Роварныя і веласіпедныя дарожкі: як Covid павялічыў інвестыцыі

Пандэмія Covid-19 прымусіла многія краіны прыняць далёкасяжныя меры па абароне веласіпедыстаў. Францыя займае трэцяе месца па аб'ёме еўрапейскіх дзяржаўных інвестыцый на карысць веласіпеднай мабільнасці.

Некаторыя еўрапейскія краіны не дачакаліся, пакуль каранавірус укладзе значныя сродкі ў веласіпедную інфраструктуру. Так ідзе справу з Нідэрландамі і Даніяй, якія заўсёды апярэджвалі сваіх суседзяў у гэтай галіне. Іншыя краіны зараз зрабілі рашучы крок, калі з-за крызісу Covid-19 усё больш і больш карыстальнікаў адмовіліся ад грамадскага транспарту на карысць разы ці электравеласіпеда. Веласіпедысты вялі вялікі бізнес, паведамлялася аб значным дэфіцыце: менавіта тут урады зразумелі, што трэба нешта рабіць, каб рушыць услед іх прыкладу. Затым многія людзі стварылі неабходную інфраструктуру для падтрымкі веласіпеднага буму.

Больш за мільярд еўра выдаткавана на веласіпедную інфраструктуру

Гэтыя меры ператвараюцца ў класічныя веласіпедныя дарожкі, зоны, вольныя ад аўтамабільнага руху, і меры па зніжэнні хуткасці руху ў 34 з 94 найбуйнейшых гарадоў Еўрапейскага Саюза. У цэлым з моманту з'яўлення Covid-19 на веласіпедную інфраструктуру ў Еўропе было выдаткавана больш за мільярд еўра, а для двухколавых транспартных сродкаў ужо адкрыта больш за 1 кіламетр.

Па дадзеных Еўрапейскай федэрацыі веласіпеднага спорту, Бельгія знаходзіцца на вяршыні ўрадаў, якія марнуюць больш за ўсё грошай на падтрымку сваіх веласіпедыстаў пасля пандэміі: краіна выдаткавала 13,61 еўра на чалавека на ровар, што амаль удвая больш, чым Фінляндыя (7.76 еўра). . З бюджэтам 5.04 еўра на жыхара Італія займае першае месца, а Францыя займае чацвёртае месца з 4,91 еўра на душу насельніцтва.