Volkswagen iQ Drive – кіраваць лягчэй

Прэдыктыўны круіз-кантроль адна з навінак Volkswagen, але не адзіная. На борце абноўленага Passat ці Touareg мы знойдзем цэлую масу памочнікаў і памочнікаў. Глядзі што.

Аўтамабільны свет у апошнія дзесяцігоддзі пераследваў розныя мэты. Акцэнт быў зроблены на бяспеку, камп'ютарызацыю, затым на найменшы расход паліва, а зараз усе канструктарскія сілы сканцэнтраваны на двух напрамках: электрапрывады і аўтаномнае кіраванне. Сёння мы засяродзімся на апошнім рашэнні. Для аматара класічных аўтамабіляў гэта мала што значыць, але і не значыць, што плюса няма. Для шырокай публікі гэта можа быць найлепшым рашэннем. На рынку з'яўляецца ўсё больш і больш сістэм, якія ў будучыні стануць кампанентамі кампутарызаванага кіравання транспартнымі сродкамі. Але, як аказалася, яны ўсё ж не пазбаўленыя недахопаў, якія, у сваю чаргу, могуць крыху аддаліць гэтую будучыню.

Керунэк Талін

Volkswagenперш чым пахваліцца сваімі новымі сістэмамі, ён запрасіў журналістаў Талінскі тэхнічны ўніверсітэтдзе ён быў створаны (незалежна ад VW) аўтаномная канструкцыя транспартнага сродку. Вядома, гэта не першы ў свеце і не самы перадавы аўтаномны транспартны сродак, хоць ён і паказвае патэнцыял гэтай невялікай, але вельмі сучаснай і камп'ютарызаванай краіны.

Транспартны сродак уяўляе сабой мікрааўтобус, які перамяшчаецца па кампусе. Ён можа як ехаць па зададзеным маршруце, спыняючыся на прыпынках (як аўтобус), так і прызначаць і пакрываць маршрут да зададзенай кропкі (як таксі). Тут няма руля, няма каманднага цэнтру, і гэта ў асноўным паказвае, як будуць выглядаць сапраўдныя гарадскія аўтобусы ў будучыні. Так, праз дзясятак гадоў электрамабілі без кіроўцаў будуць вазіць пасажыраў па гарадах усяго свету, я ў гэтым упэўнены.

А легкавыя аўтамабілі? – ты пытаешся. Спецыялісты малююць аднолькавыя планы, я вельмі скептычна стаўлюся да такіх сціслых тэрмінаў. Наведванне ўніверсітэта паказала, чаму гэта не так проста. Па-першае, талінскі аўтобус рухаецца ў адсканаваным асяроддзі і заносіцца ў памяць кампутара. Акрамя таго, ён мае магчымасць сувязі транспартны сродак-транспартны сродак і транспартны сродак-навакольнае асяроддзе, што аблягчае перамяшчэнне па горадзе. Без яго распазнаць аварыйныя машыны, вызначаныя небяспекі ці нават чырвонае святло можа быць вельмі складана. Вядома Удасканалены аўтапілот Tesla распазнае сігналізацыю і колер агнёў, але ў Еўропе ў кожнай краіне свая сістэма арганізацыі руху плюс спецыфіка рашэнняў, напрыклад, выяўленне зялёнай стрэлкі.

Характэрна, што ў той час як у Нямеччыне некаторыя аўтамабілі могуць распазнаваць даволі вялікі набор дарожных знакаў, сістэма ў Польшчы абмяжоўвае свае магчымасці двума-трыма тыпамі. І ўсё ж ККД павінен быць 100% у любым выпадку, калі аўтамабіль сапраўды павінен перасоўвацца самастойна. Акрамя таго, як і Tesla з яе аўтапілотам, большасць тэстоўваных аўтаномных аўтамабіляў могуць ездзіць па шашы, і толькі нешматлікія з іх будуць аднолькава камфортна сябе адчуваць у гарадскіх джунглях (тэрмін для аўтаномных аўтамабіляў выключна адэкватны). Таму, перш чым гэтыя рашэнні пайдуць у серыйную вытворчасць, іх неабходна распрацаваць у глабальным маштабе, каб аўтамабіль можна было выкарыстоўваць не толькі ў некалькіх абраных мегаполісах заходняга свету.

VW iQ: тут і зараз

Хай прадбачанне будучыні пакінуць феям, а рашэнне праблем аўтаномных транспартных сродкаў - інжынерам. Сапраўднае зусім не так сумна. Тут і зараз вы можаце мець сімпотную прызямлёную машыну з невялікай будучыняй. Volkswagenкаб не затлумляцца ў нас у галовах, зваліў увесь комплекс сістэм дапамогі пры ваджэнні ў адзін мяшок і назваў iQ-драйв. Мы праверылі, што азначае гэтае паняцце, на новых аўтамабілях Passat і Touareg, абсталяваных ім.

Аматары Tesla могуць спаць спакойна. Яшчэ нейкі час аўтамабілі гэтай амерыканскай кампаніі будуць мець самую дасканалую сістэму аўтаматычнага кіравання (не блытаць з аўтаномнай). Але гігант з Вольфсбурга не засынае грушы попелам і ўвесь час працуе над уласнымі рашэннямі. Найноўшыя сістэмы, хоць і маюць вядомыя назвы, атрымалі новыя функцыі. Для кіроўцы, які не цікавіцца дэталямі, на практыцы гэта азначае магчымасць аўтаматычнага кіравання пры вызначаных умовах.

