Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Змест
Не. Мы не стаялі ў чарзе, каб яго пракаціць. Але з іншага боку: калі вам даводзілася некуды ехаць, гэта быў ваш першы і любімы выбар. Бо гэта практычна.
Практычнасць ахоплівае тры вобласці. Па-першае, паездка: сядзіш, едзеш. Няма праблем, справа нескладаная, усё працуе. Па-другое, багажнік: прастор! Калі вы адпраўляецеся ў падарожжа, то хаця б у нашым выпадку вы бераце з сабой хаця б чамадан і сумку з фотаапаратурай. На гэтым аўтамабільная частка рэдакцыі да багажніка не скончылася. І па-трэцяе, далёкасць: тысяча! Пры неабходнасці, а некалькі разоў гэта было неабходна, мы таксама працерлі яго тысячу міль без дазапраўкі паміж імі. Вось і ўсё.
У прынцыпе, гэта менавіта тое, што мы патрабуем ад аўтамабіля. Нядрэнна, калі побач хоць крыху акуратна. Гэта можа гучаць смешна, але мы ўвесь час які гаворыцца, што машына ўсё яшчэ можа быць такой добрай, ды і наогул, але калі кіроўца (і пасажыры) мерзнуць, гледзячы на яе, асабліва ўсярэдзіне, паездка стомная. Кусае павольна, чалавек пакутуе, і час кіравання роўна часу дрэннага самаадчування.
Гэты Passat, усё яшчэ спадчына Роберта Лешніка, не я не ведаю, наколькі ён прыгожы, мы нават чуем супрацьлеглыя сцвярджэнні ў пашыранай рэдакцыі; калі быць дакладным, то нават сумна - нават усярэдзіне. Цяпер мы можам зрабіць выснову, што ўнутры формы папярэдняга пакалення, з некаторымі зменамі функцый і, перш за ўсё, з дабаўленнем цікавых агнёў, Лешніку ўдалося максімальна выкарыстоўваць знешні выгляд, на што ён, верагодна, адважыўся ў той час - улічваючы генерал
Палітыка Volkswagen у стаўленні стрыманасці ў дызайне. Унутры, здаецца, справа пайшла далей, і гэта добра. Яшчэ лепш, з эрганамічнага пункта гледжання (і з перадпакояў сядзенняў) такі Passat здаецца амаль ідэальным, але, безумоўна, лепш шматлікіх больш высакародных і дарагіх аўтамабіляў таго ж памеру, але больш высокага коштавага дыяпазону. Добра, мы таксама лепш бачылі ключ, але тут ёсць усё, ад дзвярной ручкі да руля, кнопак, перамыкачоў, рычагоў, экранаў і - што найболей важна ў нейкі момант - месцаў для захоўвання цацанак і напояў, і ўсё працуе так што не замінае, а значыць палягчае знаходжанне ў машыне.
Такіх карцінак, як я ўжо сказаў, засталося мала, і я адважуся выказаць здагадку, што - калі разглядаць толькі гэта - лепшага ўсё роўна няма. Што ж, выключэннем з'яўляецца рух педалі счаплення, якое мы, Volkswagen, на працягу некаторага часу лічылі занадта доўгім з механічнымі каробкамі перадач. Было б нядрэнна прачытаць гэта ў Вольфсбургу.
Нягледзячы на тое, што мы тэставалі яго ex officio усімі вачыма, у тым ліку вачыма сям'і, у асноўным гэта быў аўтамабіль бізнэс-класа. Так што для карацейшых і даўжэйшых паездак для аднаго, двух, радзей трох чалавек. Паездкі па горадзе, якіх было прынамсі трэць, пацвердзілі, напрыклад, правіла, якое, верагодна, захоўвалася з 1885 года: чым карацей, тым лягчэй ездзіць па горадзе.
Гэта дапамагае, калі вы крыху дасведчаныя, і менавіта таму мы (зноў) выявілі, што з Golf (наш папярэдні супертэставы аўтамабіль гэтай маркі) мы скакалі крыху лягчэй, але і з Passat мы не пацярпелі. Нават наш сэрвісны гараж, дзе часта бывае фарба на сцяне паваротаў, не дастаўляў ніякіх праблем. І гэта збольшага праўда: калі вы заязджаеце і выязджаеце, вас, верагодна, спыняе які-небудзь стары італьянскі горад.
