Тэст-драйв новай Audi A8

Audi A8 самая сэнсарная мадэль нямецкай маркі. І гэта далёка не ўсё, што яна можа прапанаваць у вар'яцкай гонцы тэхналогій

Па сталах ехалі намаляваныя Audi A8. Наведвальнікі націскалі пальцамі на праекцыі кнопак, вызначаючы самыя цікавыя тэмы прэзентацыі і меню на вячэру. Ззаду грувасціліся белыя футурыстычныя пабудовы Горада навук і мастацтваў у Валенсіі. Дзе гэта, як не ў будучыні? І сюды мы прыехалі на заднім сядзенні найноўшай Audi A8.

Седан толькі крыху падрос у даўжыню, але ў профіль выглядае не такім масіўным, як A8 папярэдняга пакалення. Першым чынам за рахунак больш рэльефных кузаўных панэляў. Напрыклад, пад непарушнай лініяй тарнада пусцілі яшчэ некалькі рысак. У той жа час у люстэрку задняга выгляду A8 глядзіцца па-ранейшаму вяліка: расстаўленыя фары і планкі ў бакавых паветразаборніках робяць аўтамабіль візуальна шырэй. Пасля абгону Audi пакажа чырвоную дужку - ліхтары злучае планка, як на новых Porsche. Падобна, гэтая рыса мае ўсе шанцы стаць фірмовай і для іншых аўтамабіляў Volkswagen Group.

Audi заўсёды з гонарам дэманстравала ажурныя сілавыя каркасы A8. Алюміній быў фішкай флагманскіх седанаў кампаніі таму іх кузава былі нашмат лягчэй, чым сталёвыя ў канкурэнтаў. Ужо ў папярэднім пакаленні ў A8 ва ўгоду бяспецы з'явілася сталёвая сярэдняя стойка, а ў новага седана розных сталей у сілавой структуры кузава рэкордная колькасць 40%. Астатняе - алюміній і па адной дэталі з магнію і вугляпластыку. З магніевага сплава адлітая распорка паміж стойкамі перадпакоя падвескі, а панэль за заднімі сядзеннямі і паліца пад шклом адна вугляпластыкавая дэталь, якая адказвае за калянасць сілавой структуры.

Кузаў новай A8 атрымаўся самым цяжкім у гісторыі і самым складаным - дэталі злучаныя ўсімі вядомымі і невядомымі спосабамі. Але толькі так можна дабіцца жорсткасці і бяспекі. Ці наўрад краш-тэсты, у тым ліку самы падступны з невялікім перакрыццем, будуць для новай A8 праблемай.

Скупыя лініі інтэр'еру Tesla для Audi даражэй і бліжэй, чым пышнае барока Mercedes-Benz S-Class і складанае тэхна BMW 7-Series. Натуральна, па якасці аздаблення A8 пераўзыходзіць Теслу , ды і па высокіх тэхналогіях новы седан Audi, мабыць, не саступіць. Гэта самая сэнсарная мадэль нямецкай маркі. Фізічных кнопак мінімум, а на месцы клавішы аўтапілота - заглушка: каб задзейнічаць яго на дарозе, патрэбныя змены ў заканадаўстве.

Сэнсарным зроблена нават кіраванне інтэнсіўнасцю абдзімання, але і кнопка аварыйкі. Усю цэнтральную кансоль займаюць два тачскрын: верхні адказвае за музыку і навігацыю, ніжні - за клімат-кантроль, рэжымы кіравання і рукапісны ўвод. Так, пункт прызначэння тут можна напісаць пальцам. Водгук экранаў добры, акрамя таго віртуальныя клавішы смешна пстрыкаюць. Audi тут здзяйсняе рэвалюцыю, хоць яшчэ нядаўна яна, як і BMW c Mercedes-Benz, выкарыстоўвала для кіравання мультымедыя грувасткія камбінацыі з шайбаў і кнопак.

У якасці кампрамісу для задніх пасажыраў самых галоўных у такім аўтамабілі Audi прадугледзела вялікія клавішы рэгуляванняў крэслаў. Але зноў жа ўключыць масаж, пасунуць пярэдняе сядзенне, падняць шторкі на вокнах можна толькі праз маленькі здымны планшэт у падлакотніку.

Нягледзячы на ​​тое, што колавая база павялічылася ўсяго на 6 мм, агульная даўжыня салона вырасла на 32 мм. Папярэдняя Audi A8 па прасторы на заднім шэрагу трохі саступала і новаму S-Class, і сямёрцы BMW. У новым седане гэта не адчуваецца, асабліва ў версіі L з дадаткам да колавай базы 130 мм. У дарагіх версіях ёсць падстаўка для ног, адкідальная са спінкі пярэдняга крэсла, як у BMW, але ў A8 яна забяспечаная падагрэвам і масажам ступняў. Дзвярныя замкі з электрапрывадамі ахвотна адчыняюць дзверы, варта лёгка пацягнуць ручку. Але калі A8 заўважыць небяспека, напрыклад, надыходзячага да машыны раварыста, то адчыніць дзверы знутры не дасць.

