Volkswagen Golf GTD - які смяецца спартсмен
Першы Golf GTD быў выпушчаны неўзабаве пасля легендарнага GTI, але так і не атрымаў вялікага прызнання. Можа ў апошняй версіі інакш?
Большасць з нас ведае гісторыю гольфа. Першае пакаленне паказала ўсяму свету, як павінен выглядаць аўтамабіль для шырокіх мас. Аднак сапраўднага поспеху дабілася спартыўная версія GTI, якая на той момант прапаноўвала масу рызыкі па ледзь-ледзь больш. Менавіта так быў створаны першы гарачы хэтчбэк у гісторыі аўтамабілебудавання ці, прынамсі, першы, які дамогся велізарнага поспеху. Турбадызельны, але ўсё яшчэ спартовы GTD з'явіўся пасля GTI. У той час яна не дабілася вялікага поспеху, але свет, верагодна, яшчэ не быў да яе гатовы. Бензін каштаваў танна і ў гэтым сектары не трэба было шукаць эканоміі - GTI гучала лепш і была хутчэй, так што выбар быў відавочны. Равучы дызель мог здацца залішнім. Golf GTD вярнуўся да жыцця ў шостым пакаленні і працягвае дужацца за прызнанне пакупнікоў у сёмым пакаленні. На гэты раз свет да гэтага гатовы.
Пачнём з таго, што вылучаецца больш за ўсё, гэта значыць з рухавіка. Традыцыяналісты могуць скардзіцца, што адзіны правільны спартовы Golf гэта GTI, і яны, верагодна, правы, але давайце дамо яму шанец давесці свайму слабейшаму брату. У аснове GTD ляжыць турбированный чатырохцыліндравы рухавік 2.0 TDI-CR магутнасцю 184 л.з. пры 3500 аб/мін. Даволі нізкі, але гэта ўсё ж такі дызель. Дызельныя маторы звычайна могуць пахваліцца немалым крутоўным момантам, і тут справа ідзе менавіта так, бо гэты 380 Нм і расчыняецца пры 1750 аб/мін. Без параўнанняў не абысціся, таму адразу звярнуся да вынікаў GTI. Максімальная магутнасць складае 220 л.з. ці 230 л.з., калі мы абярэм гэтую версію. Максімуму магутнасць дасягае крыху пазней, пры 4500 аб/мін, але і крутоўны момант ненашмат ніжэй 350 Нм. Важнай асаблівасцю бензінавага рухавіка з'яўляецца тое, што максімальны крутоўны момант выяўляецца ўжо пры 1500 аб/мін і слабее толькі пры 4500 аб/мін; GTD набірае абарачэнні пры 3250 аб/мін. У завяршэнне спісу GTI мае ўдвая шырэйшы дыяпазон максімальнага крутоўнага моманту. Каб больш не запалохваць - GTD павольней, і кропка.
Гэта зусім не азначае, што ён бясплатны. Аднак я скептычна паставіўся да прадукцыйнасці Golf GTD. Увесь сайт, прысвечаны гэтай мадэлі, казаў аб тым, што трэба берагчы прадметы ўсярэдзіне ад зрушэння, што паскарэнне ўціскае ў сядзенне, а я паглядзеў тэхнічныя дадзеныя і ўбачыў 7,5 секунды да сотні . Мяркуецца, што ён павінен быць хуткім, але я проста ездзіў на хутчэйшых машынах, і, верагодна, гэта не зробіць на мяне вялікага ўражання. І ўсё яшчэ! Разгон сапраўды адчуваецца і дастаўляе масу задавальнення. Так ці інакш, у нашых замерах мы атрымалі нават 7,1 з да "сотні" з выключанай сістэмай кантролю цягі. На трасе не так шмат машын, каб параўнацца з намі, таму абгон - гэта проста фармальнасць. Максімальная хуткасць, якую мы здольныя развіць, складае 228 км/г па каталогу. Мы можам выбіраць паміж механічнай і аўтаматычнай каробкай перадач — тэставая машына была абсталявана аўтаматычнай каробкай перадач DSG. Апроч выгоды, ён вельмі падыходзіць для дызельнай версіі. Весялосці гэта таксама не псуе, бо за рулём у нас вёслы, і наступныя перадачы мяняюцца вельмі хутка - бо шасцярня вышэй і ніжэй заўсёды гатовыя да дзеяння. Калі б мне і прыходзілася на нешта зважаць, дык гэта на паніжэнне, калі мы тармозім рухавік подрулевымі пялёсткамі. Нават ніжэй 2,5-2 тысяч абарачэнняў скрынка кахае па гэтай нагодзе тузацца, над чым мы не ўладныя. Адразу дадам, што каробка перадач можа працаваць не ў адным з двух, а ў трох рэжымах. Па змаўчанні гэта будзе звычайная D, спартовая S і, нарэшце, дзівоцтва Е, эканамічная. Уся эканомія будуецца на тым, што ў гэтым рэжыме мы заўсёды едзем на максімальна магчымай перадачы, а пасля адпушчэння газу пераходзім у ветразны рэжым, г.зн. коцімся спакойна.
