Volkswagen Passat – ідэал з падвохам?
Некаторыя аддаюць перавагу адправіцца ў адпачынак на польскае ўзбярэжжа, іншыя шукаюць падпаленую паездку ў Егіпет, а трэція - спусташаюць палову свайго банкаўскага рахунку ў Дамініканскую Рэспубліку. Рашэнняў мноства, і ў кожнага свой падыход да адпачынку. Як і ўсё, яны шукаюць іншы аўтамабіль сегмента D. Але якое дачыненне Volkswagen Passat B6 мае да свят?
Кампанія сяброў сабрала грошы на адпачынак – добра б адпачыць, крыху пазагараць і крыху патраціцца. Прапаноў шмат, і гэтым крытэрам адпавядае, напрыклад, нашае Балтыйскае мора. Праўда, добра ўзяць з сабой масажыста, які будзе масажаваць сутычкі пасля ўваходу ў халодную ваду, але, нажаль, не заўсёды для яго ёсць месца ў машыне. Пасат таксама здаецца чымсьці накшталт адпачынку на Балтыйскім моры - гэта правільны аўтамабіль сярэдняга класа. Ні добра, ні дрэнна, у самы раз. Любы, хто шукае чагосьці большага, будзе шукаць Mercedes C-класа і выбіраць Дамініканскую Рэспубліку. Але завошта менавіта шануецца Volkswagen? За стрыманы стыль, традыцыі, карпатлівую правільнасць і безадмоўную працу. Увогуле, па апошнім пытанні можна паспрачацца у Passat B5 было шмат праблем са складанай і дарогай у рамонце падвескай, хоць і сёння яна шануецца як механікамі, так і карыстачамі. Наступнае пакаленне павінна было быць ідэальным на колах. І трэба прызнаць, што кампанія прарабіла нядрэнную працу.
B5 крытыкавалі за тое, што ён выклікае эмоцыі ў шклянцы вады. Не аслабляла і не захапляла - было добра і ўсё тут. У выпадку з Passat B6 стылісты вырашылі правесці невялікую працэдуру - ваду ў шклянцы замянілі на марціні. Дзякуючы гэтаму аўтамабіль па-ранейшаму выглядае класічна і годна, але усё штосьці ў ім ёсць. Велізарная бліскучая рашотка радыятара выглядае як падарунак на кірмашы, але, тым не менш, выдатна спалучаецца з хупавымі абадкамі вакол вокнаў і святлодыёднымі ліхтарамі ззаду. На гэтай машыне можна ехаць у оперны тэатр і не апячыся ад сораму. Хіба што пасажыр апранаецца занадта абуральна. Што наконт інтэр'еру?
Лімузін Volkswagen не быў танным аўтамабілем, з-за чаго вонкавы выгляд версій у базавай камплектацыі яшчэ больш дзіўны яны нагадваюць склеп. Яны асэксуальныя, сумныя і пустыя. Да шчасця, Volkswagen прапаноўваў мноства пакетаў, і за адносна невялікія грошы можна было значна мадэрнізаваць аўтамабіль. У выніку на другасным рынку лёгка сустрэць аўтамабіль, у якім ёсць большасць неабходных вам элементаў ад электрыкі шклоў і люстэркаў, да вялікай колькасці падушак бяспекі, антыпрабуксовачнай сістэмы і аўтаматычнага кандыцыянера. Першапачаткова зрок кіроўцы выпальвала сіняе падсвятленне прыборнай панэлі, але пазней хтосьці пастукаў па галаве і выкарыстоўваў белую. У сваю чаргу, сам какпіт вельмі класічны і месцамі паскрыпвае. Некаторых людзей можа нават раздражняць адсутнасць фарсістыя, але дызайн па-ранейшаму даволі элегантны і інтуітыўна зразумелы. Рука сама ідзе да якая адпавядае кнопкі яшчэ да таго, як вы пра гэта падумаеце. Часам складаней знайсці сябе ва ўласнай хаце.
Адным з самых вялікіх пераваг гэтага аўтамабіля з'яўляецца прастора. І спераду, і ззаду проста зручна і прасторна. Акрамя таго, на выбар прапануецца тры варыянты кузава седан, універсал і 4-дзвярное купэ. Першыя два найболей папулярныя. Шмат месца і 565- і 603-літровы багажнік адпаведна спакусілі многіх вадзіцеляў. Ці значыць гэта, што Volkswagen стварыў ідэальны аўтамабіль? Не.
