Тэст-драйв Kia Rio супраць абноўленай Skoda Rapid
Як правільна абраць камплектацыю, што трэба шляхта аб маторах і скрынках, які аўтамабіль мякчэй і чаму працэс адчынення багажніка гэта ўсё яшчэ праблема
Ужо больш за пяць гадоў Kia Rio уваходзіць у тройку самых прадаваных аўтамабіляў Расіі. Змена пакалення, здавалася б, павінна толькі падштурхнуць попыт на мадэль, але Rio усё ж крыху падаражэў у параўнанні з папярэднікам. Ці зможа новы седан утрымаць лідэрства ва Ў-класе? На прэм'ерны тэст Kia у Санкт-Пецярбургу мы прыехалі на абноўленай Skoda Rapid той самай, якая зусім нядаўна з'явілася ў Расіі.
У чэшскага ліфтбека, які перажыў рэстайлінг, прайс-ліст таксама падкарэктавалі, але стрымана. Таму і коштавы разрыў паміж Kia Rio і Skoda Rapid ужо не гэтак адчувальны, асабліва, калі прыглядацца да багатых камплектацый.
Kia Rio у выкананні Premium абыйдзецца мінімум у 13 055 $ гэта самая дарагая версія седана ў лінейцы. Такая машына абсталёўваецца старэйшым 1,6-літровым маторам магутнасцю 123 л.з. і шасціступеньчатай аўтаматам , а ў спіс абсталявання ўваходзіць практычна ўсё для камфортнага жыцця ў горадзе. Тут ёсць і поўны электрапакет, і клімат-кантроль, і падагрэвы крэслаў і руля, і медыясістэма з навігацыяй і падтрымкай Apple CarPlay і Android Auto і нават салон, аздоблены эка-скурай.
Яшчэ дарагі Kia Rio прапануюць са святлодыёднымі ліхтарамі, датчыкамі паркоўкі, камерай задняга выгляду і інтэлектуальнай сістэмай адчынення багажніка без ключа. Але ёсць нюанс: калі не заказваць бясключавы доступ, то функцыя гэтая апынецца недаступная, а адкрыць вечка 480-літровага грузавога адсека можна будзе або пры дапамозе ключа, або клавішай у салоне - на самім замку звонку кнопкі не прадугледжана.
Skoda, наадварот, ва ўсіх аспектах здаецца залішне зручнай. Напрыклад, доступ у 530-літровы грузавы адсек забяспечвае не проста вечка, а паўнавартасныя пятыя дзверы са шклом. Бо ў Rapid кузаў ліфтбек, а не седан. І адкрыць яе можна і звонку, і з ключа.
У Rapid старэйшая камплектацыя Style з маторам 1,4 TSI і сяміступеністым робатам DSG варта ад 12 529 $. Але ў нас машына, шчодра закрашаная опцыямі, ды яшчэ і ў выкананні Black Edition, таму кошт гэтага ліфтбека складае ўжо 16 062 $. Але калі адмовіцца ад дызайн-пакета (пафарбаваныя ў чорны колер дыскі, чорны дах, люстэркі і дарагая аўдыёсістэма), то кошт Rapid можна апусціць ніжэй за 13 189 $.
Да таго ж, калі ў канфігуратары Skoda сабраць ліфтбэк з аналагічным як у Kia абсталяваннем, то яго кошт апынецца ў раёне 13 090$. Аднак такі Rapid будзе саступаць Rio як мінімум па трох параметрах у яго не будзе падагрэву руля, навігацыі і эка-скуры, паколькі рух ад Amudsen уваходзіць у дарагі пакет опцый коштам звыш 422$ а скураны салон і абаранак з падагрэвам і зусім недаступныя на абноўленым «Рапіде».
Новы "Рыа" стаў больш ва ўсіх напрамках. Колавая база стала даўжэйшай на 30 мм і дасягнула 2600 мм, а шырыня павялічылася амаль на 40 міліметраў. На другім шэрагу карэйца стала прасторней і ў нагах, і ў плячах. Тут ужо спакойна могуць размясціцца тры пасажыры сярэдняй камплекцыі.
