Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 квт) Comfortline
Змест
З аднаго боку, ужо правільна, што ёсць машына, якая задае планку, якая цягне за сабой сапернікаў. З іншага боку, такая машына выклікае расчараванне: інжынераў і стратэгаў канкурэнтаў, а таксама людзей у цэлым, якія цікавяцца аўтамабілямі ці нават купляюць іх. І з гэтай надзвычай шырокай групай насельніцтва рана ці позна могуць нават узнікнуць ненавісныя адносіны. Калі можна прывесці "чалавечы" прыклад: успомніце Шумахера, які станавіўся ўсё больш непапулярным з-за свайго майстэрства і дасканаласці.
Так, Шумахер зняўся, але Гольф няма і, хутчэй за ўсё, не будзе ў найбліжэйшай будучыні. Калі вы ўспомніце наш нядаўна апублікаваны параўнальны тэст аўтамабіляў ніжняга сярэдняга класа, вы напэўна таксама ўспомніце, што ён перамог Golf. Але гэта быў Golf папярэдняга пакалення, гэта значыць пятага пакалення, сярод аўтамабіляў, якія яшчэ свежыя на рынку. Дык што ж Volkswagen трэба было падарыць новаму пакаленню?
Ёсць некалькі прычын, і прынамсі дзве з іх вельмі “цяжкія”. Па-першае, людзі, пакупнікі стамляюцца ад пэўных формаў праз некалькі гадоў, як бы ёй ні пашанцавала. Па-другое, стратэгі з Вольфсбурга злічылі Golf 5 занадта дарагім падчас вытворчасці (ці, іншымі словамі, каб зрабіць яго танней), і адправілі інжынераў зваротна на варштат, каб выправіць сваю працу.
Першы чыннік няцяжка задаволіць аўтамабільная (і іншая) прамысловасць даўно вынайшла шлейку асобы , амаладжэнне хаты, і гэтае мастацтва добра вывастрана. Калі вы сочыце за развіццём аўтамабілебудавання, то ўбачыце, што гэта ваша хата як мінімум 30 гадоў. Але проста абнавіць бачныя часткі Golf 5 было відавочна недастаткова для адказных асоб у паўночнай Нямеччыне, паколькі, у выніку, фінансы (і ў патрэбны час гэта адбываецца) з'яўляюцца найболей важнай часткай любога бізнэсу для прадаўца.
Такім чынам, Golf 6 гэта Golf новага пакалення, але тут жа ўзнікаюць спрэчкі аб тым, калі аўтамабіль варта маркіраваць як новы, а не проста абноўлены. Гэтае права цалкам справядліва прымаюць вытворцы, і вы думаеце, што хочаце. Вядома, тады кліенты і ўсе, хто сочыць за гэтай тэмай, вырашаюць, прымаць гэта ці не.
Пяройдзем да сутнасці: з механічнага пункта гледжання Golf 6 гэта аптымізаваны Golf 5. Трохі іншы вонкавы выгляд і тэхнічна ўдасканалены, каб быць (верагодна) таннейшым у вытворчасці (што пакупнік не адчувае ) і ў той жа час час трохі лепш ва усіх (ці, прынамсі, у большасці) зон успрымання кіроўцы і пасажыра.
Зноў будуць складаныя і бясконцыя дыскусіі аб вонкавым выглядзе на розных анлайн-форумах і за барнымі стойкамі. Гэта проста тыповы гольф, і калі вы дагледзіцеся, апошнія тры пакаленні адрозніваюцца адзін ад аднаго (і, прынамсі, здалёку) больш-менш больш-менш толькі формай агнёў. Спераду Six часткова варта філасофіі дызайну Scirocco, ззаду ён спрабуе быць больш спелым з некруглымі фарамі, а яго бок (калі кіроўца глядзіць у вонкавыя люстэркі) па іроніі лёсу з-за бок кузава пад ніжнім краем лэбавага шкла ліставай метал вакол гэтай вобласці ў чымсьці падобны на ліст Стыла.
