Volkswagen Amarok V6 Горды рост

З нагоды невялікага фэйсліфтынгу свайго пікапа Volkswagen вырашыўся на адважны крок супраць сучасных тэндэнцый.

У канцы 2009 гады на заводзе General Pacheco у Аргентыне стартавала вытворчасць першага пікапа Volkswagen, пабудаванага немцамі ўласнымі сіламі. У сярэдзіне 2011 года яго таксама пачаў вырабляць завод у Гановеры. Надышоў час для сур'ёзных змен. Даўно сітавіна, таму што на рынак выходзіць зусім новая Toyota Hilux, а летась дэбютавалі новыя Mitsubishi L200, Nissan NP300 або нядаўна абноўлены Ford Ranger.

Amarok V6

Бягучай крыніцай сілавой усталёўкі быў чатырохцыліндравы дызельны рухавік 2.0 TDI (140 л.з.) або 2.0 BiTDI (180 л.з.) з падвойным наддувам. З пункту гледжання магутнасці гэта быў самы маленькі дызель, даступны ў пікапе гэтага класа, паколькі ўсе канкурэнты прапанавалі рухавікі большага памеру. У Польшчы Amarok меў тую перавагу, што не абкладаўся больш высокай акцызнай стаўкай. Цяпер гэта зменіцца, бо Amarok будзе абсталяваны толькі трохлітровым рухавіком V6 для еўрапейскага рынка.

Згадзіцеся, гэта даволі дзіўны крок. Мы хутчэй разлічвалі пакінуць двухлітровы дызель у продажы і дапоўніць яго толькі мадэллю канкурэнта з буйнейшай, больш магутнай і меней напружанай альтэрнатывай. Замест гэтага Volkswagen адмовіўся ад прапановы Amarok 2.0 TDI/BiTDI у Еўропе, і ён будзе даступны для замовы толькі на некалькіх абраных рынках за межамі Старога кантынента.

Новы рухавік, які працуе пад капотам Amarok, быў створаны спецыяльна для гэтай мадэлі, хоць і складаўся з блокаў, якія пастаўляюцца канцэрнам Volkswagen. База, блок, узята ў Аўдзі ад усім вядомага агрэгата 3.0 TDI. Але ўсё астатняе было распрацавана з улікам канкрэтных патрабаванняў рухавікоў камерцыйных аўтамабіляў. Такія рухавікі падвяргаюцца нагрузкам значна вялікім, чым тыя, якія выцякаюць з максімальна дапушчальнай масы, т.е. аўтамабілі з поўнай загрузкай. Вы таксама павінны ўлічваць кіраванне па бездаражы або буксіроўку вялікага прычэпа. Таму ў рухавік 3.0 TDI, які выкарыстоўваецца ў легкавых мадэлях, занесены шэраг змен. Па-першае, у самай магутнай разнавіднасці запазычаная кривошипно-поршневая сістэма, хоць магутнасці ў Амарока не такія высокія. Па-другое, сістэма астуджэння распрацавана такім чынам, каб мець вялікую эфектыўнасць, а таксама каб рухавік хутчэй дасягнуў патрэбнай працоўнай тэмпературы. Паліва падаецца пасродкам упырску Common Rail, а наддуў забяспечваецца турбанагнетателем з лапаткамі змянянай геаметрыі.

Пакупнікі змогуць абраць адну з трох сілавых версій найноўшага рухавіка V6. Самы слабы выдае 163 л.з., сярэдні 204 л.з., а самы магутны 224 л.з. Значэнні крутоўнага моманту 450 Нм, 500 Нм і 550 Нм яшчэ лепш, і ўсё гэта пры значэнні ўжо ніжэй за 1500 аб/мін. Базавы рухавік можна замовіць толькі з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, больш магутнай альтэрнатывай з'яўляецца васьміступеньчатай аўтамат, які ўжо ўваходзіць у стандартную камплектацыю самай моцнай камплектацыі.

У залежнасці ад запатрабаванняў замоўца можа абраць адзін з трох тыпаў прывада. Базавыя працоўныя версіі пастаўляюцца з заднім прывадам, хоць на цяжэйшай мясцовасці яны працаваць не будуць. Універсальны 4Motion там будзе лепш. З механічнай каробкай перадач гэта які падключаецца прывад, які стандартна прыводзіць у рух кола задняй восі, а перадпакой можа быць уключаная апцыянальна. Выбар аўтаматычнай каробкі перадач мае на ўвазе пастаянны поўны прывад з міжвосевым механізмам Torsen. Ён дапушчае стандартнае размеркаванне крутоўнага моманту ў прапорцыі 40:60, якая можа вар'іравацца ў залежнасці ад запатрабаванняў. Усе тыпы прывада ў стандартнай камплектацыі абсталяваны электроннай блакіроўкай задняга маста (EDS), але ў якасці опцыі можна замовіць механічную блакіроўку.

Выпрабаванне на трываласць

Першыя ўражанні за рулём дадатныя, асабліва тое, што спачатку будзе даступны толькі самы магутны варыянт рухавіка, і толькі ён даступны для кіравання. Нягледзячы на ​​тое, што рухавік нават не прэтэндуе на тое, каб сілкавацца ад чагосьці іншага, акрамя дызельнага рухавіка, ён усё роўна вырабляе добрае ўражанне. Ён мог бы быць крыху больш прыглушаным, але гэта, па сутнасці, адзіны каментар, які вы можаце яму зрабіць. Скрынка-аўтамат хутка перамыкае перадачы, падтрымліваючы абарачэнні як мага ніжэй, што не з'яўляецца праблемай дзякуючы крутоўнаму моманту, даступнаму на нізкіх абарачэннях.

