Тэст драйв Volkswagen Passat CC

• Відэа

Менавіта гэта і мелі на ўвазе людзі Volkswagen: гэты CC беспамылкова выглядае як член сямейства Passat, але ў той жа час моцна адрозніваецца ад яго. У яго няма ўзору для пераймання; ідэя была рэалізавана ў наш час Штутгарцкі CLS, але ў іншым памеры і ў зусім іншым коштавым дыяпазоне. Такім чынам, у CC таксама няма прамога канкурэнта і таму, калі мы трохі ўмяшаліся ў прастору стратэгаў, у яго няма тыповага пакупніка. Цяпер.

Аднак яму ўласцівы купеобразный бакавой сілуэт Cece, і пакуль мы гаворым толькі пра асноўныя характарыстыкі, CC здаецца вынікам класічнай школы дызайну: нізкая і спусцісты ззаду дах, безрамные дзвярныя шкла, элегантны дызайн. і дынамічны знешні выгляд, больш спартовы выгляд у цэлым.

Вынікаючы гэтым рэкамендацыям, быў створаны кузаў, які на 31 міліметр даўжэй лімузіна Passat, на 36 міліметраў шырэй і на 50 міліметраў ніжэй, а гусеніцы адпаведна шырэй? 11 міліметраў спераду і 16 міліметраў ззаду. Пакуль што трансфармацыя лімузіна ў купэ вядомая, а адсюль трансфармацыя з дэфектам: у гэтага купэ чатыры дзверы.

Чаму няма? Многія не гатовы адмаўляцца ад камфорту четырехдверки за кошт знешняга выгляду і іміджу купэ. За выключэннем колькасці дзвярэй, CC сучаснае чатырохмясцовае купэ ва ўсіх адносінах да драбнюткіх дэталяў. Уключаючы больш агрэсіўныя ўдары носам і прыкладам, абодва разы з незаўважнымі спойлерамі.

Змяненняў у інтэр'еры значна менш, але яны ўсё ж прыкметныя: перадпакоі сядзенні злёгку ракавін (і з магчымасцю абагрэву і ахладжэння), ззаду ўсяго два сядзенні, а таксама з выяўленай бакавой падтрымкай (і з магчымасцю абаграванне), змененая ашалёўка дзвярэй, новым з'яўляецца знешні выгляд блока кіравання серыйным (аўтаматычным) кандыцыянерам, новы знешні выгляд спартыўнага трехспицевого (скуранога) руля і новы знешні выгляд прыбораў і іх асвятлення. , Што ёсць (уключаючы шматфункцыянальны дысплей)? зноў белы!

Большая частка класічнага Passat ўтоена пад скурай, пачынальна з платформы і, такім чынам, ад шасі і трансмісіі. Але нават тут CC некалькі своеасаблівы; Зусім новы і пакуль толькі яго электрамеханічнае рулявое кола Volkswagen (у Passat ёсць Zeef), і ўпершыню ў некаторых Passat можа быць сістэма DCC? электрычнаму рэгуляваная сістэма дэмпфавання, таксама выкарыстоўваная Audi для A4.

Што да тэхналогій: CC першы VW з сістэмай Lane Assist, а сістэма Park Assist і ACC таксама ўваходзяць у спіс дадатковых функцый (гл. Устаўку). Мансарднае акно памерам 1.120 на 750 міліметраў, якое займае амаль усю перадпакой палову даху, таксама даступна за дадатковы поплатак.

Верагодна, не выпадкова, што прэм'ера Volkswagen Passat CC ў ЗША, хоць я сур'ёзна сумняваюся, што амерыканцы паставяцца да гэтага з вялікім энтузіязмам. Няма сумневу: CC быццам бы напісаны на шкуры амерыканцаў, хоць гэта нескладана прадставіць на (заходніх) еўрапейскіх дарогах і, вядома ж, на дарогах Японіі. Улічваючы яго ўнікальны дызайн, які тэхнічна такі ж, як у Mercedes-Benz CLS, будзе цікава паглядзець, якіх кліентаў ён зможа пераканаць.

Пры гэтым заўвагу некаторых журналістаў падчас паездкі на хрэсьбіны пра тое, што ў гэтым раёне адначасова знаходзілася неверагодна вялікая колькасць Ceeles са штутгартской рэгістрацыяй, здаецца зусім недарэчным.

Тады знешні выгляд і тэхніка. Гэты CC не нясе ніякіх шакавальных новаўвядзенняў, за выключэннем чатырохдзвернага кузава купэ. Гэта ўжо вобласць трэцяга вымярэння Passat, якая павінна быць пацверджана пакупнікамі. Што пра? пасля кароткага тэхнічнага і практычнага знаёмства з гэтым аўтамабілем? мы не сумняваемся.

інжынірынг

Паркавальны асістэнт: сам парковачныя асістэнт паварочвае рулявое кола, каб прыпаркаваць аўтамабіль бокам. Кіроўца проста дадае газ і тормазы.

ACC: аўтаматычны кантроль дыстанцыі да таго, хто ідзе наперадзе аўтамабіля пры працы круіз-кантролю з месца да хуткасці 210 кіламетраў у гадзіну. Дадатковая падсістэма Front Assist нават прадухіляе некаторыя лабавыя сутыкненні; у пэўных умовах ён перакладае тормазы ў рэжым чакання, у небяспечных выпадках выдае візуальныя і гукавыя сігналы, а ў выключных выпадках нават тармозіць аўтамабіль да поўнай прыпынку.

Lane Assist: на хуткасці больш за 65 кіламетраў у гадзіну камера назірае за дарожнымі лініямі, і калі аўтамабіль набліжаецца да гэтых адзнак полу, рулявое кола злёгку паварочваецца ў процілеглым кірунку. Кіроўца, вядома, мае поўны кантроль і можа перасякаць лінію, сістэма працуе і ноччу, і яна адключаецца, калі кіроўца ўключае паказальнік павароту.

DCC: Гнуткае дэмпфаванне працуе па простым прынцыпе змены памеру папярочнага перасеку патоку ў дэмпфер, і ўся справа ў індывідуальным кіраванні дэмпфер з дапамогай шасці разумна размешчаных датчыкаў і асабліва ў праграмным забеспячэнні кіравальнай электронікі. Сістэма мае тры ўзроўні: нармальны, камфортны і спартыўны, і ў апошнім выпадку яна таксама ўплывае на характарыстыкі сістэмы рулявога кіравання.

4Motion: знакамітая сістэма поўнага прывада ў выпадку новага пакалення Passat CC, з даданнем электрычнага помпы для цэнтральнага многодісковый счаплення ў алейнай ванне і з магчымасцю перадачы крутоўнага моманту на заднія колы ўверх. амаль на 100 адсоткаў. Гэтая сістэма актывацыі прывада на заднія колы больш не патрабуе розніцы ў хуткасці кручэння колаў пярэдняй і задняй восі. Пакуль гэта (стандарт) толькі з шасціцыліндровым бензінавага рухавіка.

Скрынкі перадач: больш слабыя рухавікі маюць шасціступеньчатую механічную каробку перадач, а V6 – DSG 6; з пашырэннем прапановы трансмісіі DSG таксама будуць даступныя для іншых рухавікоў (7 для рухавікоў 1.8/118 TSI 6 квт і 6 для рухавікоў TDI) і класічных аўтаматычных трансмісій (1.8 для 147 TSI XNUMX квт).

Вінка Кернц, фота:? Вінка Кернц