Ён прыкладна гэтак жа адрозніваецца як звонку, так і знутры. Шасцёрка менш падобная на папярэдняе пакаленне і больш падобная на іншыя новыя Volkswagen (прэзентацыі), прынамсі, калі справа даходзіць да прыборнай панэлі. Ніводны элемент на ім, акрамя датчыкаў, вялікіх, празрыстых і акуратных, не кідаецца ў вочы. Рэчы (кнопкі і перамыкачы кандыцыянера і аўдыёсістэмы) па-эрганамічнаму эфектыўныя, але не з'яўляюцца адмысловым дасягненнем дызайну.
У Volkswagen нагадалі, што інфармацыя аб змене клімату будзе кароткачасова выводзіцца на экран аўдыёсістэмы, што з'яўляецца эфектыўнай і годнай пахвалы навінкай. Менш пахвальна асвятленне на прыборнай панэлі: датчыкі ў асноўным белыя з невялікай колькасцю чырвонага, кандыцыянер у асноўным чырвоны з невялікай колькасцю жоўтага, а аўдыёэкран сіні, і сваім памерам і яркасцю значна душыць іншыя агні, што раздражняе ноччу. , калі не турбуе неадпаведнасць кветак.
У цэлым інтэр'ер (кожнага) Golf сапраўды ўзорны. Мяркуючы па тэсце Golf, які быў даволі сціпла абсталяваны (і як такой вельмі блізкі да самай папулярнай камерцыйнай версіі), ён усё ж служыў з прыемнымі дробязямі: з эфектыўным (хуткім) рэгуляваннем сядзенняў у паяснічнай вобласці, якая з'яўляецца хутчэй выключэнне, чым правіла. ), са скрыняй перад пасажырам з замкам, асвятленнем і «дзіркай» для кандыцыянавання паветра, з двума аўтаматычна асветленымі люстэркамі ў сонцаахоўных шторках і, перш за ўсё, з добрымі скрынямі. Добрыя? Па-першае, іх дастаткова, па-другое, яны эфектыўныя і зручныя.
Апроч іншага, у гэтым Golf ёсць шэсць месцаў для бутэлек, два з якіх (у перадпакоях дзверы) досыць вялікія для 1-літровага, а пад сядзеннем кіроўцы знаходзіцца вялікая і карысная скрыня з пластыкавым дном, абабітым мяккай падшэўкай. Канкурэнты павінны быць натхнёныя.
Датчыкі таксама маюць шырокую інфармацыйную сістэму (бартавы кампутар), якая зараз стала яшчэ больш шырокай (уключаючы дадзеныя круіз-кантролю і папярэджанне аб абмежаванні хуткасці) і таму можа быць некалькі непразрыстай, але гэта збівае з панталыку дзве рэчы: дадзеныя аб тэмпературы вонкавага паветра ўсярэдзіне дадзеных бартавога кампутара і аб тым, што гадзіны бачныя толькі кіроўцу.
Кандыцыянер у тэставым Гольфе быў аўтаматычным і дзелім; усё працавала добра, аўтаматыка патрабавала толькі даволі частага ўмяшання ў наладу тэмпературы, ад 18 да 22 градусаў Цэльсія. Кіраванне другараднымі функцыямі ў цэлым заслугоўвае пахвалы, толькі для аўдыёсістэмы вы хочаце, каб элементы кіравання знаходзіліся на рулявым коле. Абсталяванне, як ужо было сказана, было не асабліва багатым; З неістотных дадаткаў у яго быў толькі круіз-кантроль і аўтаматычны рух усіх бакавых вокнаў у абодвух напрамках (што, тым не менш, мы вітаем), але гэта праўда, што мы маглі б дадаць па меншай меры яшчэ адзін паркавальны асістэнт ззаду. Калі вы ўспрымаеце гэта падрыхтаваным як такое, як «уваходная прапанова», то ў ім дастаткова абсталявання.
Сядзенні вырабляюць уражанне спартовасці, бо ў іх выяўленая бакавая падтрымка, але яны мякчэй, чым мы абвыклі з Golf, што, верагодна, з'яўляецца чыннікам трохі большай стомленасці пасля доўгага сядзення. З кіроўчага месца мы жадалі бы мець трохі вялікія вонкавыя люстэркі задняга выгляду і, першым чынам, зноў ці зноў карацейшы рух педалі счаплення. Гэта, безумоўна, спадчына пятага пакалення, а таксама павялічаны багажнік, які не змяніўся нават на літр і мае такі ж спосаб павелічэння (трэцяя двухбаковая спінка, фіксаваная лава) і такую ўжо непажаданую няроўную паверхню (спінка не падае цалкам) і некалькі сантыметраў у месцы павелічэння.
