Уплыў ваджэння аўтамабіля на пазваночнік. Як паклапаціцца аб здаровай спіне?
Ён працуе ўвесь час – дзякуючы яму мы можам хадзіць, бегаць, сядзець, нахіляцца, скакаць і рабіць масу іншых дзеянняў, пра якія нават не задумваемся. Звычайна мы ўспамінаем, наколькі гэта важна, толькі калі пачынае хварэць. Здаровы хрыбетнік надзвычай важны ў паўсядзённым жыцці чалавека. Як пра гэта клапаціцца у тым ліку і падчас кіравання паказвае Opel.
Сярэдні сучасны чалавек праязджае на машыне 15 кіламетраў у год. Згодна з даследаваннямі, штогод мы праводзім каля 300 гадзін у машыне, з іх 39 гадзін у корках. Гэта азначае, што ў сярэднім мы праводзім каля 90 хвілін у машыне на працягу дня.
- Сядзячы лад жыцця ўплывае на наша стаўленне і прымушае нас мала займацца спортам. Болевыя хваробы з'яўляюцца з часам. 68% палякаў ва ўзросце ад 30 да 65 гадоў рэгулярна адчуваюць перыядычныя болі ў спіне, а 16% адчувалі боль у спіне хаця б адзін раз, што паказвае, што большасць людзей сапраўды сутыкаюцца з гэтай праблемай. Акрамя таго, кіраванне аўтамабіля, у якім мы праводзім усё больш і больш часу, кажа Войцех Осось, дырэктар па сувязях з грамадскасцю Opel.
Мы не раз пераконваліся, што кіраванне аўтамабіля ў доўгатэрміновай перспектыве можа стаць для нас выматвальным у т.л. толькі з-за болі ў спіне. Аднак мала хто ўсведамляе асноўныя памылкі, якія яны дапускаюць у самым пачатку шляху. Да іх ставіцца няправільнае рэгуляванне налад сядзення кіроўцы ці нават поўнае ігнараванне гэтага абавязання.
Як правільна размясціць кіроўчае сядзенне?
У першую чаргу нам неабходна ўсталяваць сядзенне на правільнай адлегласці ад педаляў гэта так званая падоўжнае выраўноўванне. Калі педаль счаплення або тормазы цалкам выціснутая, наша нага не можа быць цалкам прамой. Замест гэтага ён павінен быць злёгку сагнуты ў каленным суставе. Словазлучэнне злёгку не азначае згінанне нагі пад кутом 90 градусаў занадта маленькая адлегласць ад педаляў не толькі напружвае нашы суставы і выклікае дыскамфорт, але і можа мець жаласныя наступствы ў выпадку сутыкнення.
Яшчэ адзін момант рэгуляванне кута нахілу спінкі сядзення. Вертыкальнага сядзення, як і ляжачага, варта пазбягаць. Пры правільным становішчы, з прамой рукой, вы павінны мець магчымасць пакласці запясце на верхнюю частку рулявога кола, а таксама сачыць за тым, каб подрулевые пялёсткі не адлучаліся ад спінкі сядзення. Такім чынам, мы гарантуем сабе поўны дыяпазон руху руля, што вельмі важна ў экстраных сітуацыях на дарозе, якія патрабуюць хуткіх і складаных манеўраў.
Рэдакцыя рэкамендуе: ПДР. Прыярытэт пры змене паласы руху
Трэці крок - рэгуляванне падгалоўніка. Ён павінен быць на верхавіне ці крыху вышэй. Дзякуючы гэтаму ў момант удару мы пазбегнем рыўка галавы назад і пазбегнем пашкоджанні ці нават пералому шыйных пазванкоў. Бо сітавіна адрэгуляваць вышыню рамянёў бяспекі, аб чым шматлікія з нас вельмі часта забываюць. Правільна размешчаны рамень кладзецца на нашы сцягна і ключыцы - не вышэй, не ніжэй.
сядзенні AGR
У наш час тэхналогія, усталяваная ў крэслах, становіцца ўсё больш і больш прасунутай, а гэта азначае, што ў нас з'яўляецца ўсё больш і больш выгод і новых магчымасцяў адаптацыі сядзення да нашых запатрабаванняў. Вельмі папулярныя і якія шануюцца эрганамічныя сядзенні маюць рэгуляваныя падушкі для сцёгнаў, апору для паясніцы, контурныя бакавіны, сістэмы вентыляцыі і абагравання і нават масажоры. Усё гэта дазваляе клапаціцца аб спіне, асабліва падчас шматгадзінных маршрутаў.
- Становішча ў машыне статычнае. Мы павінны заставацца засяроджанымі, і мы не можам дазволіць сабе рэзкіх рухаў ці перамяшчэння вакол аўтамабіля падчас кіравання. Значыць, гэта павінна быць зроблена за нас крэслам. Падкарэкціраваць форму даволі складана, таму што ў кожнага з нас розная анатомія. Толькі ў Еўропе рост мужчын вар'іруецца ад краіны да краіны, і розніца дасягае 5 см. Існуюць таксама адрозненні ў структуры нашых сілуэтаў. Крэсла павінна адаптавацца да ўсяго гэтага. Усе мы розныя, у нас розная выправа, памеры і праблемы, - тлумачыць Войцэх Осось.
У выпадку Opel эрганамічныя сядзенні прапануюцца практычна для ўсіх новых мадэляў вытворцы, такіх як аўтамабілі Astra, Zafira і сямействы X. Яны распрацаваны такім чынам, каб забяспечыць максімальны камфорт падчас кіравання і разгрузіць хрыбетнік. усіх пасажыраў. Пры іх распрацоўцы кіраваліся рэкамендацыямі нямецкай незалежнай асацыяцыі лекараў і фізіятэрапеўтаў AGR (Aktion Gesunder Rücker), якая спецыялізуецца на клопаце аб здаровым хрыбетніку.
Для атрымання сертыфіката AGR неабходна выканаць мінімальныя патрабаванні. Гэта ўключае:
- трывалая, устойлівая канструкцыя крэсла з высокатрывалай сталі;
- гарантыя дастатковага дыяпазону рэгулявання вышыні спінкі і падгалоўніка;
- бакавы разрыў, 4-пазіцыйнае рэгуляванне паяснічнага подпора;
- рэгуляванне сядзення па вышыні;
- рэгуляванне падтрымкі сцёгнаў.
Глядзіце таксама: Suzuki Swift у нашым цесце
Opel прапануе самае перадавое эрганамічнае сядзенне, сертыфікаванае AGR, для Insignia GSi. Гэта спартовая версія сядзення з рэгуляваннем па 18 кірунках, падагрэвам і вентыляцыяй па ўсёй даўжыні, функцыяй масажу.
– Безумоўна, мы адпавядаем гэтым патрабаванням, але ў многіх выпадках і пераўзыходзім іх. Мы рады, што атрымалі Opel першы сертыфікат AGR 15 гадоў таму на мадэль Signum. З тых часоў мы інтэнсіўна ўкараняем усё новыя і новыя рашэнні. Мы можам замовіць крэслы модульна, г.зн. у залежнасці ад мадэлі можам абраць асобныя функцыі. Яны маюць аб'ём ручнога або цалкам электроннага рэгулявання, але ўсе яны адпавядаюць патрабаванням AGR, - дадае Войцех Осось.
Эрганамічныя сядзенні ёсць і ў стандартных, лепш абсталяваных версіях некаторых мадэляў гэта так, напрыклад, ва ўжо згаданай Insignia GSi, або ў Astra у версіі Dynamic.