Шыльда для населенага пункта апынулася яшчэ прасцей: дзякуючы добраму рулявому колу, якое з'яўляецца адным з лепшых, якому дапамагае электрычнасць пры павароце, дзякуючы добрай обзорности і, першым чынам, добрай працы ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў, што дазваляе весткі вельмі дынамічную язду аж да самых стромкіх. абгонаў. І, вядома ж, траса ў канцы: больш за палову заездаў адбывалася менавіта там, у асноўным на хуткасным рэжыме, калі вы мяне разумееце.
Гэта азначае, што мы не спрабавалі быць асабліва ашчаднымі, за выключэннем тых выпадкаў, калі гэта было разумна і мэтазгодна. Тая ж прадукцыйнасць рухавіка і вельмі добрае разлічаная трансмісія (яе перадаткавыя лікі і дыферэнцыял) забяспечвалі хуткае кіраванне нават там, дзе няма абмежавання хуткасці, так што рухавік не трэба было кіраваць нават блізка да чырвонага поля на лічыльніку абарачэнняў. не кажучы ўжо аб тым, каб скончыць. Некаторыя кіроўцы вельмі паважаных, дарагіх і хуткіх аўтамабіляў не будуць асоба ўспамінаць пра нас, але мы разумеем: нам таксама падалося б трохі стомным, калі б мы назіралі з Porsche, як міма праязджае нейкі брыдкі фургон.
Зірнуўшы на нашу добра напісаную кнігу аб супертэстах, можна ўбачыць усе бакі гэтага Passat, добрыя і дрэнныя. Мы ўсё яшчэ можам паспрабаваць, але пашкоджаны капот пад рухавіком, пашкоджанае лабавое шкло, пабітае вонкавае люстэрка, ранкі на кузаве і пашкоджаны ўшчыльняльнік лэбавага шкла на задняй дзверы не могуць быць загружаны ні аўтамабілем (напрыклад, Вольфсбург), ні сэрвісам, дзе мы яго абслугоўвалі (г.зн. Любляна).
Мы спрабавалі, але не змаглі знайсці добрай гісторыі. На пытанне, хто вінаваты, мы павінны падняць руку. Абаграванне кіроўчага сядзення таксама перапыніўся на тонкім лёдзе, але аказалася, што хтосьці ўторкнуў правады пад сядзенне. Мы прыгожа спакавалі кейс з улікам вельмі верагоднай верагоднасці таго, што нехта сапраўды быў паслядоўным у смактанні.
Як суцэль тыповыя карыстачы, якія падсумоўваюць свой тэрмін службы (ці вялікую яго частку) усяго за два гады, мы ў нейкі момант выявілі, што аднекуль з шасі даносіцца нейкі гук, які не працуе звычайна. Дактары паківалі галовамі і па гарантыі замянілі ступічныя падшыпнікі пярэдніх колаў, але нічога.
Тое, што рушыла ўслед за гэтым, было вельмі добрым, хоць і старым урокам: вінаватыя шыны! Афіцыйныя лекары даведаліся не адразу (а потым мы не даведаемся пра гэта), але якраз тады супалі дзве рэчы: зношаная гума і час змены сезона. Калі мы замянілі шыны, гук знік. Калі б мы толькі прыслухаліся да намёку Сэма Валанта, які ўпаў на пасажырскае сядзенне і, не задумваючыся, паставіў правільны дыягназ. У любым выпадку - акрамя асцярог, што нешта большае можа пайсці не так, сур'ёзных наступстваў не было.
Менш за ўсё карысці ад паркавальнай прылады; гэта самая доўгачаканая рэч, якая робіць піп-піп-піп, каб прадухіліць незапланаваны візіт сантэхніка. Што ж, мы зрабілі стаўку на Passat PDC, бо ён працаваў надзейна амаль палову працягласці супертэсту, а з тых часоў і да канца - ненадзейна ці наогул не працаваў.
Паняцце ненадзейнасці аказалася найменш папулярным: калі мы ўжо думалі, што сістэма працуе, мы рабілі драпіну. Не дапамагло нават множнае абслугоўванне. У рэшце рэшт, мы дайшлі да таго, што ён (больш ці менш) працаваў, але сам выключыўся, таму нам даводзілася ўключаць яго (уручную) зноў і зноў. Няёмкае слова. З-за гэтага яе аднойчы падабраў лімузін (бяздзейнага) дырэктара, а кіроўца, не які патрапіў у паездку, ужо напружана думаў аб новай працы. Ну незадоўга да заканчэння супертэсту яго прыручылі на СТА па парадзе завода.
