Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 квт) Trendline
Змест
У папярэднім пакаленні я пісаў, што Golf Plus гэта Nadgolf, можна таксама сказаць Supergolf. Я па-ранейшаму лічу, што Positive больш карысны, чым яго класічны сабрат, з-за яго падоўжна якая перамяшчаецца задняй лаўкі і вялікай вышыні, але ён таксама і пачварней. Аднак менавіта ў гэтым кусце трус, верагодна, прадае Plus значна танней, чым класічны Golf.
Апошні прадстаўнік народнага аўтамабіля для бацькоў і тым больш сем'яў нічым не адрозніваецца ад папярэдніка ў гэтым сэнсе. Ён усё яшчэ вышэй, вы ўсё роўна не зможаце адрозніць яго ад звычайнага Golf з першага погляду, і вы ўсё роўна будзеце стаяць перад дылемай, выбраць Ці Plus, Golf Variant ці нават Touran.
Тры мадэлі канкуруюць за адных і тых жа кліентаў, хоць Volkswagen сцвярджае, што Touran прапануе больш функцыянальнасці і менш камфорту, а Golf Variant (ўсё яшчэ ў сваёй старой форме да кастрычніка) мае тыя ж функцыянальныя магчымасці, але і меншы камфорт. Не ведаю, ці згодны я з гэтым, але мы вызначана вітаем, калі мы здолеем нават выбраць з некалькіх мадэляў, якія ўпрыгожаны аналагічнай тэхналогіяй ад аднаго і таго ж вытворцы аўтамабіляў.
Што дакранаецца дызайну, выкарыстанне святлодыёдаў у задніх ліхтарах, усталёўка паваротнікаў у люстэрка задняга выгляду і мацаванне дворнікаў да ніжніх вонкавых бакоў ветравога шкла здаецца сапраўднай рэвалюцыяй, паколькі Volkswagen Golf застаецца традыцыйным незалежна ад форма кузава.
Падобная гісторыя ўнутры. Прыборная панэль з выразнымі паказальнікамі, выдатнымі вентыляцыйнымі адтулінамі і занадта невялікай колькасцю кнопак кіравання кандыцыянерам гэта ў асноўным багатае абсталяванне і нават адчуванне, падобнае таму, што было ў ніжнім Golf, пакуль ваша галава і рукі не апынуцца ў багажніку ці вакол задняга сядзення. Задняя лава падоўжна перамяшчаецца на 160 міліметраў.
Сядзенне можна перамяшчаць у суадносінах 40: 60, а спінку можна рэгуляваць нават у суадносінах 40: 20: 40 за кошт цэнтральнай спінкі. Літраў, а ў крайнім выпадку можна нават разлічваць на 395 літраў.
Хоць мы праехалі пад багажнікам запасное кола (будзьце асцярожныя, гэта аксэсуар!), Багажнік ня быў роўным, калі задняя лава была складзеная. Гэта таксама адзіны недахоп дома для багажу, так як багажнік добра апрацаваны і абсталяваны мацаваннямі, да якіх мы можам прымацаваць высоўную «бакалеі».
Становішча за рулём было выдатным дзякуючы добрым сядзенням (нават з шчодрымі бакавымі апорамі!) І трехспицевому рулявога кола (ізноў жа па жаданні), калі не лічыць доўгі рух педалі счаплення, якое становіцца сталым. у групе Volkswagen.
Хоць мы тэставалі базавую версію Trendline, дзе вас чакае хутчэй пустыня, чым аазіс, мы былі прыемна здзіўлены базавай камплектацыяй. Кожны Golf Plus абсталяваны чатырма падушкамі бяспекі і двума шторак бяспекі, ESP, дзённымі хадавымі агнямі, кандыцыянерам і радыё. Нам не хапала толькі парктронік (даплата 542 еўра), круіз-кантролю (213 еўра) і, скажам, гучнай сувязі праз Bluetooth (483 еўра, да якіх трэба дадаць 612 еўра за шматфункцыянальнае рулявое кола). Але і без гэтых гаджэтаў паездка была вельмі прыемнай, нават пакуль камфортнай. .