Акрамя санараў і камер, Audi A8 абсталёўваецца лазерным сканарам, але пакуль не можа праявіць усе свае таленты. Паўнавартасны аўтапілот будзе даступны пазней, а прама зараз аўтамабіль умее толькі трымацца ў межах разметкі, змяншаць хуткасць па знаках і прытармажваць перад кругавым рухам. Здымаць рукі з руля A8 не дае і пасля гукавых папярэджанняў пачынае будзіць кіроўцы, зацягваючы рамень і перарывіста тармозячы.

Рухавікі таксама традыцыйныя: бензінавыя і дызельныя. Самы сціплы 2-літровы будзе даступны пазней, а пакуль для A8 прапануюцца агрэгаты V6, V8 і W12 ад Bentley. Усе яны з поўным прывадам і аўтаматам . І ўсё абсталяваныя 48-вольтавую электрасеткай і магутным стартар-генератарам, што дазваляе глушыць аўтамабіль пры руху накатам нават на высокіх хуткасцях, што дае эканомію ў 0,7 л паліва. Крыху, але для канцэрна VW, чый імідж моцна пацярпеў пасля вядомага скандалу, важны нават такія дасягненні.

Вялікі седан аказаўся нечакана вёрткім і манеўраным. Першым чынам за рахунак-поўнакіраванага шасі і актыўнага руля. Таму і кіроўца, і пасажыр адчуваюць сябе ў паваротах незвычайна. На палігоне нам адключалі электраактуатары, якія паварочваюць заднія колы на кут да пяці градусаў, і тады A8 з цяжкасцю магла разгарнуцца тамака, дзе лёгка праходзіла раней. У любым выпадку заяўлены радыус развароту короткобазной версіі менш, чым у седана A4.

Далей палігона немцы не выпусцілі машыны з маторам W12 (585 л.з.) і актыўным шасі. З дапамогай камеры яны чытаюць дарогу наперадзе і дзякуючы спецыяльным электраматорам могуць прыўздымаць колы пры праездзе перашкод. Сістэма працуе шэсць разоў у секунду і практычна без следу растварае дарожныя хвалі. Акрамя таго, актыўная падвеска прыўздымае кузаў, робячы пасадку зручнейшай. У выпадку бакавога сутыкнення яна падставіць пад удар магутны парог. Як і аўтапілот, гэтую опцыю прыйдзецца пачакаць - яна будзе даступная з наступнага года.

Адну з тэставых машын з маторам V8 4.0 TFSI (460 л.з.) актыўнай падвескай абсталявалі, але без камеры. Пазбаўленая зроку, яна працавала ўжо не так эфектыўна, як на палігоне. У любым, выпадку, з дарожнай дробяззю павінна спраўляцца пнеўмападвеска, растлумачылі інжынеры.

Па іспанскіх дарогах A8 едзе мякка нават у рэжыме Dynamic, у той жа час стыкі і вострыя краі адчуваюцца мацней, чым хацелася б. Асабліва на дызельнай машыне з маторам V6 (286 л.з.) і на 20-цалевых колах. Audi A8 на 19-цалевых кружэлках і з бензінавым маторам мякчэй, але ў любым выпадку заднія пасажыры не так адчуваюць дарожныя дэфекты. Версія з маторам V8 апынулася не так збалансаваная магчыма, з-за эксперыментальнай падвескі.

Дэвіз Audi – «Перавага праз тэхналогіі». Але якраз у гэтай дысцыпліне і канкурэнты рушылі дастаткова далёка. A8 выходзіць пасля Mercedes-Benz S-Class і BMW 7-Series, і таму ёй абавязковай трэба быць страмчэй усіх. Падобна, у спаборніцтве тэхналогій Audi абагнала і час, і нават свае магчымасці. У Расію аўтамабіль абяцаюць прывезці ў пачатку наступнага года.

Тып	седан	седан
Памеры: даўжыня / шырыня / вышыня, мм	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Колавая база, мм	3128	2998
Дарожны прасвет, мм	Няма дадзеных	Няма дадзеных
Аб'ём багажніка, л	505	505
Падрыхтаваная маса, кг	2075	1995
Поўная маса, кг	2700	2680
тып рухавіка	Турбодизель V6	Бензінавы V6 з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см	2967	2995
Макс. магутнасць, л.з. (пры аб/мін)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Тып прывада, трансмісія	Поўны, 8АКП	Поўны, 8АКП
Макс. хуткасць, км / г	250	250
Разгон ад 0 да 100 км / г, з	5,9	5,6
Выдатак паліва, л / 100 км	5,8	7,8
Цана ад, $.	не абвешчаная	не абвешчаная