Вернемся ненадоўга да спартовых характарыстык Golf GTD. Больш за ўсё задавальнення нам даставіць спартовая падвеска, якая ў версіі DCC можа змяняць свае характарыстыкі. Ёсць некалькі налад - Нармальны, Камфорт і Спорт. Камфорт самае мяккае, але гэта не робіць машыну горш у кіраванні. На нашых дарогах Нармальны і без таго даволі жорсткі, і калі разважаць у гэтых тэрмінах, то лепш увогуле не згадваць, наколькі жорсткі Спорт. Нешта за нешта, таму што ў гэтай пастаноўцы мы па чарзе будзем слізгаць па віражах як па рэйках. Заходзім у звілістыя ўчасткі, разганяемся і нічога Гольф ні кропелькі не хіліцца і неверагодна ўпэўнена праходзіць кожны паварот. Вядома, у нас пярэдні прывад і не такая ўжо і маленькая магутнасць да ўпора дросельная засланка ў павароце павінна прыводзіць да невялікай недастатковай паварочвальнасці. Акрамя характарыстык падвескі, мы можам наладзіць працу рухавіка, рулявога кіравання і каробкі перадач. Зразумела, рабіць гэта мы будзем у рэжыме "Індывідуальны", бо ёсць чатыры прадусталяваных наладкі - "Нармальны", "Камфорт", "Спорт" і "Эка". Адрозненні звычайна заўважаюцца ў рабоце падвескі, але не толькі. Вядома, я маю на ўвазе рэжым Sport, які змяняе гук рухавіка да непазнавальнасці калі мы купляем пакет Sport&Sound.
Штучнае стварэнне гукаў у апошні час з'яўляецца прадметам бурных дыскусій - паляпшаць тое, што яшчэ добра, ці не? На мой погляд, гэта залежыць ад таго, пра якую машыну ідзе гаворка. Узмацненне гуку, як у BMW M5, гэта непаразуменне, але выбар гуку Nissan GT-R у Renault Clio RS павінен быць вельмі пацешным, і гэта галоўная задача гэтага аўтамабіля. У Гольфе ГТД, мне здаецца, мяжа добрага густу таксама не перавышаны асабліва калі прыслухоўвацца да працы рухавіка на халастых абарачэннях. Ён тарахціць як пародзісты дызель і ўсё роўна ў спартовым рэжыме мы ці не да такога гуку ў спартовай машыне яшчэ трэба абвыкнуць. Аднак досыць толькі дакрануцца да газу, каб магія інжынераў Volkswagen спрацавала, і расавы гук спартоўца дасягнуў нашых вушэй. Гэта не проста пытанне кіравання гукам з дынамікаў – звонку ён таксама гучней і басавіцей. Вядома, GTI і тут выйграе, але важна, каб ён быў нядрэнным, менавіта дызельным.
Цяпер лепшае аб Golf GTD. Асаблівасць, якая б'е ў галаву як GTI, так і Golf R – выдатак паліва. Верагодна, таму бачанне GTI з дызельным рухавіком было адноўлена ў вытворчасці. Кошты на бензін у Еўропе растуць, кіроўцы не жадаюць пераплачваць і ўсё гушчару робяць выбар у карысць больш эканамічных дызеляў. Аднак не будзем забываць і пра тых, хто валодае спартовым нюхам няўжо кіроўцам вельмі хуткіх машын прыходзіцца марнаваць цэлае стан на бензін? Убачыць можна не заўсёды. Golf GTD спальвае да 4 л/100 км пры хуткасці 90 км/ч. Звычайна я правяраю выдатак паліва больш практычна проста еду па маршруце, не занадта клапоцячыся аб эканамічнасці кіравання. Былі рэзкія разгоны і тармажэнні, і тым не менш я пераадолеў 180-кіламетровы ўчастак са сярэднім выдаткам паліва 6.5 л/100 км. Такая паездка абышлася мне менш чым у 70 злотых. У горадзе горш - 11-12 л/100км з некалькі хутчэйшым стартам са святлафора. Катаючыся больш спакойна, мы, напэўна, спусціліся б ніжэй, але мне было даволі складана адмовіць сабе ў порцыі задавальнення.
Мы разабраліся з падзелам "каму патрэбен GTD, калі ёсць GTI", так што давайце падрабязней разгледзім, як наогул выглядае Гольф. Павінен прызнаць, што тэставы асобнік мяне цалкам пераканаў. Шэры металік Limestone ідэальна спалучаўся з 18-цалевымі коламі Nogaro і чырвонымі тармазнымі суппортамі. Асноўнае адрозненне паміж звычайным Golf VII пакалення і Golf GTD, і абавязкова GTI, складаецца ў аэрадынамічным пакеце з новымі бамперамі і якія пашыраюцца парогамі, якія візуальна прыніжаюць аўтамабіль. Дарожны прасвет па-ранейшаму на 15 мм ніжэй, чым у стандартнай версіі. Спераду мы бачым эмблему GTD і храмаваную паласу – тую, што ў GTI чырвоная. Узбоч зноў храмаваная эмблема, а ззаду падвойная выхлапная труба, спойлер і цёмна-чырвоныя святлодыёдныя ліхтары. Быццам бы ёсць усё, што ёсць у хлопцаў у старых Гольфах, але тут ён выглядае больш элегантна.