Rapid у гэтым сэнсе нічым не саступае Rio яго колавая база нават даўжэй на пару міліметраў. У нагах ён адчуваецца прасторней, аднак утрох сеў на другім шэрагу будзе не гэтак камфортна, як у Rio, паколькі тут масіўны цэнтральны тунэль.
За рулём яшчэ складаней вызначыць яўнага лідэра. Для зручнай пасадкі рэгуляванняў крэслаў і руля ў двух кірунках хапае і "Рыа", і "Рапіду". Аднак на мой густ, цвёрды профіль спінкі і масіўныя валікі бакавой падтрымкі крэсла Шкоды здаюцца больш удалым, чым у Kia. Хоць назваць крэсла Rio няёмкім, вядома, нельга. Так, спінка тут мякчэйшая, але спрафіляваная не горш, чым у чэшскім ліфтбеку.
Да выверанай эрганоміцы Rapid няма прэтэнзій: усё пад рукой і ўсё зручна. Дызайн перадпакоя панэлі, на першы погляд, здаецца сумнаватым, аднак у гэтай кабінетнай строгасці вызначана нешта ёсць. Адзінае, што хвалюе гэта інфарматыўнасць шкал прыбораў. Нахільны шрыфт спідометра цяжка чытаецца збеглым поглядам, і падчас абнаўленняў яго не падвергнулі зменам.
Новыя аптытронныя прыборы Rio з белай падсветкай і роўнай гарнітурай куды больш удалае рашэнне. Астатнія органы кіравання таксама размешчаны на пярэдняй панэлі зручна і з дакладнай логікай размяшчэння. Карыстацца імі лёгка, як і ў Skoda, але пры гэтым дызайн інтэр'еру Kia здаецца больш стыльным.
Галаўныя прылады абедзвюх машын не песцяць высокай хуткасцю працы, але і сур'ёзнымі затрымкамі не ятраць. Што да архітэктуры меню, то ў Skoda яна прыямнейшая воку і зручная ў карыстанні, аднак і ў меню Rio не заблытаешся.
Старэйшы матор перайшоў на Rio без змен, таму і дынаміка аўтамабіля ў параўнанні з папярэднікам не змянілася. Машына не зусім ужо і млявая, але і адкрыццяў у ёй няма. Усё таму што максімальныя 123 л.з. схаваныя пад самую столь працоўнага дыяпазону абарачэнняў і даступныя толькі пасля 6000, а пікавы крутоўны момант у 151 Нм дасягаецца пры 4850 аб/мін. Адгэтуль і разгон да сотні за 11,2 секунды.
Але калі трэба рэзка паскорыцца на трасе, гэта значыць вынахад ручны рэжым аўтамата , які сапраўды дазваляе раскручваць каленчаты вал да адсечкі. Сама скрынка, дарэчы, цешыць спрытнымі наладамі. Яна мякка і плыўна перамыкаецца як уніз, так і ўверх, і з мінімальнай затрымкай рэагуе на прадушванне педалі газу ў падлогу.
Аднак тандэм турбаванага рухавіка і сяміступеністага робата DSG надзяляюць Skoda зусім іншай дынамікай. Сотні Rapid разменьвае за 9 з, і гэта ўжо адчувальная розніца. Любы абгон даецца на Skoda прасцей, лягчэй і прыемней, паколькі 200 Нм максімальнага моманту тут размазаны на паліцы ад 1400 да 4000 аб/мін, а аддача ў 125 л.з. дасягаецца ўжо пры 5000 аб/мін. Дадайце да гэтага і яшчэ меншыя страты ў скрынцы, бо «робат» пры пераключэннях арудуе сухімі счаплення, а не гідратарнсфарматарам.