Як і камплект абсталявання, рухавік, верагодна, парадуе большасць славенцаў. Гэта "новы" 2-літровы TDI, які працуе з "усяго" 81 кілават, так што гэта больш слабая версія 103-кілаватнага рухавіка, які быў вядомы на працягу некаторага часу. Яго перавага перад папярэднімі, гэтак жа магутнымі Tedeijas гэта спакойны ход, які вельмі прыкметны з паніжаным узроўнем шуму пры халодным пуску і на халастым ходу, а таксама трохі цішэй пры руху. Ён таксама стаў больш дасканалым: характарыстыка рэакцыі турбіны зменшана, што азначае, што яна добра і бесперапынна рэагуе на хуткасць крыху менш за 2.000 аб / мін.
Тахометр абяцае чырвонае поле пры 5.000 аб / мін, але на трэцяй перадачы ён лёгка раскручваецца толькі да ліку 4.600, а на чацвёртай - да таго ж значэння, але з прыкметна меншай сілай волі. Пятая перадача прызначаная для эканамічнага кіравання, паколькі яна павольна набірае абарачэнні да ліку 3.600, але таксама дакладна і тое, што з-за прыгожай крывой крутоўнага моманту пятая перадача вельмі карысная для камфортнага кіравання ў шырокім дыяпазоне хуткасцяў.
Рухавік досыць жывы да хуткасці 150, 160 кіламетраў у гадзіну ў самалёце і хутка стамляе на крыху больш за выяўленых спусках. Вось чаму таксама вітаецца правільна ўсталяваная шостая перадача. Аднак такі абцякальны, не спартовы рухавік у чарговы раз можа пахваліцца сціпласцю ў выдатку. Па дадзеных бартавога кампутара, ён спажывае ўсяго 11 літра на 1 кіламетраў пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы і на максімальнай хуткасці. На пятай перадачы пры 100 аб/мін (1.800 км/г) ён спажывае 100, а пры 5 аб/мін (3) - 2.400 л на 130 км. Ісціна вельмі блізкая; пры вельмі дынамічнай і хуткай яздзе нам не атрымалася значна павялічыць выдатак дызельнага паліва вышэй дзевяці літраў на 6 кіламетраў, што на практыку азначае вельмі вялікі запас ходу, таму што за адну запраўку можна «заўсёды» праехаць не меней 5 кіламетраў, і з мяккай нагой таксама значна больш. На прасёлкавых дарогах рухавіку патрабуецца ўсяго 100 літраў паліва на 100 кіламетраў у сярэднім 700 кіламетраў за гадзіну (што ўжо вельмі хутка!)!
У каробцы перадач нічога новага; ён па-ранейшаму лёгкі пры ўмераным абгоне і злёгку цяжкі (на апошнім этапе абгону), калі кіроўца спяшаецца. Шасі таксама з'яўляецца добрай дапрацоўкай папярэдняга: яно здаецца больш зручным, але больш спакойным у паваротах і пры змене напрамкі. Тым не менш, пры выдатнай кіравальнасці колаў кузаў мае доўгае нейтральнае становішча ў паваротах, і толькі ў выключных умовах выяўляецца тэндэнцыя да невялікага абгону задняй часткі аўтамабіля пры рэзка прыбраным дроселі.
Што да шасі, варта яшчэ раз згадаць выдатнае счапленне з дарогай у паваротах, нават калі ўмовы пад коламі ўжо не ідэальныя; Частка гэтай карыснай функцыі таксама бярэ на сябе электроннае блакаванне дыферэнцыяла (EDS), якая з'яўляецца часткай сістэмы ESP. Гэты Golf вельмі абмежаваны, што азначае, што ён хутка рэагуе на прабуксоўку колаў, што ізноў жа азначае, што ў некаторых выпадках, калі кіроўца хутка чапаецца з месца і колы паварочваюцца (незапланавана) на халасты ход, ён хутка змяншае крутоўны момант рухавіка і хутка вяртаецца. '. Гэта выяўляецца ў хуткім запаволенні і адразу пасля гэтага паскарэнні, што непрыемна, так што да гэтага добра абвыкнуць. Сістэму ESP больш нельга адключыць, можна адмовіцца толькі ад прывада ASR, які спатрэбіцца (напрыклад) на снегу.