Дынаміку лепш за ўсё дэманструе значэнне разгону 0-100 км/ч, якое складае 7,9 сек. Не горш на нямецкай шашы, дзе Amarok V6 можна разагнаць да хуткасці 200 км/ч (адометр), што не прыстойна для пікапа, хоць афіцыйная максімальная хуткасць складае 193 км/г. Што яшчэ важнейшае, Amarok надзвычай стабільны на высокіх хуткасцях, што дае кіроўцу ўпэўненасць за рулём. Гарэнне не горш. Дасягнуць дадзеных Фольксвагенам 7,6 л/100 км не вельмі складана, бо ў змяшаным рэжыме пры першых паездках па-за залежнасцю ад колькасці выпрацоўванага СО2 ён склаў крыху больш за 8 літраў.

Варта дадаць, што з больш магутным рухавіком павялічылася вага прычэпа, з якім можа зладзіцца Amarok. Цяпер ён складае 3,5 тоны, што на 300 кг больш, чым раней. Кароткая паездка на двухвосевым прычэпе, набітым камянямі, паказала, што рухавік V6 не баіцца такіх выпрабаванняў, а скрынка перадач ніяк не спраўляецца з велізарнай нагрузкай, утрымліваючы абарачэнні рухавіка на трывожна нізкіх абарачэннях. Нягледзячы на ​​гэта, Amarok эфектыўна спраўляецца нават з такой вялікай нагрузкай, а рухавік не вібруе.

Гэтыя аўтамабілі створаны для язды па перасечанай мясцовасці. З боку канструкцыі ў нас ёсць рама, жорсткі задні мост, падвешаны на ліставых рысорах, або блакіроўка задняга моста. Акрамя таго, ёсць электронныя сістэмы, напрыклад, асістэнт спуску з гары. Адно з самых цікавых уменняў Амарока - здольнасць узбірацца на горку з ухілам у 45 градусаў з поўнай загрузкай.

Суровы характар ​​універсальнага пазадарожніка не азначае, што мы павінны ісці на кампраміс у стаўленні бяспекі. Услед за персанальнымі мадэлямі маркі Amarok атрымаў, сярод іншага, шматразовы тормаз. Гэта функцыя, якая актывуе тормазы пры выяўленні сур'ёзнай аварыі. Гэта робіцца для таго, каб абараніць аўтамабіль ад сутыкнення з іншымі транспартнымі сродкамі і, такім чынам, зменшыць наступствы сутыкнення.

Багаты інтэр'ер

Вонкавыя змены носяць літаральна касметычны характар ​​і іх цяжка заўважыць. У інтэр'еры рэстайлінгавую версію пазнаць значна прасцей. Дагэтуль у Amarok быў дызайн какпіта ў стылі старога Tiguan з круглымі паветразаборнікамі, дамінантнымі ў цэнтры. Стылісты павінны былі адаптаваць вонкавы выгляд да бягучага стандарту брэнда, што яны і зрабілі. Якасць аздаблення тыпова фольксвагенаўскае, з матэрыяламі крыху горш. Аднак, калі мы прымем да ўвагі ўтылітарную прыроду Amarok і параўнаем яго з канкурэнтамі, ён вельмі добра спраўляецца з імі. У цэнтры кансолі ёсць месца для апцыянальнага вялікага сэнсарнага экрана з такімі функцыямі, як Guide & Inform для завадской навігацыі, APP Connect ці Car Net. Сістэма, зразумела, падтрымлівае Mirror Link, Apple CarPlay і Android Auto.

Цікавым варыянтам з'яўляюцца спецыяльныя крэслы ErgoComfort, распрацаваныя спецыяльна для людзей, якія шукаюць камфорт і правільную выправу. Гэтыя сядзенні адзначаны знакам якасці нямецкай арганізацыі Action Healthy Back.

Нарэшце, трэба згадаць версію Aventura. Гэта абмежаваная серыя, падрыхтаваная да пачатку продажаў Amarok V6. Характарызуецца багатым абсталяваннем, улучальным у сябе, у тым ліку біксенонавыя фары, 20-цалевыя кружэлкі, т.зв. Спортбар размяшчаецца на паплаўцы, камплект дадатковых ліхтароў (пражэктараў) размяшчаецца на даху або камплект значкоў з назвай Aventura.

Як выглядае новы Amarok?

Volkswagen вырашыўся на адважны крок, замяніўшы, як апынулася, занадта маленькі рухавік на буйнейшы агрэгат, здольны зладзіцца з такім вялікім і патрабавальным аўтамабілем. Астатнія змены невялікія, бо Amarok з самага пачатку характарызаваўся высокай якасцю выканання і мноствам опцый, што неабходна ў гэтым сегменце для дасягнення поспеху.

Першыя Amarok V6 паступяць у дылерскія цэнтры Польшчы ў канцы верасня 2016 гады. Першапачаткова гэта будуць толькі самыя магутныя варыянты магутнасцю 224 л.з., таму ўсе яны будуць абсталяваны як поўным прывадам, так і аўтаматычнымі каробкамі перадач. Нам усё яшчэ трэба дачакацца афіцыйнага польскага прайс-ліста, але з-за большай магутнасці рухавіка можна чакаць падвышэнні коштаў. На нямецкім рынку за самы моцны гатунак даводзіцца плаціць 46,5 тыс. злотых. Еўра нета, тады як базавая версія (2017 км), падрыхтаваная для другога квартала 163 года, будзе даступная ад 25,7, XNUMX тыс. еўра нета.