Гэты нямецкі вытворца доўгі час быў адным з канцэрнаў, якія пракладалі шлях тэхналагічным інавацыям. Аднойчы я нават пацікавіўся, калі ж у яго зламаецца нага, і, на здзіўленне, атрымаў адказ - гэты час як раз прыйшоў. Бензінавыя рухавікі з непасрэдным упырскам, асабліва з наддувам, якія хвалілі ўсе журналісты, апынуліся вялікім расчараваннем. Яшчэ пахвалю іх як журналіста - яны больш гнуткія, расходуюць менш паліва, працуюць аксамітна, а ў наддувном варыянце падкупляюць сваёй ёмістасцю ў параўнанні з працоўным аб'ёмам. Аднак я магу паглядзець на іх з пункту гледжання карыстальніка, які купляе машыну на гады - гэта ўжо не тыя, несмяротныя і ідыётаўстойлівыя маторы, якія даўгавечней быльніка ў поле. Безнаддувные версіі час ад часу даводзіцца чысціць ад нагара на клапанах - зразумела, за досыць высокую плату. У сваю чаргу, пераважна наддувный 1.4/XNUMX TSI мае сур'ёзныя праблемы з прывадам ГРМ, што часта прыводзіла да выхаду рухавіка з ладу і дэпрэсіі. Праблема аказалася настолькі вялікай, што Volkswagen нават таемна мяняў ланцугі на іншыя ланцугі падчас планавага рамонту, не паведамляючы пра гэта карыстальнікам. Усё гэта для таго, каб схаваць няшчасны выпадак. Аднак на гэтым праблемы не заканчваюцца.
Volkswagen славіўся нават сваімі выдатнымі дызельнымі рухавікамі, дзякуючы якім продажы Passat B6 з дызельнымі рухавікамі дасягнулі нават амаль 3/4 усёй вытворчасці! Гэта добрая навіна для ўсіх, хто шукае такі агрэгат, бо выбар вялізны. Аднак на практыцы сітуацыя нагадвае паездку на адпачынак ад збанкрутавалага турагенцтва - карыстач задаволены, але толькі спачатку. Новы 2.0 TDI да вызначанага моманту цешыў 140 ці 170 км хапала для паўсядзённай язды, але недахопы гэтага агрэгата насамрэч падахвочвалі грунтоўна біцца галавой аб сценку. На першых версіях з помпа-фарсункамі галава ламаецца - астуджальная вадкасць памяншаецца, а за раўнацэнны рамонт можна купіць маленькую дачу. Яшчэ адна праблема - аварыйная алейная помпа - з-за яго рухавік закліноўвае. Таксама ёсць праблемы з электронікай, шпулькамі фарсунак, паліўнай помпай, масавым махавіком, зношанымі штурхачамі клапанаў… Практычна ўсе гэтыя няспраўнасці дарогі ў рамонце, а некаторыя з іх дадаткова абезрухоўваюць аўтамабіль. Пазней была зменена канструкцыя матацыкла і ўхілены некаторыя няспраўнасці рухавікоў Common Rail, але самай бяспечнай пакупкай стаў Passat B6 з канца вытворчасці.
Аўтамабіль за сваю кар'еру ўдзельнічаў у некалькіх рамонтных акцыях, і акрамя праблем з рухавіком можна баяцца яшчэ і выхаду са строю модуля блакіроўкі руля ён таксама дарог і змушае выклікаць эвакуатар. Падвеска больш трывалая, чым у папярэдніка, і забяспечвае такую ўжо добрую кіравальнасць. Аўтамабіль спружыністы, не вывальваецца ў паваротах і дазваляе даволі шмат пры дынамічнай яздзе. Лёгка адчуць мяжу счаплення, і кампраміс паміж спортам і камфортам абраны ўдала. Вытворца прапаноўваў шырокі выбар бензінавых рухавікоў, але прасцей за ўсё трапіцца на камісію 1.6/102КМ, 1.8Т/160КМ і 2.0/150КМ. Сярод дызеляў дамінуе 2.0 TDI, але побач з ім можна сустрэць і 1.9 TDI. Гэта выдатны матацыкл у яго ў асноўным праблемы з расходамерам, клапанам EGR і турбакампрэсарам, а пры асцярожным выкарыстанні і не забываючы аб замене рамяня ГРМ, ён лёгка праедзе сотні тысяч кіламетраў. Аднак у яго ёсць адзін недахоп магутнасць. 105км у такой вялікай машыне годзе толькі для старту. А вось і 2.0 TDI – ён прапануе 140 ці 170 км, і, нягледзячы на недасканалы дызайн, слабейшы варыянт сапраўды жывы. Акрамя таго, копіі Common Rail не працуюць як адбойны малаток у салоне цішэй і прыемней.
Выбар лімузіна Volkswagen насамрэч інтуітыўны: Які-небудзь аўтамабіль сегмента D, хм… Можа, Passat? Са святамі аналагічна: "Паехалі куды-небудзь у водпуск, можа, на Балтыйскае мора?". Але інтуіцыя часам можа быць ненадзейнай. Здавалася б, добрая прапанова пры бліжэйшым разглядзе не абавязкова павінна быць такой прывабнай. Вам проста трэба сцерагчыся некаторых аўтамабіляў Passat, і ў апошнюю хвіліну за мяжой можа быць танней, чым у Балтыйскім моры.
Гэты артыкул створана дзякуючы ветлівасці кампаніі TopCar, якая падала аўтамабіль з актуальнай прапановы для тэсту і фотасесіі.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
вул. Каралевецкая 70
54-117 Вроцлаў
Эл. адрас: [электронная пошта абаронена]
тэл: 71 799 85 00
