Тэст драйв Volkswagen Golf 2.0 TDI: Лепшае ці нічога

Сустрэча з Гольфам восьмага пакалення ў версіі з дызельным рухавіком і МКПП

Новы Golf гэтак жа традыцыйны з пункту гледжання набору прапанаваных функцый, як і рэвалюцыйны з пункту гледжання кіравання гэтымі функцыямі. Як правіла, для Volkswagen рэвалюцыйныя тэхналагічныя змены спалучаюцца з старанна прадуманымі эвалюцыйнымі распрацоўкамі.

У мадэлі крыху больш за выяўленыя грані, больш мускулістая лінія плячэй корпуса, паменшаная вышыня кузава, а погляд фар здаецца больш канцэнтраваным. Так што гольф па-ранейшаму лёгка вядомы як гольф – і гэта добрыя навіны.

Аднак пад пакаваннем мы знаходзім даволі радыкальныя новаўвядзенні. Новая эрганамічных канцэпцыя цалкам заснавана на цыфравізацыі, дзякуючы чаму адчуванні ў аўтамабілі значна адрозніваюцца ад адчуванняў ад яго папярэднікаў. Фактычна, адмова ад большасці класічных кнопак і перамыкачоў і замена іх гладкімі, адчувальнымі да дакрананняў паверхнямі стварае суб'ектыўнае адчуванне большай лёгкасці, лёгкасці і прасторы ў Golf.

Эрганамічная канцэпцыя, арыентаваная на пакаленне тэхналогій сэнсарных экранаў

Нядзіўна, што змены выклікалі шмат дыскусій - новае пакаленне, верагодна, спадабаецца пакаленню, які звыкся да смартфонаў і планшэтаў, але пажылым і больш кансерватыўным людзям спатрэбіцца час, каб прывыкнуць да яго. На шчасце, ёсць магчымасць жэстаў і галасавых каманд, што значна спрашчае працу са шматлікімі меню.

Да лепшага ці не новая канцэпцыя, яшчэ пакажа час. Справа ў тым, што калі вы адзін з тых, хто выкарыстоўвае смартфоны, планшэты і іншыя сучасныя сродкі сувязі і забаў у сне, вы, верагодна, адразу адчуеце сябе як дома. Калі не - вам спатрэбіцца перыяд адаптацыі.

Аўтамабіль, які мы тэставалі, быў з больш нізкім абсталяваннем Life, якое ўключае ў сябе ўсё, што вам сапраўды трэба, хоць і не сапернічала з экстравагантнасцю больш дарагі версіі Style.

Магчыма, тут варта развеяць даволі распаўсюджаную памылку цяпер Гольф не толькі не дарагі, але нават выгодны 26 у.е за версію 517 TDI Life гэта абсалютна разумны кошт для аўтамабіля такога класа з добрай камплектацыяй і суперэканамічнасцю.

Камфортны і ў той жа час дынамічны ў дарозе

Калі нам трэба коратка апісаць, то гэта можна зрабіць словамі "на найлепшым для свайго класа ўзроўні". Камфорт на вышыні падвеска літаральна паглынае ўсе няроўнасці дарогі. Нават без адаптыўнай опцыі мадэль выдатна спраўляецца са спалучэннем добрай плыўнасці ходу, устойлівасці і манеўранасці.

Гольф не жарт, калі справа даходзіць да дынамікі, аўтамабіль застаецца добра кіраваным да позняга памежнага рэжыму, а задняя частка ўмела ўдзельнічае ў дасягненні большай манеўранасці. Стабільнасць трасы ў сваю чаргу ясна нагадвае нам аб адсутнасці абмежаванняў хуткасці на большасці нямецкіх трас з гэтым аўтамабілем на высокіх хуткасцях вы пачуваецеся гэтак жа бяспечна, як і з даражэйшымі аўта прэміум-класа.

Тое ж самае і з якасцю гукаізаляцыі у тэмпе шашы ў новым Golf гэтак жа ціха, як мы абвыклі быць у значна даражэйшых і элітных мадэлях прынамсі ўдвая даражэй.

Дызельны рухавік з добрымі манерамі і надзвычай нізкім выдаткам паліва

У цэлым спалучэнне Гольфа і дызельнага рухавіка даўно стала сінонімам добрых характарыстык, але, шчыра кажучы, базавая версія двухлітровага дызеля, якая мае 115 конскіх сіл і даступная толькі з механічнай каробкай перадач, змагла нават перасягнуць чакання.

У першую чаргу з-за таго, што гэты рухавік практычна немагчыма распазнаць па гуку, як прадстаўніка самазагаральных рухавікоў з месца кіроўцы яго дызельную прыроду можна пазнаць толькі ў стаячым аўта з заведзеным маторам ці на вельмі малых абарачэннях і ледзь адчувальны стук гучыць дзе вось вакол машыны.

Манеры прывада проста пышныя несумнеўна, асноўны фундуш у акустычны камфорт уносіць ужо згаданая пышная гукаізаляцыя, але гэта не адзіная чыннік, па якой гэты дызель суб'ектыўна ўспрымаецца больш як бензінавы.

Лёгкасць паскарэння не менш уражвае, чым магутная цяга амаль на ўсіх магчымых абарачэннях згадка значэння максімальнага крутоўнага моманту ў 300 ньютан-метраў, даступнага ў шырокім дыяпазоне паміж 1600 і 2500 аб / мін, на самай справе недастаткова для каб апісаць упэўненасць, з якой агрэгат можа разганяць аўтамабіль практычна ва ўсіх магчымых дарожных сітуацыях.

Што тычыцца расходу паліва, прадукцыйнасць не менш уражлівая – аўто дасягае сярэдняга расходу менш за пяць з паловай літраў на сто кіламетраў – пры прыкладна 50 км гарадскога руху і праехаўшы крыху больш за 700 км. па шашы са хуткасцю ў 90 км/г. Пры зусім нармальным стылі кіравання па міжгародніх дарогах выдатак зніжаецца да пяці працэнтаў, нават менш.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

І ў сваім восьмым выданні Golf застаецца гольфам у лепшым сэнсе гэтага слова. Аўтамабіль па-ранейшаму адрозніваецца незвычайна высокім узроўнем якасці ў класе з пункту гледжання паводзін на дарозе, якое спалучае ў сабе бездакорную ўстойлівасць з выбітным камфортам ваджэння.

Шумаізаляцыя таксама знаходзіцца на ўзроўні, якому могуць пазайздросціць мадэлі з двайны і больш высокім коштам. Двухлітровы дызель у базавай версіі спалучае магутную цягу з сапраўды нізкім выдаткам паліва і ў той жа час неверагодна паскараецца.

Што тычыцца сістэм дапамогі і інфармацыйна-забаўляльных тэхналогій, мадэль не пакідае нездаволеных жаданняў. Толькі эрганамічная канцэпцыя патрабуе прывыкання больш кансерватыўных карыстальнікаў, але затое пакаленню смартфонаў напэўна спадабаецца. Такім чынам, гольф працягвае заставацца меркай якасці ў сваёй катэгорыі.