Даволі складаныя ўмовы працы яшчэ раз пацвердзілі зробленыя да гэтага часу заявы аб тым, што Volkswagen TDI не толькі гучныя (у параўнанні з іх прамымі канкурэнтамі), але і што яны любяць піць алей. Прынамсі, на першай дзесятай частцы шляху прыходзілася даволі шмат разоў даліваць. І таксама пазней, але прыкметна радзей. Аднак паўсядзённыя ўмовы працы пацвердзілі яшчэ адну выснову аўтаматычныя кандыцыянеры Volkswagen кахаюць, калі іх абслугоўваюць.
Пярэднія пасажыры задаволеныя кандыцыянерам прыкладна праз гадзіну язды, калі на экране адлюстроўваецца 18 градусаў па Цэльсіі, але пасажыры на заднім сядзенні затым свішчуць у швэдарах і куртках. Баланс, так бы мовіць, не лепшы бок гэтых кандыцыянераў. Паколькі большасць паездак мы здзяйснялі з максімум двума пасажырамі, мы заўважалі гэта радзей. Аднак дакладна і тое, што гэтае раздражненне злучана з вонкавымі ўздзеяннямі апроч тэмпературы паветра, таксама са хуткасцю аўтамабіля, асвятленнем (сонца) і магутнасцю сонечных прамянёў. Немалаважна і тое, што Passat быў цёмна-сіняга колеру.
Пасат з абмывальнікам лабавога шкла аказаўся даволі пражэрлівым, але ў гэтай гісторыі зусім іншыя прычыны. Павелічэнне бяспечнай адлегласці, верагодна, дазволіць зэканоміць літр, але, у рэшце рэшт, пра гэта ўвогуле нічога не даведаюцца. Аднак гэта будзе бачна на лабавым шкле, якое можа, але толькі магчыма, застацца некранутым. Такім чынам, нейкі страчаны каменьчык знайшоў проста шкло Пасата.
Сярод незапланаваных «паломак» апынуліся і перагарэлыя лямпачкі - усяго дзве, адна заштрыхаваная і адна прыпаркаваная! Насамрэч высветлілася, што габарытнае святло зусім не перагарэла, а вось кантакты правады саслаблі з-за карозіі. Класічныя праблемы аўтамабіля, які штодня знаходзіцца ў раз'ездах (нават зімой - соль!). Яшчэ ў нас быў непрыемны досвед, калі сустрэчны кіроўца ехаў прама па нашай паласе на шчасце, мы павезлі яе толькі з пабітым левым люстэркам. Нават сёння мы ўдзячныя ананімнаму кіроўцу за тое, што ён не здолеў "зарабіць цалкам". Некалькі драпін на кузаве, якіх было на здзіўленне няшмат, былі нанесены іншымі кіроўцамі, у той час як Passat быў прыпаркаваны на грамадскіх стаянках.
Мы таксама дапускаем магчымасць таго, што гаршчок для кветак скаціўся з нейкага іншага вымярэння. Аднак амаль спачатку мы парвалі шыну цалкам па нашай віне. У якасці прабачэнні дапусцім, што гэта адбылося з-за нейкага невядомага нерухомага аб'екта на дарозе, якога мы не змаглі пазбегнуць.
На дэсерт мы захавалі каментар да нашых вымярэнняў спажывання. І вось - расчараванне! Мы таксама чакалі значных ваганняў у расходзе паліва ў залежнасці ад пары года, стылю кіравання і тыпу дарогі (горад, за горадам, шаша), але аказалася, што мы ўвесь час круцімся вакол адных і тых жа лічбаў: ад добрай пяцёркі да добрай. добрых дзесяць літраў на 100 км шляхі, але такія крайнасці назіраліся ўсяго некалькі разоў.
У большасці выпадкаў (98 працэнтаў) выдатак вагаецца ад 6, 3 да васьмі літраў на 100 кіламетраў? зімой, летам, у горадзе, за горадам, на трасе, у пачатку, у сярэдзіне і ў канцы цеста. Толькі на стаянцы (і пры заглушаным рухавіку) нумар істотна змяніўся.
Карацей: у сярэднім мы былі не вельмі далікатнымі, гэта праўда, але не асоба грубымі. І зноў мы ўсадзілі нож у грудзі любому, хто заяўляе (і мы сапраўды ведаем, што яны гэта зробяць пасля гэтага), што TDI спажывае менш за чатыры галёнаў бензіну на 100 міль. Так, можна, але толькі з дапамогай хітрасцей. Каперфілд!
