Укратцэ: Maserati Levante 3.0 V6 275 Дызель

Больш чым ясна, што ўсе ці, па меншай меры, большасць важных брэндаў паддаліся скрыжаванню. Нават самыя спартыўныя, тыя, якія рабілі толькі спартыўныя ці нават суперкары. Падобнае аднойчы здарылася з дызельнымі рухавікамі. Мы прывыклі да іх спачатку ў Golf, а затым і ў больш буйных аўтамабілях, пакуль брэнды не прапанавалі іх у спартыўных версіях. І спачатку было шмат смуроду і абурэння, але велізарны крутоўны момант, вялікі паліўны бак і прымальны расход пераканалі нават самых вялікіх няслушных тамагаўкаў.

А потым здарыўся «эфект пазадарожніка». Маленькі, сярэдні ці вялікі. На дадзены момант гэта проста не мае значэння, проста помесь.

Што, вядома ж, зноў азначае, што гэта будзе на ўсіх, і таму апошнія магікане ўпалі. Адным з апошніх у лінейцы таксама з'яўляецца Maserati.

Італьянцы гулялі з ідэяй вялікага і прэстыжнага красовер на працягу апошняга дзесяцігоддзя, але, паклаўшы руку на сэрца, даследаванне Kubang сапраўды не заслугоўвае масавага вытворчасці. Ішлі гады, аўтамабільны свет мяняўся, а такім чынам, і вывучэнне Кубанга.

У той ступені, у якой на канчатковым малюнку ён быў досыць падобны на лімузін або ідэнтычнасць аўтамабіля больш не выклікала сумневаў.

З аўтамабілем з такой радаводу, як у Maserati, вы проста не можаце дазволіць сабе памыляцца. Прынамсі, не самыя вялікія. Таму кіруючым прынцыпам італьянскіх дызайнераў было стварэнне вялікага, прасторнага і магутнага аўтамабіля, які таксама павінен ўражваць сваёй кіравальнасцю.

Некаторыя рэчы працавалі больш, іншыя – крыху менш. Levante вялікі, але значна менш прасторны, чым можна было б чакаць (прынамсі, усярэдзіне або на перадпакоях сядзеннях). Прадукцыйнасць мы не аспрэчваем, але з апрацоўкай, вядома, усё па-іншаму. Калі кіроўца задумаў сесці за руль Maserati, ён будзе расчараваны. Калі ён зразумее, што водзіць больш за двухтонны пазадарожнік, расчараванне будзе менш. Нам бракуе большага камфорту, больш вытанчанай элегантнасці. Levante доўга едзе ў зададзеным кірунку, нават калі кіроўца перабольшвае, але гучнае шасі з даволі спартовай падвескай можа турбаваць шматлікіх. Тым больш, што ёсць значна таннейшыя канкурэнты, якія нашмат лепш спраўляюцца з гэтай працай. Або больш элегантна.

Але ва ўсякім выпадку, мы не можам вінаваціць Леванте за форму. Той, каму падабаецца марка, будзе настолькі ўражаны пярэдняй часткай аўтамабіля, што дакладна не заўважыць пакінутых праблем і недахопаў. Maserati таксама вядомы з боку Levante, а задняя частка вельмі нагадвае самы маленькі Ghibli, які на самай справе быў крыніцай натхнення для Levante.

Інтэр'ер вытанчаны, але па-італьянску, таму спадабаецца, вядома, не ўсім. Зноў жа, хто б гэта ні быў, у машыне ён будзе адчувацца фенаменальна. Гэта пазбавіць ад некаторых успамінаў пра іншых мадэлях Fiat, некаторых недастаткова прасунутых функцый і гучнага рухавіка.

Так, Levante даступны з гучным і прыемным бензінавага рухавіка, а таксама з дызельным, які таксама гучны, але няёмкі. У такім прэстыжным аўтамабілі рухавік павінен быць лепш гукаізаляваны, калі яго характарыстыкі ўжо не на ўзроўні сучасных дызельных шасціцыліндравых рухавікоў. З іншага боку, 275 канёў досыць жвавыя, каб вывесці пяціметровы і 2,2-тонавы пазадарожнік з горада з хуткасцю да 100 кіламетраў у гадзіну менш за за сем секунд. Нават максімальная хуткасць выклікае трапятанне. Такіх буйных, цяжкіх і хуткіх прэстыжных гібрыдаў няшмат. Але няхай хоць тут будзе вядома, што Левантэ - гэта Мазераці!

тэкст: Себасцьян Плевняк 

фота: Саша Капетановіч

Maserati Levante 3.0 V6 275 Дызель

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	86.900 €
Кошт тэставай мадэлі:	108.500 €

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	V6 – 4-тактны – турбадызель – працоўны аб'ём 2.987 см3 – максімальная магутнасць 202 квт (275 л.з.) пры 4.000 аб/мін – максімальны крутоўны момант 600 Нм пры 2.000–2.600 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 230 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,9 км / ч - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 7,2 л / 100 км, выкіды CO2 189 г / км.
Перавозка і падвескі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач.
Маса:	даўжыня 5.003 мм - шырыня 1.968 мм - вышыня 1.679 мм - колавая база 3.004 мм - багажнік 580 л - паліўны бак 80 л.