Калі кіроўцу такога матарызаванага Гольфа па-ранейшаму жадаецца дынамічнай язды, ён атрымае ад гэтага задавальненне. Šestica добра праходзіць павароты, паездка прыемная, рулявое кіраванне дакладнае (верагодна, лепшы электраўзмацняльнік руля на дадзены момант), тормазы эфектыўныя, адчуванне націску на педаль тормазу вельмі добрае, а рухавік добра клапоціцца аб цяга з яе крутоўным момантам. Калі няма сур'ёзных спартовых амбіцый, такі Golf можа стаць добрай падмогай для ўмеранага задавальнення ад кіравання.
І вось мы зноў у меркі. Нават калі мы пачнем з высновы, што добры месяц таму папярэдняе пакаленне змагло перамагчы ўсіх канкурэнтаў, то справа ў тым, што новае, шостае пакаленне нават крыху лепшае і, такім чынам, зноў стрэмка ў баку пятага канкурэнта. Магчыма, будзе не лішнім купіць Гольф тут і там на спаборніцтвах і крыху пакатацца.
Твар у твар. .
Саша Капэтановіч: Фактычна, гэта самая маленькая гольф-рэвалюцыя за ўсю гісторыю гэтай маркі. Але ці можам мы вінаваціць яго ў гэтым? Ці варта лэйбл Mk6? Вядома, што Golf адаптаваны для самай шырокай публікі. Перш за ўсё, яны прытрымліваюцца "лініі" пры праектаванні. Так і з шасцю. Яны выправілі некаторыя рэчы, у якіх мы абвінавачвалі пецярых, і крыху перарабілі іх у касметычным плане. Але я ўсё яшчэ чакаю таго дня, калі з'явіцца пакаленне Golf, у якога будзе карацейшы ход счаплення.
Душан Лукіч: Я не раз чуў меркаванне, што гэта насамрэч не Гольф 6, а Гольф 5.5. Пачакай? З аднаго боку, так - але толькі датуль, пакуль мы глядзім на машыну як на спіс тэхнічных дадзеных і карцінку на паперы. Фактычна, новы Golf сапраўды на пакаленне апярэдзіў стары. Новы двухлітровы турбадызель з агульнай паліваразмеркавальнай рампай, такі як у гэтым тэставым Golf, на светлавыя гады лепш, чым архіўны 1.9/XNUMX TDI. Аўтамабіль (нават у спалучэнні з іншымі рухавікамі) усярэдзіне нашмат цішэй, а гук прыемней. Шасі больш камфортнае, але ў той жа час менш хісткае, чым у папярэднікаў (што было адным з маіх самых вялікіх незадаволенасці папярэднім Golf), а кошт не вырасла да недасягальнай вышыні, нягледзячы на дастаткова багатае абсталяванне бяспекі (стандартная сістэма ESP!). Сцісла: ізноў жа, Golf, які нічым асоба не вылучаецца, але, з іншага боку, усюды добры. І гэта тое, што шануюць яго кліенты.
Сярэдняя даходнасць: Такога невялікага скачка, які замецены ў Golf V і VI, пакаленне Golf яшчэ не зафіксавала. Калі б кіроўцу пяцёркі завязалі вочы і пасадзілі ў шасцёрку, было б цяжка выявіць якія-небудзь змены, акрамя лепшай гукаізаляцыі. У сутнасці, Гольф 6 – гэта 5, 5, а пасля прагрэсу ў вобласці матэрыялаў (у параўнанні з канкурэнтамі), скажам, 6, што ўжо прыкметна, калі трымаеш (вонкавую) ручку дзвярэй. Ці варта пераходзіць з 5 на 6? Калі вам падабаецца Пяцёрка, я б двойчы падумаў замест вас.
