып 57SC Atlantic. Першы зяўляецца адным з самых вядомых гоначных аўтамабіляў у гісторыі, у другой палове 20-х гадоў гэты прыгожы класічны аўтамабіль выйграў больш за 1000 гонак. Выпушчаны ў сямі асобніках 41 Royale каштаваў у тры разы даражэй самага дарагога на той момант аўтамабіля. Rolls-Royce. З другога боку Атлантыка з'яўляецца адным з самых прыгожых і складаных аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання.

Bugatti разам з Alfa Romeo доўгі час дамінавалі ў ралі і гонках. У 30-х гадах да іх далучыліся якія растуць сілы Auto Union і Mercedes. Апошняе, дзякуючы першай Срэбнай страле , гэта значыць мадэлі W25. Аднак праз некалькі гадоў гэты гоншчык пачаў губляць свая перавага перад канкурэнтамі. Затым на сцэну выйшаў новы раздзел гоначнага аддзела Mercedes. Рудольф Уленхаўт (1906-1989), адзін з самых выбітных канструктараў гоначных і спартовых аўтамабіляў у гісторыі аўтамабілебудавання. На працягу года ён распрацаваў новую Срэбную стралу (W125), а затым, з чарговай зменай рэгламенту, абмяжоўвалага магутнасць рухавіка, W154. Першая мадэль мела пад капотам рухавік абёмам 5663 л, які развіваў 592 км/г, разганялася да 320 км/г і заставалася самай магутнай. на аўтамабілі серыі Гран-пры да 80-х!

Пасля многіх гадоў ваеннага хаосу Mercedes вярнуўся ў аўтаспорт дзякуючы Уленгаўту, шэдэўру, створанаму ім на чатырох шпільках, г.зн. аўтамабіля W196. Узброены многімі тэхналагічнымі інавацыямі (уключаючы корпус з магніевага сплава, незалежную падвеску, 8 цыліндраў, рядный рухавік з непасрэдным упырскам, десмодромный ГРМ, г.зн. такі, у якім адкрыццё і зачыненне клапанаў кіруецца кулачкамі размеркавальнага вала), не меў сабе роўных у 1954-55 гг.

Але гэта было не апошняе слова геніяльнага канструктара. Калі мы пытаемся, які аўтамабіль са Штутгарта самы вядомы, шматлікія напэўна скажуць: 300 SL Крыло чайкі 1954 гады ці, магчыма, мадэль 300 SLR, якая Стэрлінг Мох ён назваў найвялікшым гоначным аўтамабілем з калі-небудзь пабудаваных . Абедзве машыны будуюцца Уленхаут.

"Крыло чайкі" павінен быў быць вельмі лёгкім, таму каркас корпуса быў выраблены са сталёвых труб. Паколькі яны апаясвалі ўсю машыну, адзіным рашэннем было выкарыстоўваць вельмі арыгінальныя. нахільная дзверыІ. Уленхаут валодаў вялікім гоначным талентам, але начальства не дапусціла яго да ўдзелу ў спаборніцтвах, таму што гэта было занадта рызыкоўна для канцэрна - ён быў незаменны. Мабыць, аднак, падчас тэст-драйваў ён часам "выцягваў" лепшыя часы, чым легендарны Мануэль Фанхіаа аднойчы, спазніўшыся на важную сустрэчу, прарабіў шлях з Мюнхена ў Штутгарт за рулём знакамітага 300-моцнага Uhlenhaut Coupé (дарожная версія SLR) усяго за адну гадзіну, які і сёння звычайна займае ў два разу больш часу. .

Мануэль Фанхіа выйграе Гран-пры Аргенціны 1955 гады на аўтамабілі Mercedes W196R.

Лепшы з лепшых

У 1999 году журы з 33 аўтамабільных журналістаў прысудзіла званне Аўтамабільны інжынер XNUMX стагоддзі . Фердынанд Паршэ (1875-1951). Можна, вядома, спрачацца аб тым, ці заслужыў гэты нямецкі канструктар самае высокае месца на пастаменце гонару, але фундуш яго ў развіццё аўтамабілебудавання, несумнеўна, велізарны, аб чым сведчаць сухія дадзеныя ён сканструяваў звыш 300 розных аўтамашын і атрымаў каля 1000 аўтамабільных патэнты. У нас імя Porsche асацыюецца перш за ўсё з культавая марка спартыўных аўтамабіляў і 911Але вядомаму дызайнеру ўдалося толькі закласці асновы рынкавага поспеху гэтай кампаніі, бо гэта была праца яго сына Фэры.

Porsche таксама з'яўляецца бацькам поспеху Фальксваген Жукякі ён спраектаваў яшчэ ў 30-х гадах па асабістай просьбе Гітлера. Праз гады высветлілася, што ён шмат у чым выкарыстоўваў дызайн іншага вялікага дызайнера, Ганцы Ледвінкі, падрыхтаваны для чэшскіх Татр. Яго стаўленне падчас вайны таксама было сумнеўным з маральнага пункту гледжання, паколькі ён добраахвотна супрацоўнічаў з нацыстамі і выкарыстоўваў рабскую працу паднявольных працоўных на кіраваных ім фабрыках.

