Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG, дарожны тэст - Дарожны тэст
Змест
Volkswagen Golf GTI Clubsport 265 CV DSG, дарожны тэст - Дарожны тэст
Мы доўгі час тэсціравалі больш гоначную версію GTi, так яна і бывае ў паўсядзённай яздзе.
Пагелла
|
|
Volkswagen Golf GTI Clubsport гэта той GTI, які мы заўсёды жадалі. Смяротная зброя паміж выгінамі, прывабная і эфектыўная, як некаторыя іншыя, але здольная задаволіць вас дагледжаным інтэр'ерам і агульным адэкватным камфортам. Магчыма, адзін з лепшых переднеприводных спартовых аўтамабіляў усіх часоў.
La Volkswagen Golf GTI гэта заўсёды быў выдатны кампакт спартовы ўніверсал. Аднак у апошні час канкурэнцыя абвастрылася, і GTI быў крыху заценены канкурэнтамі, якія ўсё больш і больш ездзяць і больш-менш дастаўляюць задавальненне ў паўсядзённым выкарыстанні. Стандарт падвысіўся, і магутнасць стандартнага GTI у 230 л.з. зараз невысокая для спартовага кампактнага сегмента C. Rз 310 л.з. і поўным прывадам, ён прапануе вялікую хуткасць і яшчэ большую ўніверсальнасць, але крыху губляе ў задавальненні ад кіравання і, перш за ўсё, пры кошце 45.900 13.200 еўра, ён стаіць на XNUMX XNUMX еўра больш, чым стандартны GTI.
Такім чынам, мы падышлі да Фольксваген Гольф ГТІ Клабспорт. Толькі з пярэднім прывадам e 265 CV - На 35 л.с. больш, чым у GTI - гэта можа здацца простым абнаўленнем, але праўда ў тым, што ён зроблены з іншай пасты. Яна ніжэй ростам, агрэсіўней і злей. Вытанчанае крыло, перадпакой частка з паветразаборнікамі, чорны задні экстрактар і надпіс Clubsport узбоч надаюць яму адмысловую прывабнасць.вызначана экзатычны выгляд; далёкі ад буржуйскага і крыху саромеўся стандартнай версіі.
Затым знаходзім механічны самаблакавальны дыферэнцыял з электронным кіраваннем, шыны Michelin Pilot Super Sport ад 225/40 R19, адаптыўныя амартызатары і ўзмоцненая тармазная сістэма.
У дадзеных указана адно 0-100 км/г за 5,9 секунды e 250 км / г максімальная хуткасць, Але дадзеныя не гавораць аб тым, наколькі добра ён ездзіць.
горад
У горадзе Фольксваген Гольф ГТІ Клабспорт гэта амаль падобна на нармальны гольф, У рэжыме ECO са каробкай перадач DSG у аўтаматычным рэжыме ён вельмі ціхі і ім можна кіраваць двума пальцамі. Калі газ адпускаецца, каробка перадач усё рэжа , і машына едзе, як калі б яна была на нейтралі. Аднак спажыванне па-ранейшаму вялікае, і сапраўды трэба прыкласці пэўныя намаганні, каб заставацца вышэй за норму. у сярэднім 10 км/л. Настройка нават у камфортным рэжыме жорсткая, нават калі не зусім трагічная. Тым не менш, Clubsport можна кіраваць двума пальцамі, і ён далёка не непрывабны аўтамабіль у корку. Што для такога спорткара выдатны вынік.
па-за горадам
Што вы робіце Гольф-клуб GTI Clubsport ён прайграе ў паўсядзённым выкарыстанні ў параўнанні з GTI і R, ён моцна выйграе, калі дарога ўецца. У рухавік сапраўды моцна штурхае, чаму спрыяе заўсёды бездакорная DSG. Але гэта яКадр - сапраўдны сюрпрыз: счапленне з дарогай велізарна, а перадпакоі колы маюць такое счапленне з дарогай, што нават на другой перадачы з цалкам адчыненай дросельнай засланкай і выгнутым рулявым кіраваннем яны вынікаюць вашай траекторыі. Уражлівы.