Разам з новым кузавам мы таксама ўпершыню пратэставалі 1-літровы турбадызель TDI, у ліцэнзіі якога пазначана 6 кілават або 66 конскіх сіл. Пры апісанні рухавіка, які можа пахваліцца найноўшай тэхналогіяй Common Rail (т. Е. Сістэма помпа-фарсунка з адной апорай – ужо пустая трата гісторыі), серыйным сажавым фільтрам і якія адказваюць экалагічным нормам EU90, мы павінны вылучыць дзве часткі: запуск і язда па шашы ці шаша.
У той час як для «плыўнай» язды мы можам лёгка сказаць, што, нягледзячы на пяціступеністую механічную скрынку перадач, яна гладкая і не менш прыемная, чым, скажам, з двухлітровым TDI, паколькі няма ні духа, ні слыху аб празмерным шуме або вібрацыі , мы павінны пачынаць або «поўзаць» на нізкіх абарачэннях, што больш важна.
Рухавік клінічна мёртвы ніжэй 1.500 аб / мін, так як сціплы аб'ём дызеля не можа праехаць паўтара абароту, колькі незагружаных машына з кіроўцам паказала б на вагах. Вось чаму вы будзеце ездзіць па горадзе амаль на адну перадачу ніжэй, чым, напрыклад, з двухлітровым турбадызелем. Ці вы будзеце чакаць, пакуль рухавік прачнецца пры 1.500 аб / мін, як пасля першага кавы, а вышэй 2.000 аб / мін вы ўжо прыпісваюцца яму глыток Red Bull.
Так працягваецца да таго часу, пакуль вы не сустрэнеце ўхіл, старт і, пажадана, цалкам загружаную машыну. Калі мы скажам, што да таго, як мы пачалі падымацца на пагорак з ручным тормазам, у нас таксама былі нашы рукі і разгублены выгляд, вам можа быць ясна, што вы будзеце вельмі шмат працаваць над гэтым. Так што лепш пазбягайце высокіх пагоркаў і поўных грузаў, калі не хочаце, каб тыя, хто чакаў ззаду вас, глядзелі на вас брыдка.
Прычэп? Забудзь гэта. Вы таксама забудзецеся, калі ў апошні раз былі на запраўцы. Наш сярэдні тэст складаў каля 6 літра, што з'яўляецца выдатным вынікам, улічваючы, што мы ў асноўным ездзілі па горадзе. Адлюстраванне найбольш ідэальнай перадачы і шыны Michelin Energy Saver таксама дапамагаюць справіцца з ўмеранай смагай, што зніжае расход паліва пры меншым супраціве качэння, але не спрыяе добраму самаадчуванню ў больш ажыўленых паваротах. Разам з больш мяккім шасі яны аддаюць перавагу мяккага, калі не сказаць спакойнага кіроўцы.
Вам мала гольфа, і вы баіцеся машын пабольш? Positive Golf падыдзе вам нават з рухавіком 1.6 TDI. Не чакайце цудаў ад сціплай турбадызельнай тэхналогіі, хоць вы можаце лёгка падмануць каго-небудзь падчас кіравання, што пад капотам больш аб'ёму. Проста крыху цярпення, каб абудзіць рухавік і здзейсніць абгон.
Твар у твар. .
Душан Лукіч: Хм. . Тэорыя: гэты Golf з такім рухавіком прызначаны для непатрабавальных (не кажучы ўжо пра пажылых) пакупнікоў, якім патрабуецца прастор, больш высокая пасадка і эканомія дызельнага паліва. Але ўлічваючы частату кручэння рухавіка на самых нізкіх абарачэннях, што патрабуе рашучага абыходжання з педаллю акселератара і вялікай колькасці пераключэнняў, тэорыя разбураецца. Для сціплых лепш падыдзе базавы бензінавы рухавік. Гэты дызель падыдзе максімум тым, хто хоча любым коштам зэканоміць (на расходзе).