Дапаможнік па падарожжы

Невялікая кнопка на рулі актывуе круіз-кантроль, які падтрымлівае зададзеную хуткасць, але таксама можа счытваць дарожныя знакі ці загружаць дадзеныя з навігацыі, каб падагнаць хуткасць пад рэгламент. Дыстанцыя да наперадзе ідучага транспарта стала падтрымліваецца і хуткасць аўтамабіля не перавышае 30 км/ч на колцавых развязках. Досыць трымаць рукі на рулі, за чым сочаць ёмістныя датчыкі.

Як і так званы Дапаможнік па падарожжы гэта працуе на практыцы? Па трасе вельмі добры, але не новы фольксваген пасатабо Touareg яны яшчэ не могуць самастойна мяняць паласу руху, абганяючы павальнейшы транспарт. У загарадным трафіку таксама нядрэнна - адаптацыя да коркаў узорная, але дакладнасць "адгадвання" хуткаснага рэжыму пакуль пакідае жадаць лепшага. Сістэма ў зоне "30" вырашыла, што знаходзіцца за межамі забудаванай зоны, каб убачыць нябачныя абмежаванні ў глушы. У горадзе ад яго мала карысці, бо ён не можа распазнаваць святлафоры, таму даводзіцца ўвесь час кантраляваць кіраванне і пры неабходнасці тармазіць самому. Гэта, вядома, дэактывуе сістэму. Можна на імгненне прыбраць рукі, машына зладзіцца нават з даволі стромкімі паваротамі, але праз 15 секунд нагадае, і калі мы не паслухаем, то ў выніку спыніць машыну, адмовіўшыся працягваць працу. Ну, гэта ўсёткі круіз-кантроль, хоць і вельмі прасунуты, а, як вядома, у горадзе яны не працуюць.

На шчасце, у складаных для сістэмы ўмовах можна ўсталяваць ручны рэжым і задаць хуткасць, з якой павінен рухацца аўтамабіль. Верхняя мяжа дасягае 210 км/г, што ацэняць кіроўцы, часта якія вандруюць па нямецкіх трасах. Ручны рэжым - вялікі плюс, таму што, напэўна, у Германіі ўгадванне знакаў на высокім узроўні, але - як паказалі тэст-драйвы ў Эстоніі - у іншых краінах гэтага быць не павінна.

Гэта не канец. Усяго сярод васемнаццаці сістэм мы можам знайсці як мінімум яшчэ дзве важныя групы. Да першай адносяцца ўсе сістэмы, якія дазваляюць пазбегнуць сутыкнення і мінімізаваць яго магчымыя наступствы. Volkswagen бачыць усё вакол, выглядвае іншыя транспартныя сродкі, пешаходаў, веласіпедыстаў і буйных жывёл. У выпадку ўзнікнення надзвычайнай сітуацыі ён прымае меры. Другая група - гэта ўся батарэя паркавальных асістэнтаў. Хто, нягледзячы на ​​360-градусную камеру і датчыкі спераду і ззаду, усё ж не адчувае сябе здольным самастойна кіраваць аўтамабілем у сціснутых умовах, аўтамабіль дапаможа пры паралельнай, перпендыкулярнай, пярэдняй і задняй паркоўцы і нават пры завяршэнні няўдалых спроб ці адпраўляйцеся ў шлях за намі паклапаціўшыся аб цэласнасці лакафарбавага пакрыцця.

iQ свет

У рамках гэтай канцэпцыі выкарыстоўваюцца святлодыёдныя матрычныя фары з аўтаматычным кіраваннем, даступныя на абедзвюх мадэлях Volkswagen. Яны могуць быць уключаны ўвесь час. Пасля наступлення цемры на хуткасці вышэй 65 км/ч аўтаматычна ўключаецца далёкае святло, калі толькі яно не выявіць перад сабой іншы аўтамабіль. Сорак чатыры святлодыёда асвятляюць дарогу, выразаючы наперадзе ідучыя аўтамабілі з мінімальнай затрымкай, асвятляючы астатнюю частку дарогі і абодва абочыны доўгім промнем святла. Гэта працуе вельмі плаўна, хоць піксельны эфект змяшчае святлодыёдныя ліхтары крыху ніжэй ксенонавых жалюзі.

Лепшае рашэнне для забеспячэння бяспекі зарэзервавана для новы фольксваген туарэг. Гэта цеплавізійная камера начнога бачання, якая працуе ўначы і выяўляе людзей і жывёл, якіх наша вока можа не заўважыць. Ён працуе на адлегласці 300 метраў і падключаны да сістэмы папярэджання аб патэнцыйнай небяспецы.

iQ Drive - кароткі змест

З пункту гледжання аўтаномнага ваджэння яшчэ трэба прайсці доўгі шлях. Але нават з іх абмежаваннямі новыя сістэмы Volkswagen з;яўляюцца аднымі з самых перадавых на нашым рынку. Яны дазваляюць менш засяроджвацца на дарозе, але яшчэ не аддаюць кіраванне ў рукі кампутара. Кіроўца павінен быць напагатове ўвесь час, калі яго аўтамабіль сам трымае дазволеную хуткасць, карэктуе каляіну, падладжваецца пад рух ці вызваляе яго ад пераключэння святлафораў. Сістэма ўсё яшчэ не ідэальная, але я ўсё роўна хацеў бы мець яе ў сваёй машыне.