Карацей кажучы: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

І мы атрымалі тое, што хацелі. На самай справе, мы атрымалі значна больш. Не толькі некалькі "коней" больш, але пакет, які робіць RCZ хуткай машынай, якая больш чым заслугоўвае дадатковай літары R у назве.

Было б лёгка дадаць толькі крыху магутнасці - змяненне RCZ на RCZ R было больш патрабавальнай працай. Тое, што пад капотам ёсць 1,6-літровы бензінавы рухавік з турбонаддувом, вядома, не дзіўна ў гэтыя часы, калі ралі, гоначныя аўтамабілі WTCC і F1 маюць такую ​​магутнасць рухавіка (за выключэннем таго, што рухавікі там не чатырохцыліндравыя). Інжынеры Peugeot выцягнулі з яго 270 "коней", што не з'яўляецца рэкордам класа, але гэтага больш чым дастаткова, каб ператварыць RCZ R у снарад. І нягледзячы на ​​тое, што рухавік можа вырабляць 170 «конскіх сіл» на літр, ён выкідвае толькі 145 грам CO2 на кіламетр з выхлапной трубы і ўжо адпавядае патрабаванням да класа выкідаў EURO6.

Так шмат магутнасці, а тым больш столькі крутоўнага моманту, могуць стаць праблемай, калі справа даходзіць да аўтамабіля з пярэднім прывадам. Некаторыя брэнды вырашаюць гэта з дапамогай спецыяльнай канструкцыі пярэдняй падвескі, але Peugeot вырашыла, што за выключэннем ніжэйшага на 10 міліметраў і, вядома, адпаведна больш жорсткага шасі і шырэй, RCZ не мае патрэбы ў якіх -небудзь зменах. Яны толькі дадалі самазамкнуты дыферэнцыял Torsn (бо ў адваротным выпадку грубае паскарэнне з-за выгібу спаліць ўнутраную шыну прывада да попелу) і з'явіўся RCZ R. І як гэта працуе на дарозе?

Гэта хутка, у гэтым няма ніякіх сумневаў, а яго шасі выдатна працуе, нават калі дарога няроўная. Рэакцыя на павароты руля пры выездзе з павароту хуткая і дакладная, задняя частка, пры жаданні кіроўцы, можа паслізнуцца і дапамагчы знайсці патрэбную лінію. RCZ R крыху менш выдатны, калі кіроўца наступае на газ пры выхадзе з павароту. Тады самаблокіруецца дыферэнцыял пачынае перадаваць крутоўны момант паміж двума пярэднімі коламі, і яны хочуць ператварыцца ў нейтральную.

Канчатковы вынік - асабліва, калі счапленне пад коламі не зусім роўнае, некалькі рыўкоў на рулі, бо гідраўзмацняльнік руля (дакладная перадача зваротнай сувязі з -пад колаў у рукі кіроўцы) адпаведным чынам слабы. Дакладны, уважлівы кіроўца з абедзвюма рукамі на рулі зможа выдатна выкарыстоўваць RCZ R, а іншыя могуць злёгку панюхаць налева і направа, паскараючыся, калі шыны шукаюць цягі. Але мы прывыклі да гэтага, шчыра кажучы, ад многіх магутных і пярэднепрывадных машын.

Руль можа быць меншым, асабліва з улікам спартыўнасці RCZ R, сядзенні маглі б лепш трымаць цела ў паваротах, але гэта ўжо пошук валасоў у яйку. З усімі знешнімі зменамі і асабліва з магутнай тэхнікай, RCZ ператварыўся з досыць хуткага прыгожага купэ ў сапраўдны спартыўны аўтамабіль. А ўлічваючы тое, як адбылася гэтая трансфармацыя, застаецца спадзявацца, што нешта падобнае адбудзецца і з іншымі мадэлямі з прапаноў Peugeot. 308 R? 208 R? Вядома, мы не можам чакаць.

Тэкст: Душан Лукіч

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

асноўныя дадзеныя

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.598 см3 - максімальная магутнасць 199 кВт (270 л.с.) пры 6.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 330 Нм пры 1.900-5.500
Перадача энергіі:	пярэднія колы з рухавіком - 6 -ступеністая механічная трансмісія - шыны 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 5,9 с - выдатак паліва (ECE) 8,4 / 5,1 / 6,3 л / 100 км, выкіды CO2 145 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.280 кг - дапушчальная поўная маса 1.780 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.294 мм - шырыня 1.845 мм - вышыня 1.352 мм - колавая база 2.612 мм - багажнік 384-760 55 л - паліўны бак XNUMX л.