Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 квт) Highline R-Line

Passat вядомы як цікавы, але ў той жа час стрыманы седан, які ідэальна ўпісваецца ў жалезны рэпертуар кансерватыўных прапаноў Volkswagen. Тое, што немцы ўмеюць гуляць на эмоцыях, даказваюць Scirocco, (часткова) Eos і, нарэшце, што не менш важна, новы Passat CC.

Нараўне з четырехдверным купэ седан Passat выглядае невыразна, але ў седана Лешніка дастаткова магутнасці, каб абрацца з ценю і прадэманстраваць сваю харызму. Трэба толькі крыху лішняга, і людзі будуць шукаць лімузін, як калі б гэта быў CC.

Тэставы аўтамабіль быў абсталяваны разнастайнымі аксэсуарамі, якія мадэрнізавалі і без таго вельмі багатае (і адно з самых дарагіх) абсталяванні Highline і якое прымусіла некаторых нават паверыць у тое, што яны бачылі CC, а не класічны Passat. Што можа зрабіць R-Line, як заяўляе VW, гэта аксэсуар, які пакідае моцны след як усярэдзіне, так і звонку!

Змена вонкавага выгляду аўтамабіляў гэта вобласць, у якой меркаванні відавочна разыходзяцца. Абнаўленне Passat R-Line, якое ўключае ў сябе пашыральнікі бампера, парогі, новую рашотку радыятара, прывабныя 18-цалевыя колы і стрыманыя крылы на вечку багажніка, сярод іншага, было б цяжка назваць перабольшаннем. Наадварот, дызайнеры заслугоўваюць віншаванняў за здаровую меру густу. Аднак не ўсё ёсць у вонкавым выглядзе, які выдатна дапаўняюць таніраваныя вокны і белы колер, які яшчэ больш падкрэслівае дэталі дызайну.

R-line таксама мае паменшанае спартовае шасі прыкладна на 15 міліметраў, што яшчэ больш забяспечвае спартовы вонкавы выгляд Passat. Мы былі прыемна здзіўлены хадавой часткай, паколькі, нягледзячы на ​​больш прыкметную калянасць, яна па-ранейшаму забяспечвае камфортную язду і ўяўляе сабой вельмі ўдалы кампраміс паміж спартыўнасцю і камфортам. У адпаведнасці са спартовым абнаўленнем таксама прадстаўлены 1-літровы рухавік TSI.

Мы б не сталі ўзнімаць рухавік з наддувам, маючы на ​​ўвазе спартовыя аўтамабілі, але мы маглі б лёгка падпісацца пад заявай, што гэтая частка Passat таксама з'яўляецца ўдалым кампрамісам паміж (адноснай) эканамічнасцю і дынамікай. З шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач яны з'яўляюцца вельмі добрай парай, трансмісія дакладная, рухавік працуе плаўна пры ціхай яздзе, а пры павароце на больш высокіх хуткасцях (TSI круціцца, не аглядаючыся назад), ён паказвае зусім узорныя характарыстыкі і дадае спартыўны гук.

На халастым ходу трэба добра прыслухоўвацца да рухавіка, калі ён наогул працуе, ён такі ціхі, цішэй ветра нават на хуткасцях шашы, калі на шостай перадачы пры 130 кіламетрах у гадзіну тахометр паказвае каля 2.700 аб/мін. Затым вы можаце пераключыць яшчэ тры перадачы ўніз (!), дадаць 10 км / ч, і лічыльнік яшчэ не будзе чырвоным, пачынаючы з 6.500 / мін.

Пацверджана завадскімі дадзенымі (максімальная магутнасць 118 квт пры 5.000 аб/мін і 250 Нм ад 1.500 да 4.200 аб/мін) і вымярэннямі (разгон ад 0 да 100 км/ч за 9, 9 з) і адчуваннямі з наступнай пахвалой за запуск рухавіка, які выдатна працуе ўжо на халастым ходу і паводзіць сябе ўзорна з пункта гледжання спагадлівасці. Лепш за ўсё, вядома, уключыць больш высокія абарачэнні, ігнараваць рычаг пераключэння перадач і толькі пацвярджаць падчас паваротаў, што Volkswagen атрымалася знайсці сапраўды добры кампраміс паміж прыемным і паўсядзённым аўтамабілем з гэтым пакетам.

Рухавік 1.8/1 TSI варта за 4-літровым братам па выдатку паліва: калі вы кіруеце яго, бартавы кампутар пакажа вам вялікую сярэднюю смагу (больш за 12 літраў на XNUMX км / ч), а пры павольнай яздзе гэта колькасць будзе ніжэй за восем літраў. Аднак у такога Пасата ўжо ёсць кошт, які заводзіць шыю. Асабліва тых, каму не спадабаецца яго інтэр'ер, які ў R-Lin атрымаў толькі імітацыю металу, алюмініевыя педалі і сёе-тое больш прэстыжнае абсталяванне, такое як зрэзанае шматфункцыянальнае рулявое кола ўнізе.

Большасць пластыкавых дэталяў застаюцца ў памяці аб тым, што Passat больш не з'яўляецца свежым прадуктам і што канкурэнцыя ўжо наперадзе. Хвалім сядзенні (скура і ў патрэбных месцах алькантара) перадок таксама рэгулюецца ў паяснічнай вобласці, яны рухаюцца за рахунак электрычнасці, а пры паваротах корпус трымаецца за рахунак добрых бакавых апор. У кулуарах гоншчык ведаў, што ўжо замяніў нямала гоншчыкаў. У тэставым Passat камфорт (і кошт) багатага Highlin быў таксама павялічаны за кошт пакетаў Business (парктронік усярэдзіне) і Exclusive (сігналізацыя, біксенонавыя фары, разблакіроўка і блакіроўка, запуск рухавіка без ключа…).

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 квт) Highline R-Line

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	27.970 €
Кошт тэставай мадэлі:	31.258 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	118 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,6 з
Максімальная хуткасць:	220 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.798 гл? - максімальная магутнасць 118 квт (160 л.с.) пры 5.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 250 Нм пры 1.500 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 220 км/г - разгон 0-100 км/г 8,6 з - выдатак паліва (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.417 кг - дапушчальная поўная маса 2.050 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.765 мм - шырыня 1.820 мм - вышыня 1.472 мм - паліўны бак 70 л.
куфар:	565

нашы вымярэння

T = 27 ° C / p = 1.180 мбар / отн. vl. = 29% / Стан одометра: 19.508 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	9,9s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 134 км / г)
1000м ад гораду:	31,0-я гады ( 171 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	8,5/11,3-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	11,4/14,3-я гг
Максімальная хуткасць:	220 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	10,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,0m
Табліца AM:	39m

адзнака

• Passat R-Line, так ці не? За выключэннем кошту, па якой Škoda Octavia RS (200 коней ) ужо прыпаркаваная ў вашым гаражы як сямейны гоначны аўтамабіль , а фінансы застаюцца на траціну Fox (Fox), мы не бачым ніякіх ваганняў. Удалае спалучэнне камфорту, спартовасці і паўсядзённага выкарыстання на адных і тых жа чатырох колах. Толькі падумайце аб DSG.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

карыснасць

Абсталяванне

рухавік

каробка перадач

праводнасць

шасі

пярэднія сядзення

сумны інтэр'ер

доўгі рух педалі счаплення

вычышчанае сядзенне кіроўцы

кошт

каб уключыць задні протівотуманнымі ліхтар, павінен быць запалены першы.

рулявое кола ніжняга ўзроўню