Ваенны цягач МАЗ-537

Сядзельны цягач МАЗ-537, аснашчаны прывадам на 4 восі, прызначаны для буксіроўкі паўпрычэпаў і прычэпаў поўнай масай да 75 т. Поўнасцю загружаны аўтамабіль можа перамяшчацца па дарогах агульнага карыстання, дапускае выезд на наземныя і сельскія дарогі. Пры гэтым дарожнае пакрыццё павінна мець дастатковую апорную здольнасць і не дапушчаць правальванні колаў у зямлю.

Тэхнічныя характарыстыкі

Тэхніка выпускалася серыйна да 1989 года, пастаўлялася для патрэб арміі СССР. Частку цягачоў адправілі ў ракетныя войскі РВСН, дзе яны выкарыстоўваліся для дастаўкі балістычных ракет да пускавых шахт. Яшчэ адной вобласцю прымянення баявых машын стала перавозка бронетэхнікі.

Існуе некалькі тыпаў трактароў, машыны адрозніваюцца грузападымальнасцю і дадатковым абсталяваннем. На базе машыны створаны аэрадромны цягач 537Л, прыстасаваны для буксіроўкі самалётаў масай да 200 т. Машына мае на борце невялікую металічную платформу. Выпускалася версія 537Е, абсталяваная генератарнай усталёўкай. Машына працавала з прычэпам актыўнай канструкцыі, абсталяваным кіроўнымі коламі.

Памеры і тэхнічныя характарыстыкі МАЗ-537:

• даўжыня - 8960-9130 мм;
• шырыня — 2885 мм;
• вышыня - 3100 мм (без грузу, да верхняй кропкі проблескавага маяка);
• база (паміж крайнімі восямі) - 6050 мм;
• адлегласць паміж восямі калясак - 1700 мм;
• каляіна - 2200мм;
• дарожны прасвет - 500мм;
• падрыхтаваная маса - 21,6-23 тоны;
• грузападымальнасць - 40-75 тон (у залежнасці ад мадыфікацыі);
• максімальная хуткасць (па шашы з грузам) - 55 км/г;
• далёкасць — 650 км;
• глыбіня броду - 1,3 м.

канструкцыя

У аснове канструкцыі трактара ляжыць рама са штампаваных і зварных элементаў. Дэталі злучаюцца паміж сабой заклёпваннямі і кропкавай зваркай. Бакавая частка складаецца з стрынгераў і элементаў Z-вобразнага сячэння з ліставай сталі. Спераду і ззаду маюцца буксіровачныя прылады, абсталяваныя спружыннымі амартызатарамі.

Ваенны МАЗ аснашчаны 525-моцным 12-цыліндравым дызельным рухавіком Д-12А з вадкаснай сістэмай ахаладжэння. Рухавік абсталяваны 2 шэрагамі цыліндраў, усталяваных пад кутом 60 °. Падобны рухавік выкарыстоўваўся ў квадрацыклах Hurricane. Асаблівасцю канструкцыі з'яўляецца выкарыстанне 2-х впускных і 2-х выпускных клапанаў на цыліндр. Прывад газаразмеркавальнага механізму, усталяванага на галоўках блокаў, ажыццяўляецца валамі і шасцярнямі.

Запас паліва ажыццяўляецца ў 2-х баках ёмістасцю па 420 літраў кожны. Для падачы паліва ў цыліндры выкарыстоўваецца плунжерный помпа. Агрэгат абсталяваны адмысловай ахоўнай прыладай, якія перакрываюць падачу паліва пры падзенні ціску ў алейнай сістэме. Выпускныя калектары маюць кашулю астуджэнні, што спрыяе паскоранаму прагрэву рухавіка.

Для спрашчэння пуску рухавіка ўзімку ўсталяваны аўтаномны ацяпляльнік з электрапомпай, якія забяспечваюць цыркуляцыю вадкасці па сістэме астуджэння.

Да рухавіка падлучаны 1-ступеністы гідратарнсфарматар, здольны працаваць у рэжыме гідрамуфты. Для блакавання колаў агрэгата ўсталяваны механізм з электрапрывадам. Акрамя таго, маецца рэдуктар уздыму, які ўключаецца пры руху аўтамабіля без грузу. Крутоўны момант ад трансфарматара падаецца на 3-ступеністую планетарную каробку перадач, забяспечаную дадатковай хуткасцю задняга ходу.

Размеркаванне крутоўнага моманту паміж восямі ажыццяўляецца раздатачнай скрынкай з паніжанай і прамой перадачамі. Пераключэнне перадач ажыццяўляецца пнеўматычным прывадам; канструкцыя каробкі перадач мае блакуемы міжвосевы дыферэнцыял. Прывадныя валы забяспечаны канічнай галоўнай парай і планетарнай перадачай. У скразных каробках перадач устаноўлены дадатковыя пары шасцерняў для прывада міжвосевых дыферэнцыялаў. Для злучэння ўсіх каробак перадач выкарыстоўваюцца карданныя перадачы.

У падвесцы перадпакояў колаў выкарыстоўваюцца індывідуальныя рычагі і тарсіёны. Эластычныя валы размешчаны падоўжна, на кожнае пярэдняе кола ўсталявана па 2 такіх дэталі. Дадаткова ўстаноўлены гідраўлічныя амартызатары двунакіраванага дзеянні. Для задніх колаў каляскі выкарыстоўваецца балансірная падвеска, пазбаўленая ліставых рысор. Тармазная сістэма барабаннага тыпу з пнеўмагідраўлічным прывадам.

Для размяшчэння вадзіцеля і суправаджаючага персаналу ўстаноўлена закрытая металічная кабіна, разлічаная на 4 чалавекі. У даху ёсць назіральны люк, які таксама выкарыстоўваецца для вентыляцыі. Для апалу выкарыстоўваецца аўтаномны агрэгат. Рулявы механізм абсталяваны гідраўзмацняльнікам з асобным сілкавальным бакам. Усярэдзіне кабінаў знаходзіцца здымны капот, які забяспечвае доступ да перадпакоя часткі рухавіка. Двухшарнірнае сядло з паўаўтаматычнай блакіроўкай, замацаванае на задніх колах каляскі.

Кошт

Новых аўтамабіляў у продажы няма ў сувязі са спыненнем вытворчасці. Кошт патрыманых аўтамабіляў пачынаецца ад 1,2 млн. рублёў. У камплект уваходзіць вайсковы паўпрычэп. Кошт арэнды грузавога пазадарожніка складае 5 тысяч рублёў за гадзіну.

Для аматараў маштабных мадэляў выпушчана мініятурная машына 537 1:43 SSM. Копія выраблена з металу і