Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - як гадзіннік
Наступныя пакаленні Volkswagen Passat ніколі не дзівілі. Вытанчаная мадэль рэгулярна становіцца яшчэ больш тэхналагічнай, але пры гэтым застаецца першапачаткова стрыманай. Не ўсім гэта падабаецца, але зараз галасы здаюцца іншымі. Што здарылася?
Не абавязкова прысутнічаць на форумах, каб заўважыць нежаданне некаторых кіроўцаў ставіцца да Фольксвагена. Асноўная ўвага звычайна надаецца Passat як флагманскай мадэлі. Адны галасы абвінавачваюць іх у адмове рухавікоў, іншыя маюць нейтральны, часам званы сумным, дызайн. У выпадку з новым Passat, аднак, ёсць меркаванні, пакуль перакананыя супернікі, якія кажуць, што менавіта гэтую мадэль ахвотна купілі б. Што магло зрабіць на іх такое ўражанне?
элегантная класіка
Па-першае, новы дызайн. Хоць, як і Volkswagen, ён не так моцна адрозніваецца ад свайго папярэдніка, затое значна больш эфектыўна. Шырокі плоскі капот надае дынамічны характар, а храмаваны пярэдні фартух выглядае больш высакародна з крыху злавесным выглядам фар. Настолькі, што да гэтага часу разглядаецца як "аўтамабіль для народа", Volkswagen Passat зараз стаў аўтамабілем, які выглядае даражэй, чым ён ёсць на самой справе. Вядома, больш за ўсё ўражваюць больш абсталяваныя версіі, але дастаткова купіць дыскі большага памеру для базавай мадэлі, і мы зараз можам весці машыну так, каб нас бачылі ўсе суседзі.
У камплектацыі Highline мы ў стандартнай камплектацыі атрымаем 17-цалевыя лонданскія колы. Тэставая мадэль была абсталявана апцыянальнымі 18-цалевымі колавымі дыскамі "Марсель", але прапануецца яшчэ як мінімум 7 мадэляў з 19-цалевымі "Верона" на вяршыні. Аднак аптымальным выбарам паміж эфектным вонкавым выглядам і практычным выкарыстаннем будуць 18-е гады.
У камплектацыі Comfortline і вышэй вакол вокнаў з'яўляюцца храмаваныя палосы, тады як Highline можна пазнаць па наяўнасці хрому яшчэ і бліжэй да парогаў, у ніжняй частцы дзвярэй. Гледзячы на Passat не толькі спераду, але і з іншых ракурсаў, мы заўважаем, што тут змянілася куды менш. Бакавая лінія нагадвае пакаленне B7, як і задняя частка седана. У версіі 2.0 BiTDI асабліва цікава глядзяцца два выхлапных патрубка, умантаваных у бампер, з даданнем хрому па перыметры.
Поўны наперад!
Заняўшы месца ў кабіне, самае прыкметнае гэта экран за рулём. Гэта ўжо не толькі экран бартавога кампутара, бо Volkswagen вырашыў выкласціся на поўную. Ён замяніў класічныя аналагавыя гадзіны адным шырокім экранам. Гэта ці наўрад спадабаецца пурыстам, але насамрэч пашырае функцыянальнасць прасторы прама перад вачамі кіроўцы. Я ўжо тлумачу чаму. Паказальнікі не павінны займаць шмат месца. Утрымліваючы кнопку "ОК", вы можаце павялічваць або памяншаць іх, пакідаючы месца для іншай інфармацыі. Мы можам паказаць даволі шмат з іх. Аднак больш за ўсё ўражвае якая адлюстроўваецца перад вамі рух - спрабуючы зарыентавацца ў новым горадзе, вам не прыйдзецца адцягвацца ад дарогі. А ўсе мы ведаем, як водзяць машыны з замежнымі нумарамі, калі яны падаюцца страчанымі. З навігацыяй у гэтым месцы сапраўды будзе бяспечней. Аднак ёсць і недахопы. Калі на гэты дысплей свеціць сонца, яго чытэльнасць значна падае. Не перашкодзіла б якое-небудзь антыблікавае пакрыццё або больш яркае падсвятленне - пажадана адаптыўная да колькасці святла вакол, як у тэлефонах.
Мультымедыйны цэнтр у цэнтральнай кансолі - адна з самых стромкіх сістэм такога тыпу, усталяваных у цяперашні час у аўтамабілях. Ён цалкам тактыльны, але мае шырэйшае поле зроку, калі ён не выкарыстоўваецца. Датчык набліжэння гарантуе, што даступныя параметры адлюстроўваюцца толькі тады, калі вы падносіце руку блізка да экрана. Разумны і практычны. Навігацыя ў гэтым месцы таксама можа адлюстроўвацца са спадарожнікавым выявай - калі мы падключым сістэму да Інтэрнэту - і 3D-выглядам некаторых будынкаў. Іншыя функцыі ўключаюць у сябе ўсю ўкладку аўдыё з наладамі, дадзенымі аўтамабіля, наладамі аўтамабіля, выбарам профілю ваджэння і функцыямі тэлефона.