Вінко Кернц, фота: Саша Капетановіч, Алесь Паўлеціч
Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 квт) DPF Comfortline (5 дзвярэй)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 20.231 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 21,550 € |
| Улада: | 81 кВт (110 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,7 з |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,5 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 81 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 гл? - сціск 16,5: 1 - максімальная магутнасць 81 кВт (110 л.с.) пры 4.200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 13,4 м / с - удзельная магутнасць 41,2 кВт / л (56 л. с./л) – максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500- 2.500 аб/мін – 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) – 4 клапана на цыліндр – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,778; II. 2,063 гадзіны; III. 1,250 гадзін; IV. 0,844; V. 0,625; - Дыферэнцыял 3,389 - дыскі 6J × 16 - шыны 205/55 R 16 H, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 190 км/г - разгон 0-100 км/г 10,7 з - выдатак паліва (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, падоўжныя накіроўвалыя, рысоры, тэлескапічныя амартызатары – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне) стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.266 кг - дапушчальная поўная маса 1.840 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 670 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.779 мм, каляіна пярэдняя 1.540 мм, задняя 1.513 мм, дарожны прасвет 10,9 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.460 мм, ззаду 1.450 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 460 мм дыяметр рулявога кола 365 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | вымерана стандартным камплектам AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 5 месцаў: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 7 ° C / p = 1.020 мбар / отн. vl. = 41% / Стан прабегу: 1.202 км / Шыны: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| Разгон 0-100 км: | 11,9s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 18,1-я гады ( 122 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 11,0s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 15,4s |
| Максімальная хуткасць: | 190 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 8,0 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 9,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 76,0m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 44,2m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 63dB |
| Шум халастога ходу: | 39dB |
| Памылкі тэсту: | парэпанне шасі пры змене кірунку руху заднім ходам |
Агульны рэйтынг (341/420)
Ён страціў большую частку сваіх ачкоў з-за сціплых характарыстык рухавіка і даволі рэдкага абсталявання, але паколькі Volkswagen можа прапанаваць значна больш, яго патэнцыял велізарны. Гэта па-ранейшаму эталон добрага сярэдняга сямейнага аўтамабіля.
Знешні выгляд (11/15)
Годна пахвалы, што гэта тыповы Golf, але шматлікія абураюцца тым, што ён занадта адрозніваецца ад свайго папярэдніка.
Інтэр'ер (101/140)
Некаторая незадаволенасць эрганомікай і даволі сціплым абсталяваннем. Выдатная якасць выраба і зручнасць выкарыстання.
Рухавік, скрынка перадач (54
/ 40)Рухавік і трансмісія добрыя па сённяшніх мерках, але не больш за тое. Вельмі добрая хадавая частка і руль.
Хадавыя якасці (61
/ 95)Падчас руху добра заўважна, што пад капотам можа знаходзіцца і значна больш магутны рухавік.
Прадукцыйнасць (23/35)
Толькі рухавік сярэдняй магутнасці азначае толькі сярэднюю прадукцыйнасць аўтамабіля.
Бяспека (53/45)
Залішнія сляпыя зоны ў дрэннае надвор'е, у сціплай камплектацыі таксама адсутнічаюць аксэсуары для актыўнай бяспекі.
Эканоміка
Нягледзячы на даволі высокі базавы кошт, Golf выдатна працуе з пункта гледжання эканоміі (асабліва з такім рухавіком).
Мы хвалім і папракаем
рухавік: выдатак, плаўны ход
каробка перадач: перадаткавыя лікі
шасі
эрганамічнасць (за некаторымі выключэннямі)
становішча за рулём
прастор салона
здаў
дапрацоўка па дробязях
багатая інфармацыйная сістэма
становішча на дарозе
цяга ў паваротах
прыглушанае святло
занадта мала змен для новага пакалення
доўгі рух педалі счаплення
задні дворнік выцірае занадта маленькую частку шкла
бачнасць у дрэннае надвор'е
(таксама) мяккія сядзенні
не мае органаў кіравання аўдыёсістэмай на рулявым коле
nfystem з нязначнымі недахопамі ў адлюстраванні дадзеных
неэфектыўная аўтаматыка кандыцыянавання
непаслядоўнае і адцягваючае асвятленне прыборнай панэлі
павялічаны ствол са прыступкай і няроўнай паверхняй