Аднак на рахунку Паршэ таксама было шмат "чыстых" канструкцый і вынаходстваў. Ён пачаў сваю кар'еру аўтаканструктара, працуючы ў венскай кампаніі Lohner \uXNUMX Co. Яго першымі дасягненнямі былі прататыпы электрамабіляў першы з іх, вядомы як Semper Vivus, прадстаўлены ў 1900 году, быў наватарскім гібрыдам манціраваўся ў ступіцах, а бензінавы рухавік выконваў ролю генератара энергіі. Другім стаў чатырохматорны аўтамабіль Lohner-Porsche - першы ў свеце паўнапрывадны аўтамабіль.

У 1906 годзе Паршэ далучыўся да Austro-Daimler у якасці кіраўніка канструктарскага аддзела, дзе займаўся гоначнымі аўтамабілямі. Аднак увесь свой патэнцыял ён выявіў толькі ў кампаніі Daimler-Benz, для якой стварыў адзін з лепшых даваенных спартовых аўтамабіляў. Mercedes SSK, а ў кааперацыі з Auto Union - у 1932 пабудаваў для іх інавацыйны гоначны аўтамабіль P-Wagen, з рухавіком за кіроўцам. У 1931 годзе дызайнер адкрыў фірму, падпісаную яго ўласным імем. Праз два гады, выконваючы жаданне Гітлера, ён пачаў працу над аўтамабілем для народа (ням. Volkswagen).

Фердынанд Паршэ, яшчэ адзін канструктар, які нарадзіўся ў Аўстра-Венгрыі, возьме на сябе першынство ў пабудове такога аўтамабіля. У архівах Mercedes захаваліся схемы і чарцяжы аўтамабіля, пабудаванага на трубчастай раме і з оппозитным рухавікомвельмі падобна на пазнейшую Гарбуса. Іх аўтарам быў вугорац, Белая Барэні (1907-1997), прычым ён намаляваў іх у 20-х гадах падчас вучобы, за пяць гадоў да таго, як Паршэ пачаў працаваць над аналагічным праектам.

Бела Барэні абмяркоўвае са сваімі калегамі паспяховы краш-тэст Mercedes

Сваю прафесійную кар'еру Барэні звязаў з Mercedes, але досвед набіраўся ў аўстрыйскіх кампаніях Austro-Daimler, Steyr і Adler. Яго першая заява аб прыёме на працу была адхілена Daimler. У 1939 году ён з'явіўся для другога інтэрв'ю, падчас якога чалец кіравання групы Вільгельм Хаспель спытаў яго, што ён жадаў бы палепшыць у лінейцы аўтамабіляў Mercedes-Benz у той час. «Насамрэч… усё», — без ваганняў адказаў Барэні і за месяц да пачатку Другой сусветнай вайны прыняў на сябе толькі што створаны аддзел бяспекі групы.

Барэні ён не пераацэньваў свае здольнасці, бо аказаўся адным з самых пладавітых і бліскучых вынаходнікаў у гісторыі. Ён зарэгістраваў больш за 2,5 тысячы. патэнты (у рэальным выражэнні іх было некалькі менш, бо ў шэрагу выпадкаў гэта быў адзін і той жа праект, зарэгістраваны ў розных краінах), у два разы больш Томас Эдысан. Большасць з іх былі распрацаваны для Mercedes і датычыліся бяспекі. Адным з найважнейшых вынаходстваў Барэні з'яўляецца устойлівы да дэфармацый пасажырскі салон i кантраляваныя зоны дэфармацыі (патэнт 1952 г., упершыню цалкам ужыты да W111 у 1959 г.) і бяспечная разбураная рулявая калонка (патэнт 1963 г., прадстаўлены ў 1976 г. для серыі W123). Ён таксама быў папярэднікам краш-тэстаў. Ён спрыяў папулярызацыі дыскавых тармазоў і двухконтурных тармазных сістэм. Без сумневу, яго вынаходкі выратавалі (і ратуюць) жыцці мільёнаў людзей.

Тэставанне першай зоны раздушвання

Пасажырскі салон, устойлівы да дэфармацый

Французскі эквівалент Фердынанда Паршэ быў Андрэ Лефеўр (1894-1964), несумненна, адзін з самых таленавітых канструктараў у гісторыі аўтамабілебудавання. Сітраен Тракшн Аванта, 2CV, DS, HY Гэта аўтамабілі, якія стварылі рэпутацыю французскага вытворцы, а таксама адны з самых важных і цікавых аўтамабіляў, якія калі-небудзь былі створаны. Ён адказваў за іх будаўніцтва. Лефеўр, пры падтрымцы не менш выбітнага інжынера Пол Магес і выбітны стыліст Фламініо Бертонего.

Кожны з гэтых аўтамабіляў быў наватарскім і інавацыйным. Thrust Avant (1934) - першая серыйная пярэднепрывадная машына, які мае саманясучы аднааб'ёмны кузаў, незалежную падвеску колаў (канструкцыі Фердынанда Паршэ) і гідраўлічныя тормазы. 2CV (1949 г.), лімітава просты па канструкцыі, але вельмі ўніверсальны, матарызаваны ў Францыі, з часам які стаў культавым і модным аўтамабілем. DS ён быў унікальны ва ўсіх адносінах, калі выйшаў на рынак у 1955 годзе. Ён быў на светлавыя гады наперадзе канкурэнтаў дзякуючы свайму тэхналагічнаму прагрэсу, напрыклад, інавацыйная гідрапнеўматычная падвеска забяспечвала незямны камфорт. З другога боку Транспартная скрынка HY (1947) уразіў не толькі сваім вонкавым выглядам (гафрыраваны ліст), але і сваёй практычнасцю.

Аўтамабільная багіня , або Citroën DS