Дарэчы, усе гэтыя рашэнні разам з непасрэдным упырскам у матора выдатна ўплываюць не толькі на дынаміку, але і эканамічнасць. Сярэдні выдатак паліва падчас тэсту па сведчаннях бартавога кампутара Skoda склаў 8,6 л на кожныя 100 км супраць 9,8 л у Kia.
На хаду новы Rio адчуваецца мякчэйшым за папярэдніка. Аднак пры поглядзе ў цэлым па класе седан здасца па-ранейшаму жестковатым, асабліва выразна гэта адчуваецца на дробных няроўнасцях. Калі буйныя ямы і выбоіны дэмпферы Kia адпрацоўваюць хоць і шумна, але мякка, то пры праездзе дробных няроўнасцяў накшталт расколін і швоў на асфальце кузаў машыны непрыемна калоцяцца, а ў салон перадаюцца вібрацыі.
Skoda адчуваецца мякчэйшай, але пры гэтым тут няма і намёку на расхлябанасць падвесак. Усю дробную рабізна на дарозе і нават стыкі эстакад Rapid глынае без моцнай трасяніны і шуму. А пры праездзе вялікіх няроўнасцяў энергаёмістасць "чэха" нічым не саступае "карэйцу".
Кіравальнасць пры выбары аўтамабіля сярод бюджэтнікаў рэдка лічаць важкім аргументам. Аднак абодва аўтамабіля не расчароўваюць уменнем цікава і часам нават палымяна ездзіць. Ранейшы Rio быў лёгкі ва ўпраўленні, аднак назваць яго прыемным усё ж не атрымлівалася. Пасля змены пакалення машына атрымала новы электрычны ўзмацняльнік руля, і варочаць абаранкам на паркоўцы стала значна лягчэй.
На малых хуткасцях яна вельмі лёгкая, але рэактыўны высілак суцэль жывое . На хуткасці ж руль наліваецца цяжарам, а водгукі на дзеянні хуткія і дакладныя. Таму і ў спадзістыя дугі, і ў стромкія віражы машына нырае з паляваннем. Аднак у гэтым выпадку цяжар на рулі ўсё ж злёгку штучная, а зваротная сувязь з дарогай здаецца на гэтак празрыстай.
Рулявы механізм Rapid у гэтым сэнсе адкалібраваць дакладней. Таму і ехаць на ліфтбэку цікавей. На малой хуткасці руль тут таксама лёгкі, і манеўраваць на Skoda адно задавальненне. Пры гэтым на хуткасці, становячыся больш шчыльным і цяжкім, руль забяспечвае ясную і чыстую зваротную сувязь.
У канчатковым рахунку пры выбары паміж двума гэтымі мадэлямі зноў давядзецца звярнуцца да прайс-лістоў. І Rio з яго багатым абсталяваннем і яркім дызайнам застаецца вельмі шчодрай прапановай. Аднак, ахвяраваўшы опцыямі, можна атрымаць больш збалансаваны і зручны ў штодзённым выкарыстанні аўтамабіль. І тут ужо выбар у кожнага свой: быць стыльным ці зручным.
| тып кузава | седан | Ліфтбек |
| Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4440/1740/1470 | 4483/1706/1461 |
| Колавая база, мм | 2600 | 2602 |
| Дарожны прасвет, мм | 160 | 136 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1198 | 1236 |
| тып рухавіка | Бензін, R4 | Бензін, R4 турба |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1591 | 1395 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 123 пры 6300 | 125 пры 5000-6000 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 151 пры 4850 | 200 пры 1400-4000 |
| Трансмісія, прывад | 6-арт. АКП, пярэдні | 7-арт. РКП, пярэдні |
| Макс. хуткасць, км / г | 192 | 208 |
| Разгон да 100 км / г, з | 11,2 | 9,0 |
| выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л | 8,9/5,3/6,6 | 6,1/4,1/4,8 |
| Аб'ём багажніка, л | 480 | 530 |
| Цана ад, $. | 10 813 | 11 922 |