Аднак не будзем забываць аб асноўнай функцыі салона забеспячэнні камфорту кіроўцы і пасажыраў. Сядзенні адназначна зручныя, а кіроўчы падгалоўнік можна рэгуляваць у двух плоскасцях. Гэты падгалоўнік вельмі мяккі, так што жадаецца прыхінуцца да яго галавой. Сядзенні могуць быць абсталяваны як падагрэвам, так і вентыляцыяй хоць апошні варыянт актывуецца націскам спачатку якая адпавядае фізічнай кнопкі, а затым выбарам рэжыму працы на экране. Добрая бачнасць практычна ва ўсіх кірунках таксама з'яўляецца плюсам.
Месца ззаду павінна хапіць практычна кожнаму пасажыру. Я б нават рызыкнуў сказаць, што Томашу Маеўскаму, нашаму алімпійскаму чэмпіёну ў штурханні ядра, тут няма на што скардзіцца. Вядома, за заднім сядзеннем ёсць багажнае аддзяленне. Мы дабяромся да яго з дапамогай па-электрычнаму падымальнага люка. Багажнае аддзяленне сапраўды вялікае, бо можа змясціць да 586 літраў, але доступ, нажаль, абмежаваны адносна вузкім пагрузачным праёмам.
Сіла без эмоцый
Volkswagen Passat 2.0 BiTDI ён можа быць хуткім. У нашых тэстах разгон да 100 км/ч нават дасягнуў выніку, ідэнтычнага выніку Subaru WRX STI. Вытворца заявіў у гэтым пытанні 6,1 секунды, але ў тэсце ўдалося знізіцца да 5,5 секунд.
Гэты 2-літровы дызель з дапамогай двух турбанагнетальнікаў выдае магутнасць роўную 240 л.з. пры 4000 аб/мін і цэлых 500 Нм крутоўнага моманту ў дыяпазоне 1750-2500 аб/мін. Значэнні правільныя, але яны не парушаюць агульную канцэпцыю аўтамабіля, якая набывае стрыманы характар. Пры разгоне турбіны прыемна свішчуць, хоць адмысловых эмоцый гэта не выклікае. Справа ў тым, што абгон не ўяўляе ні найменшай праблемы, мы можам вельмі хутка "набрацца" практычна з любой дазволенай хуткасці, але ўсё роўна нічога асаблівага пры гэтым не адчуваем.
Самая магутная версія Volkswagen Passat спалучалася з сістэмай поўнага прывада 4MOTION, якая рэалізавана муфтай Haldex пятага пакалення. Новы Haldex – гэта сапраўды прасунутая канструкцыя, але гэта ўсё яшчэ падлучаны прывад. Гэта адчуваецца нават у доўгіх паваротах, калі мы трымаем педаль газу ў адным становішчы, і ў нейкі момант адчуваем больш стабільную заднюю частку. У рэжыме Sport часам прысутнічае невялікая залішняя паварочвальнасць, што відавочна паведамляе нам аб ужо які працуе прывадзе задняй восі. Выбар профіля кіравання можа сапраўды наладзіць працу рухавіка і падвескі. У рэжыме «Камфорт» аб каляінах можна забыцца, таму што нават на ўчастках з горшым станам паверхні няроўнасці дрэнна прыкметныя. Спартыўны рэжым, у сваю чаргу, робіць падвеску больш цвёрдай. Можа быць, не радыкальна, таму што гэта ўсё яшчэ дастаткова зручна, але мы сапраўды пачынаем скакаць пасля наезду на ямкі і ямкі на дарозе.
Сістэмы дапамогі кіроўцу - гэта таксама перадавая тэхналогія, але да яе мы ўжо прывыклі. У спіс абсталявання могуць уваходзіць актыўны круіз-кантроль, экстранае тармажэнне і сістэма кантролю дыстанцыі Front Assist або Lane Assist з утрыманнем у паласе. Аднак новай функцыяй з'яўляецца Trailer Assist, якая асабліва карысная для аматараў лодак і кемпераў, гэта значыць тых, хто шмат ездзіць з прычэпам. А дакладней тых, хто пачынае з ім катацца? У любым выпадку з дапамогай гэтай сістэмы мы задаем кут павароту аўтамабіля-прычэпа, а электроніка клапоціцца аб падтрыманні гэтай наладкі.
