Сцісла: BMW i8 Roadster
Гэта праўда, што яго электрычны запас ходу быў дастатковы для большасці карыстачоў, і гэта праўда, што з пункта гледжання спартовасці ён прапаноўваў шматлікае, але ўсё ж: ёсць значна таннейшыя і хуткія альтэрнатывы.
Тады ёсць i8 Roadster. Чакаць прыйшлося доўга, але гэта акупілася. I8 Roadster вырабляе ўражанне, што i8 з самага пачатку павінен быць без даху. Што спачатку павінен быць створаны i8 Roadster, а ўжо потым версія купэ. Таму што ўсе добрыя якасці i8 выяўляюцца пры правільным асвятленні без даху над галавой, а вецер у валасах таксама хавае недахоп.
Адна з іх - i8 не сапраўдны спартсмен. У яго сканчаецца магутнасць для гэтага і ў яго нядосыць прадукцыйныя шыны. Але: з родстэрам або кабрыялетам хуткасці ўсё роўна ніжэй, мэта кіравання іншая, патрабаванні кіроўцы таксама. У версіі родстэр i8 досыць хуткі і дастаткова спартовы.
Яго выхлап або рухавік гучны і досыць спартовы (хоць і са штучнай апорай), а той факт, што гэта трехціліндровым (які, вядома, знакам з гукам), мяне не так моцна турбуе. Насамрэч (акрамя некаторых) мяне гэта зусім не турбуе. Аднак, калі кіроўца вырашае ехаць толькі на электрычнасці, цішыня трансмісіі пры складзеным даху становіцца яшчэ гучней.
Той факт, што два задніх сядзенні больш не за кошт электрычнаму які складваецца даху, не мае значэння таму што тыя, што ў купэ, у любым выпадку нават умоўна нельга выкарыстоўваць i8 заўсёды быў аўтамабілем, які дастаўляў задавальненне максімум двум .
З дапамогай турбонагнетателя 1,5-літровы трехціліндровым рухавік развівае да 231 конскіх сіл і 250 ньютан-метраў крутоўнага моманту і, вядома ж, прыводзіць у рух заднія колы, а пярэдняе – 105-киловаттный электрарухавік (250 ньютан-метраў крутоўнага моманту). . Агульная магутнасць сістэмы BMW i8 складае 362 конскіх сілы, і, перш за ўсё, уражвае адчуванне, калі функцыя наддува актывуецца ў спартыўным рэжыме ваджэння, пры якім электрарухавік падтрымлівае бензінавы рухавік на поўнай магутнасці. Калі вы калі-небудзь глядзелі кадры з гібрыдных гоначных аўтамабіляў Чэмпіянату свету па гонках на цягавітасць, вы імгненна даведаецеся гук і гэтае пачуццё выклікае прывыканне.
Родстэр i8 працуе ад электрычнасці са хуткасцю не больш за 120 кіламетраў у гадзіну і да (менш) 30 кіламетраў, а акумулятар зараджаецца (на грамадскай зараднай станцыі) менш за тры гадзіны, але ён таксама хутка зараджаецца, калі з выкарыстаннем спартыўнага рэжыму кіравання пры ўмераным у астатнім кіраванні). Карацей кажучы, з гэтага боку ўсё так, як і варта было чакаць (але вам трэба больш магутная зарадная прылада для хутчэйшай зарадкі).
Кошт на i8 Roadster пачынаецца ад 162 тысяч і за гэтыя грошы можна атрымаць нямала машын досыць магутных і са складаным дахам. Але ў i8 Roadster дастаткова аргументаў, каб прадставіць сябе як вельмі пераканаўчы выбар.
BMW i8 Родстэр
асноўныя дадзеныя
| Кошт тэставай мадэлі: | 180.460 € |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі са зніжкамі: | 162.500 € |
| Зніжка на кошт тэставай мадэлі: | 180.460 € |
| Улада: | 275 кВт (374 СМ) |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 3-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.499 см3 - максімальная магутнасць 170 кВт (231 л.с.) пры 5.800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 3.700 аб / мін. |
|---|---|
| акумулятар: | Літый-іённы, 11,6 квтч |
| Перадача энергіі: | рухавікі прыводзяцца ў дзеянне ўсімі чатырма коламі 6-ступеністая АКПП / 2-ступеністая АКПП (электрарухавік) |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 250 км / ч (электрычны 120 км / ч) - паскарэнне 0-100 км / ч 4,6 с - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 2,0 л / 100 км, выкіды CO2 46 г / км - запас ходу на электрацязе (ECE) 53 км, час зарадкі акумулятара 2 гадзіны (3,6 кВт да 80%); 3 гадзіны (ад 3,6 квт да 100%), 4,5 гадзіны (хатняя разетка на 10 А) |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.595 кг - дапушчальная поўная маса 1965 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.689 мм - шырыня 1.942 мм - вышыня 1.291 мм - колавая база 2.800 мм - паліўны бак 30 л |
| куфар: | 88 |
