Вадарод і нізкавугляродзісты вадарод
Змест
Зялёны ці дэкарбанізаваны вадарод: што ён змяняецца ў параўнанні з шэрым вадародам
Класіфікаваўся як аднаўляльныя крыніцы энергіі ў параўнанні з выкапнямі відамі паліва
У той час як краіны па ўсім свеце імкнуцца скараціць свае забруджвальныя выкіды, выкарыстанне розных відаў энергіі старанна вывучаецца, асабліва з дапамогай аднаўляльных крыніц энергіі (гідраўлічных, ветравых і сонечных), але не толькі.
Такім чынам, вадарод часта ўяўляецца як аднаўляльная крыніца энергіі са светлай будучыняй па некалькіх прычынах: паліўная эфектыўнасць у адносінах да бензіну, багацце рэсурсаў і адсутнасць забруджвальных выкідаў. Ён таксама разглядаецца як рашэнне для захоўвання энергіі, паколькі сетка трубаправодаў, якія транспартуюцца ім, пачынае развівацца (4500 км спецыялізаваных трубаправодаў па ўсім свеце). Вось чаму гэта часта разглядаецца як паліва заўтрашняга дня. Акрамя таго, Еўропа ўкладвае на яго вялікае значэнне, як Францыя і Германія, якія запусцілі планы па падтрымцы распрацоўкі вадароду на суму 7 мільярдаў еўра і 9 мільярдаў еўра кожны.
Аднак вадарод далёка не невядомы. Калі на дадзены момант ён не выкарыстоўваецца ў вялікіх маштабах у якасці паліва для паліўных элементаў у электрамабілях, ён шырока выкарыстоўваецца ў галіне прамысловасці. Гэта нават ключавы элемент для пэўных аперацый, такіх як перапрацоўка або дэсульфурацыя паліва. Ён таксама працуе ў металургіі, аграбізнесе, хіміі… Толькі ў Францыі штогод вырабляецца і спажываецца 922 тон вадароду для сусветнай вытворчасці 000 мільёнаў тон.
Гістарычна надзвычай забруджваючая вытворчасць вадароду
Але зараз карціна далёкая ад ідылічнай. Бо калі вадарод не забруджвае навакольнае асяроддзе, гэта элемент, які не знойдзены так, як ёсць у прыродзе, нават калі было знойдзена некалькі рэдкіх прыродных крыніц. Таму ён патрабуе канкрэтнага вытворчасці, у працэсе, які, такім чынам, вельмі забруджвае навакольнае асяроддзе, паколькі ён выдзяляе шмат CO2 і ў 95% выпадкаў заснаваны на выкапнёвым паліве.
Сёння амаль уся вытворчасць вадароду заснавана або на выпарэнні прыроднага газу (метану), частковым акісленні нафты, або на газіфікацыі драўнянага вугалю. У любым выпадку вытворчасць аднаго кілаграма вадароду вырабляе каля 10 кг CO2. Што тычыцца навакольнага асяроддзя, мы вернемся, так як узровень сусветнай вытворчасці вадароду (63 мільёны тон) такім чынам генеруе эквівалент выкідаў CO2, якія вырабляюцца ўсім паветраным транспартам!
Вытворчасць электролізу
Дык як жа гэты вадарод можа быць карысны для забруджвання паветра, калі ён толькі выцесніць забруджванне ўверх па цячэнні?
Існуе яшчэ адзін метад вытворчасці вадароду: электроліз. Вытворчасць на аснове выкапнёвай энергіі затым называецца шэрым вадародам, у той час як вытворчасць на аснове электролізу вады дае низкоуглеродистый або низкоуглеродистый вадарод.
Як след з назову, гэты вытворчы працэс дазваляе вырабляць вадарод, абмяжоўваючы яго вугляродны баланс, гэта значыць без выкарыстання выкапнёвай энергіі і з невялікай колькасцю выкідаў CO2. Гэты працэс тут патрабуе толькі воды (H2O) і электрычнасці, што дазваляе дысацыяваць часціцы дигидрогена (H2) і кісларод (O).
Зноў жа, вадарод, атрыманы электролізам, з'яўляецца "нізкавугляродным" толькі ў тым выпадку, калі электрычнасць, якое сілкуе яго вытворчасць, таксама "карбанізавана".
У цяперашні час кошт вытворчасці вадароду шляхам электролізу таксама нашмат вышэй, прыкладна ў два-чатыры разы вышэй, чым параўтваральнае ў залежнасці ад крыніц і даследаванняў.
Паліва заўтрашніх аўтамабіляў?
Менавіта гэты безвугляродны вадарод вылучаецца французскімі і нямецкімі планамі развіцця. Першапачаткова гэты вадарод павінен дазволіць задаволіць запатрабаванні прамысловасці, а таксама прапанаваць альтэрнатыву высокай мабільнасці, для якой батарэі не з'яўляюцца варыянтам. Гэта адносіцца да чыгуначнага транспарту, грузавікоў, рачнога і марскога транспарту ці нават паветранага транспарту… нават калі ёсць дасягненні з пункту гледжання сонечных самалётаў.
Трэба сказаць, што вадародны паліўны элемент можа сілкаваць электрарухавік ці зараджаць звязаную з ім батарэю з большай аўтаноміяй падчас запраўкі праз некалькі хвілін, як з рухавіком унутранага згарання, але без выкіду CO2 або часціц і толькі вадзяной пары. Але зноў жа, паколькі вытворчыя выдаткі вышэй, чым выдаткі на перапрацоўку бензіну і рухавікоў, якія ў наш час нашмат даражэй, чакаецца, што вадародны паліўны элемент не будзе хутка расці ў кароткатэрміновай перспектыве, нават нягледзячы на тое, што, паводле ацэнак Савета па вадароду , гэтае паліва можа забяспечыць магутнасць ад 10 да 15 мільёнаў аўтамабіляў у наступным дзесяцігоддзі.