Адной з асаблівасцяў рухавікоў Volkswagen з'яўляецца іх нізкі выдатак паліва, нягледзячы на высокую магутнасць. Тут усё па-іншаму, таму што дызель магутнасцю 240 л.з. здавольваецца 8,1 л/100 км па незасвоенай мясцовасці і 11,2 л/100 км па горадзе. Як звычайна ў сваіх тэстах, я даю рэальны выдатак паліва, дзе падчас замеру здавалася, што ён абганяе яшчэ хутчэй. Будзе лёгка дабіцца ніжэйшага выніку, але не таму мы выбіраем самы магутны блок з прапановы. Для эканомных прадугледжаны больш слабыя агрэгаты, але прыемна ведаць, што ў 2.0 BiTDI нават пры дынамічнай яздзе сярэдні выдатак паліва нас не спустошыць.
Як гадзіннік
Volkswagen Passat гэта аўтамабільны аналаг касцюмных гадзін. Правілы падбору гадзін да ўбору мяркуюць, што той, які паказвае нашы фінансавыя магчымасці, трэба насіць паўсядзённа, а для больш афіцыйных выпадкаў выбіраць класічны гарнітур. Шмат у чым гэтыя тыпы гадзін падобныя адзін на аднаго - яны не занадта вялікія, каб лёгка змясціцца пад кашулю, і ў асноўным маюць чорны скураны папружка. У той час як мы бачылі героя з вялікім Амегай у фільмах пра Джэймса Бонда, і сапраўды дазволена насіць даражэйшыя гадзіны, у некаторых асяроддзях нас усё яшчэ лічылі б нетактоўным успамінам.
Сапраўды гэтак жа Passat не павінен быць кідкім. Ён стрыманы, прахалодны, але пры гэтым зусім не пазбаўлены элегантнасці. Дызайн таксама ўключае ў сябе тонкія дапаўненні, якія надаюць крыху больш характару і візуальнай дынамікі. Гэта машына для тых, хто не жадае вылучацца, але кахае густоўна. Новы Passat не нявечыць паркоўку пад оперным тэатрам, але і дазволіць выехаць з яе, не прыцягваючы занадта шмат увагі. У версіі з рухавіком 2.0 BiTDI ён таксама дапаможа хутка дабрацца з месца на месца, а камфорт усярэдзіне зменшыць стамляльнасць у далёкай дарозе.
Аднак кошты на Passat крыху выраслі. Самая танная мадэль з пакетам абсталявання Trendline і рухавіком 1.4/91 TSI варта 790 злотых. З гэтага моманту цэны паступова растуць, і заканчваюцца яны на праверанай версіі, якая каштуе менш за 170 без якіх-небудзь дапаўненняў. злоты. Гэта, безумоўна, нішавая камплектацыя, бо Фольксваген усё ж такі машына для народа. Людзям з крыху лепшым заробкам, якія выбіраюць хутчэй непрамыя прапановы – тут яны каштуюць каля 120- тысяч злотых.
Канкурэнцыю ў першую чаргу складаюць Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia і вядома ж Skoda Superb. Параўнальны версіі, аналагічныя тэстоўванай - з топавым дызелем, пажадана з прывадам 4×4, і максімальна магчымай камплектацыяй. Топавым Mondeo з'яўляецца версія Vignale, дзе дызельны рухавік 4×4 выдае 180 л.з. Кошт - 167 000 злотых. Седан Mazda 6 не можа быць абсталяваны поўным прывадам, а яго найбольш абсталяваная 175-моцная дызельная мадэль каштуе 154 злотых. Peugeot 900 GT таксама выдае 508 л.з. і каштуе 180 злотых. Toyota Avensis 143 D-900D варта 2.0 злотых, але даступны толькі 4 км. Opel Insignia 133 CDTI BiTurbo 900 HP у пакеце Executive зноў каштуе 143 злотых, але тут зноў з'яўляецца прывад 2.0×195. Апошняй у спісе ідзе Skoda Superb, якая каштуе 153 250 злотых з 4 TDI і абсталяваннем Laurin & Klement.
хоць Volkswagen Passat 2.0 BiTDI гэта самы дарагі ў гэтай галіне, але і самы хуткі. Вядома, прапанова таксама ўключае мадэль, больш блізкую да канкурэнтаў – 2.0 TDI 190 KM са каробкай перадач DSG і ў пакеце Highline за 145 590 злотых. У версіях з слабейшымі рухавікамі кошту становяцца больш канкурэнтаздольнымі і мне здаецца, што самая вострая бітва будзе з самымі гучнымі навінкамі сегмента Ford Mondeo і Skoda Superb. Гэта розныя канструкцыі, дзе Mondeo прапануе цікавейшы дызайн, а Skoda можа пахваліцца багатым салонам за малодшыя грошы.