Інтэр'ер адсылае да абіўкі першых Гольфаў. Гэта рашотка пад назвай "Кларк", на якую жанчыны могуць пажаліцца яшчэ да таго, як сядуць унутр, і любыя тлумачэнні гісторыі мадэлі малакарысныя. Насамрэч гэтая рашотка не самая прыгожая, але яна стварае злёгку настальгічную атмасферу, якая кожны дзень нагадвае нам пра багатыя традыцыі гэтай мадэлі. Каўшападобныя сядзенні сапраўды глыбокія і забяспечваюць дастатковую бакавую падтрымку, неабходную для такіх магчымасцяў падвескі. На даўжэйшых маршрутах час ад часу нам захочацца адпачыць, таму што «спартыўны» азначае «цвёрды», у тым ліку з пункта гледжання месцаў. Сядзенне рэгулюецца ўручную, як і вышыня і адлегласць да руля. Прыборнай панэлі нельга адмовіць у практычнасці, бо ўсё знаходзіцца менавіта там, дзе і павінна быць, і выглядае пры гэтым суцэль сімпатычна. Аднак зроблены ён не з залішне якасных матэрыялаў і, у сутнасці, ва ўсёй машыне дзе-нідзе сустракаецца цвёрды пластык. Самі па сабе яны не рыпяць, але калі мы самі з імі пагуляем, то абавязкова пачуем нейкія непрыемныя гукі. Экран мультымедыя вялікі, сэнсарны і, што немалаважна, з інтэрфейсам, які адпавядае агульнаму дызайну салона. Некалькі слоў аб аўдыёкамплекце - "Dynaudio Excite" за 2 злотых у каталогу. Я стараюся пазбягаць гэтага, але калі б я хацеў паказаць на элемент, які больш за ўсё нагадвае мне аб стэрэатыпным кіроўцу Golf, то гэта аўдыёсістэма. Характарызуецца значнай магутнасцю, бо яна складае цэлых 230 Ват, і можа гучаць сапраўды добра і чыста гэта адна з лепшых аўтамабільных аўдыёсістэм, якія мне даводзілася слухаць, і ў той жа час адна з самых танных уражанняў у маёй калекцыі. Ёсць толькі адно "але". Бас. Пры наладзе сабвуфера па змаўчанні, т. е. з паўзунком, усталяваным на 400, басы былі для мяне занадта чыстымі, у то час як налада, якая мне больш за ўсё спадабалася, была -0 па той жа шкале. Аднак градацыя павялічана да "2". Толькі ўявіце, колькі гэтая трубка можа біць.
Нетутэйша час падвесці вынікі. Volkswagen Golf GTD вельмі ўніверсальны, гнуткі і, першым чынам, хуткі аўтамабіль. Вядома, не так хутка, як яго бензінавы брат-блізнюк, але яго прадукцыйнасці ў спалучэнні са спартовай падвескай больш за досыць, каб плыўна пераадольваць трасы, падарожнічаць на высокіх хуткасцях ці нават удзельнічаць у Track Days, KJS і падобных мерапрыемствах. Але самае галоўнае, што GTD неверагодна эканамічны. Калі вы думалі аб куплі GTI, магчыма, вас усё яшчэ адштурхвае дызель, але пры разліку выдаткаў значна больш выгадна штодня валодаць Golf GTD.
Якія кошты ў салоне? У самай таннай 3-дзвярной версіі Golf GTD на 6 злотых даражэй, чым GTI, таму ён каштуе 600 злотых. Больш кароткая версія мала чым адрозніваецца ад 114-дзвярной, і, на мой погляд, апошні варыянт выглядае нават лепш - і проста больш практычны, і каштуе ўсяго на 090 злотых даражэй. Тэставы экзэмпляр са каробкай перадач DSG, сістэмай Front Assist, навігацыяй Discover Pro і пакетам Sport & Sound каштаваў менш за 5 1 злотых. І тут узнікае праблема, бо за гэтыя грошы мы можам купіць Golf R, і эмоцый у ім будзе значна больш.
Golf GTD, безумоўна, мае сэнс, калі мы чакаем ад аўтамабіля спартовага майстэрства, але таксама і гуманнага абыходжання з нашым кашальком. Зрэшты, калі эканамічнасць ваджэння справа другараднае, а мы жадаем сапраўдны хот-хэтч GTI падыходзіць на гэтую ролю як нельга лепш. Ужо амаль 30 гадоў.
