Вадарод паміж альтэрнатыўным палівам і электрыфікацыяй

Калі прыродны газ зарэкамендаваў сябе як адзін з найбольш жыццяздольных альтэрнатыўныя рашэнні для зніжэння залежнасці ад выкапнёвага паліва, пра што сведчыць вялікая колькасць аўтамабіляў на рынку, якія ўсё больш шануюцца транспартнымі кампаніямі,вадарод - Гэта рэсурс, які абяцае завяршыць гэты складаны працэс, прапаноўваючы магчымы ключ да прарыву ў галіне электрычных рухавікоў. 

рэсурс аднаўляльны практычна невычэрпны, бо ён у значнай ступені прысутнічае ў прыродзе ў асноўным у вадзе, вадарод можна атрымаць для электраліз выкарыстанне энергіі, атрыманай у сваю чаргу з іншых прыродных крыніц (такіх як сонца ці вецер), і, такім чынам, стварэнне ланцужкі паставак 100% дабрадзейны. У наш час самая вялікая праблема злучана з яго захоўваннем і распаўсюджваннем, што патрабуе вызначаных заводаў ціск і тэмпература праверыць.

Эксперымент з цеплавым рухавіком

Была зроблена спроба выкарыстання вадароду ў якасці паліва Прамы , для рухавікоў унутранага згарання замест бензінавых. Самы вядомы эксперымент - гэта эксперымент BMW, Якая з 2006 па 2008 год вырабляла невялікі парк аўтамабіляў 7-й серыі пад назвай Hydrogen7. Ён быў абсталяваны 12-літровым рухавіком V6 760i, мадыфікаваным для працы як на бензіне, так і на вадародзе.

Аднак у гэтым дадатку вяртанне і аўтаномнасць былі абмежаваныя: рухавік развіваў магутнасць на 40% менш, чым бензінавы блок харчавання, нават з пункту гледжання адлегласці параўнанне было занадта вялікім нявыгадны. Mazda таксама ненадоўга апрабавала гэты шлях, ужыўшы яго да ротарнага рухавіка Ванкеля RX-8. Вызначана цікавейшым з'яўляецца выкарыстанне вадароду для выпрацоўкі электраэнергіі з дапамогай паліўных элементаў або паліўных элементах.

Вадарод і паліўны элемент

С паліўныя элементы, вадарод рэкамбінуецца з кіслародам, якія прысутнічаюць у паветры, для атрымання электрычнай энергіі, эфектыўна звяртаючы назад электралітычны працэс, пры якім адбылося расшчапленне, неабходнае для атрымання самага вадароду. Усё без тэрмічнага гарэння і зкаэфіцыент карыснага дзеяння напрыклад, каб пераканаць розных вытворцаў (такіх як Toyota і Hyundai) інвеставаць у развіццё гэтай тэхналогіі.

Паліўны элемент у камерцыйных аўтамабілях

Цяпер вядзецца выкарыстанне паліўных элементаў. эксперыментальны з хуткарослымі праграмамі. Ужо сёння ёсць шмат прыкладаў электрычных гарадскіх аўтобусаў, якія прайшлі мільёны кіламетраў у эксплуатацыі, забяспечаных прыватнымі сістэмамі, устаноўленымі таксама тут, у эксперыментальная назва.

Калі мы паглядзім на цяжкі На дадзены момант найболей прасунутым вытворцам паліўных элементаў з'яўляецца кампанія Nikola Motor, якая запусціць у вытворчасць электрычны грузавік TRE, пачынальна з 2021 дзякуючы цеснаму супрацоўніцтву ў 2019 годзе з CNH Прамысловыя. Другі будзе дададзены да варыянту з батарэйным харчаваннем для далёкіх паездак з балонамі высокага ціску ў вугляроднага валакна, аўтаномнасць да 800 км і час дазапраўкі ок. 15 хвілін.

У Каліфорніі ў партах Лос Анджэлес e Лонг-Біч сучлененыя грузавікі на паліўных элементах, створаныя ў супрацоўніцтве паміж Toyota і Кенуорт. Сродкі заснаваны на T680 Клас 8 абсталяваны электрычнай трансмісіяй на паліўных элементах, якая пастаўляецца Toyota. У праект таксама ўваходзіць будаўніцтва некаторых станцый заправачныя станцыі, якія размяркоўваюць вадарод, атрыманы з аднаўляльных крыніц.

Лёгкі Renault паклапоціцца пра гэта

Першае дадатак на мадэлях сярэдняга і кампактнага памеру паступіла з Францыі, а дакладней ад Renault, якая ў перыяд з канца 2019 года па гэты год пачала ўкараняць варыянты паліўных элементаў электрычных мадэляў Kangoo ZE і Master ZE. павелічэння да 3 разоў аўтаномнасць у параўнанні са 100% электрамабілямі, час дазапраўкі складае 5-10 хвілін.