GLI амартызатары з'яўляюцца жорсткі але аўтамабіль ніколі не губляе кантакту з зямлёй, што дае вам пачуццё бяспекі нават падчас руху на мяжы.
Ён нашмат хутчэй стандартнага GTI, амаль гэтак жа хуткі, як R. Але ў параўнанні з апошнім ён здаецца лягчэй, дакладней і цікавей; невялікая розніца паміж чаравікамі па шчыкалатку і красоўкамі. З руля прыходзіць выразная і абнадзейлівая інфармацыя., Таму ехаць хутка становіцца ўсё роўна, што выпіць шклянку вады. L 'сістэма тармажэнняТады ён гатовы пераадолець любое перавышэнне хуткасці і неасцярожнасці, прапануючы модульную педаль і добры супраціў.
Насамрэч, на розум прыходзяць нямногія аўтамабілі, якія могуць рухацца па горнай дарозе з такой лёгкасцю. За выключэннем некалькі штучнага гуку, прычапіцца да яго складана.
шашы
Адаптыўны круіз-кантроль, магутная стэрэасістэма, экстранае тармажэнне: Гольф ГТІ Клабспорт яна спартсменка-экстрэмал, якая ўмее папесціце сябе нават у далёкіх паездках. На кодавых абарачэннях рухавік працуе даволі ціха пры 3.000 аб/мін, а выдатак паліва складае каля 11-12 км/л.
Жыццё на борце
інтэр'еры Фольксваген Гольф ГТІ Клабспорт бунт Алькантара®, пачынаючы з руля з цэнтральнай чырвонай лініяй, што вельмі гоначная машына. Каўшападобныя сядзенні даволі аб'ёмныя, але таксама падыходзяць для паўсядзённага выкарыстання, у той час як устаўкі ў Алькантара® дзверы і гоначнае аздабленне робяць кабіну сапраўды асаблівым месцам. Хараство ў тым, што з вялікім экранам інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, магутнай стэрэасістэмай і яе якасцю Clubsport нічога не прапускае. Гэта доказ таго, што экстрэмальны аўтамабіль можа быць прыгожым як унутры, так і звонку. Што тычыцца касмічнай кіраўніка: ззаду дастаткова для дваіх дарослых, а 380-літровы багажнік гэта ў сярэднім па сегменце.
Кошт і выдаткі
З тэгам кошт di 38.700 еўра, la Volkswagen GTI Club Sport гэта роўна пасярэдзіне паміж Golf GTI і R і на валасінку вышэй сваіх канкурэнтаў у гэтым сегменце. Адэкватная лічба, асабліва з улікам таго, што - на мой погляд - гэта, безумоўна, самая захапляльная з трох, а таксама адна з лепшых у свеце. З іншага боку, гэта машына, якая шмат п'е. Калі вы едзеце хутка, ваша смага бязмежная, на «разумнай» хуткасці вы набіраеце каля 10 км/л, у той час як лёгкай нагой вы захоўваеце ўпэўненасць. ў сярэднім 12 км / л.
бяспеку
Стабільнасць і тармазная магутнасць знаходзяцца на высокім узроўні, а адаптыўны круіз-кантроль з экстраным тармажэннем дадае бяспецы.
нашы высновы
ПАМЕРЫ
| Даўжыня | 427 см |
| шырыня | 179 см |
| вышыня | 144 см |
| ствол | 390-1270 літраў |
| вага | 1395 кг |
ТЭХНІКА
| рухавік | бензінавы, чатырохцыліндравы турба |
| зрушэнне | 1984 см |
| Патэнцыя | 265 Cv ў 5350 вагаў |
| пара | 380 Нм пры 17oo giri |
| перадача | 6-ступеністая аўтаматычная секвентальная |
| цяга | Пярэдні, самаблакавальны дыферэнцыял |
| шыны | 225/40 R19 |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 5,9 секунд |
| Velocità Massima | 250 км / г |
| спажыванне | 6,9 л/100 км |
| выкіды | 158 г / CO2 |
| кошт | 38.700 3 еўра (версія DSG XNUMXp) |