Алёша Мрак, фота: Алесь Паўлеціч, Саша Капэтановіч
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 17.842 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 20.921 € |
| Улада: | 66 кВт (90 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 13,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 174 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 4,7 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя пры рэгулярным абслугоўванні, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.185 € |
|---|---|
| паліва: | 6.780 € |
| Шыны (1) | 722 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.130 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.690 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 18.728 0,19 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 79,5 × 80,5 мм працоўны аб'ём 1.598 гл? - сціск 16,5: 1 - максімальная магутнасць 66 кВт (90 л.с.) пры 4.200 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,3 м / с - удзельная магутнасць 41,3 кВт / л (56,2 л.с./л) - Максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 1.500- 2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail - турбанагнавальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - Дыферэнцыял 3,600 - колы 6J × 15 - шыны 195/65 R 15 T, акружнасць качэння 1,91 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 174 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,5 с - выдатак паліва (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,7 л / 100 км, выкіды CO2 125 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне) задняга кола (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.365 кг - дапушчальная поўная маса 2.000 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.700 кг, без тормазу: 720 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.759 мм, каляіна пярэдняя 1.541 мм, задняя 1.517 мм, дарожны прасвет 10,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.480 мм, ззаду 1.460 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 55 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л). |
нашы вымярэння
| T = 26 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 27% / Шыны: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Стан прабегу: 8.248 км | |
| Разгон 0-100 км: | 13,6s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 19,0-я гады ( 117 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 12,6s |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 17,3s |
| Максімальная хуткасць: | 174 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 5,9 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 7,2 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,7 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 69,2m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,1m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (330/420)
Рухавік губляе некалькі балаў з-за малой магутнасці, і вы страціце дробку нерваў з-за тупіка ніжэй 1.500 аб / мін. Вы атрымліваеце задавальненне ад запраўкі і ад падарожжаў на басу, а на звілістай дарозе проста неабходна праявіць цярпенне. Сям'я будзе шчаслівая, калі вам цікава.
Знешні выгляд (10/15)
Падобны на Golf, але менш сімпатычны з-за большай вышыні.
Інтэр'ер (105/140)
Некаторы незадаволенасць эрганомікай засталося, таму ўсярэдзіне больш месца і больш магчымасцяў у багажніку.
Рухавік, скрынка перадач (49
/ 40)Добрая трансмісія (хоць і за ўсё з 5 перадачамі) і здавальняючы рухавік, калі не звяртаць увагі на першыя 1.500 аб / мін. Вы не расчаруецеся ў шасі і рулявым коле.
Хадавыя якасці (56
/ 95)Паколькі шасі арыентавана на камфорт, ўстойлівасць пры тармажэнні і рулявым кіраванні трохі горш, чым у класічным Golf.
Прадукцыйнасць (19/35)
Першая і другая перадачы часта пацеюць, прыстойная максімальная хуткасць і нэрвовая гнуткасць.
Бяспека (56/45)
Празмерныя сляпыя зоны ў дрэннае надвор'е, некаторыя сродкі абароны можна купіць, а некаторыя няма наогул.
Эканоміка
Кошт можа быць трохі вышэй, але вы атрымаеце правераны і добра абсталяваны аўтамабіль. Дзякуючы нізкаму выдатку паліва і вялікім запасе ходу вы хутка сапсуецца.
Мы хвалім і папракаем
зручнае шасі
больш месца ўнутры і больш высокае месца для сядзення
расход паліва
гнуткасць за кошт падоўжна якая перамяшчаецца задняй лавы
становішча за рулём
абсталяванне
рухавік ніжэй 1.500 аб / мін
аб'ём рухавіка (звонку і пры халодным пуску)
у ім няма круіз-кантролю і парктронік
шыны ў больш загружанай паездцы
акно загрузкі асобна не адкрываецца