Нягледзячы на ўсё добрае і дрэннае, у выніку мы засталіся вельмі задаволеныя гэтым Passat: мы праехалі да канца (і крыху даўжэй) без сур'ёзных паломак, і гэта было крыху менш чым на тры месяцы з апярэджаннем графіка! Ці быў хто-небудзь з рэдакцыі таксама эмацыйна прывязаны да яго, у нас няма афіцыйнай інфармацыі (хоць мы сёе-тое падазраём), але мы ўпэўненыя, што як пакупнікі мы падумалі б пра яго вельмі сур'ёзна; як з пункту гледжання бізнэсу, так і з пункту гледжання сям'і.
Тварам да твару
Душан Лукшыч: Што мне больш за ўсё запомнілася ў супертэставым Passat, дык гэта тое, што ён заўсёды быў пад рукой, калі нам гэта было трэба. Доўгі шлях? Пасат. Шмат хламу? Пасат. "Кур'ер" па горадзе? Пасат. І дзе б ён ні апынуўся, сваю працу ён рабіў добра. Маёй першай працяглай паездкай з ім была паездка на Жэнеўскі аўтасалон у мінулым годзе.
Механізм прадугледжваў пераключэнне вадзіцеля і пасажыра ў сярэдзіне маршруту. Дык што нічога? Я выехаў з горада за рулём толькі ў Жэневе (пасля аднаго вельмі кароткага прыпынку), цалкам адпачыў. Так адпачыў, што адчуў, што магу развярнуцца і паехаць назад у Любляну. Вялікая заслуга ў гэтым сапраўды зручныя, выдатныя сядзенні, якія забяспечваюць правільную падтрымку хрыбетніка, маюць дастатковае папярочнае счапленне і досыць цвёрдыя, каб спіна не хварэла нават пасля некалькіх гадзін кіравання. І круіз-кантроль, які дазваляе адпачыць абедзвюм нагам.
Што я прапусціў? Аўтаматычная (а лепш DSG) каробка перадач. Рух счаплення вызначаная прапанова для падвышэння камфорту, а рухавік не настолькі гнуткі, каб можна было цалкам ленавацца пры пераключэнні (для чагосьці падобнага, такой вялікай машыне патрэбен цыліндр больш). У першую чаргу аказалася, што сэрвіс (дзесьці да дзвюх трацін супертэсту) не на ўзроўні аўтамабіля.
І толькі пасля таго, як у часопісе з'явілася некалькі абзацаў тэксту, пра тое, што мы павінны ведаць, як даглядаць аўтамабіль і лепш клапаціцца пра кліента на СТА, справы пайшлі ў гару. Затым цвыркуны, на якія мы паказвалі, зніклі. А таксама сістэму дапамогі пры паркоўцы, якая ўвесь час крыху раздражняла падчас супертэсту, яны раптам даведаліся, як прыручыць, і ў рэшце рэшт яна спрацавала гэтак жа добра, як калі яна ішла з завода.
Ды пасат ці не? Калі вам патрэбен такі фургон, тое адназначна так. Надзейнасць была на досыць высокім узроўні, новыя рухавікі Common Rail TDI, якія замяняюць турбадызелі на сістэму помпа-фарсунка (напрыклад, тая, што ў супертэсце Passat), нашмат цішэй і дапрацаваны (такім чынам ухіляецца апошні недахоп, што гэта Варта згадаць) такія вялікія і карысныя аўтамабілі з такімі магчымасцямі і (выгодным) выдаткам таксама не зусім распаўсюджаныя.
Гарадская шырыня: Усе мае сустрэчы з супертэстным Пасатам былі ва ўсіх адносінах станоўчымі. Як сямейны аўтамабіль для сям'і з чатырох чалавек, дзе жанчыны складаюць большасць, я быў уражаны змяшчальнасцю багажнага аддзялення. Я таксама браў Пасат некалькі разоў для заняткаў спортам? з апушчанай задняй сядушкай было досыць месцы для ровара або трох пар лыж і астатняга зімовага пакрыцця, неабходнага для задавальнення на снезе. Сапраўды гэтак жа мяне ўразіў камфорт кіроўцы і пасажыраў на перадпакоях ці задніх сядзеннях.
Пасля доўгіх паездак мы ні разу не выйшлі з машыны стомленымі або зламанымі . Прыборная панэль празрыстая, а ўсе рычагі кіравання і кнопкі знаходзяцца ў вас пад рукой і ў патрэбных месцах. Ён поўны невялікіх скрынь і месцаў для захоўвання рэчаў, якія могуць схаваць ваш тэлефон ці кашалёк ад старонніх поглядаў. Аўтамабіль выглядае з аднаго боку класічна, а з іншай сучасна. Нягледзячы на гады на рынку, ён па-ранейшаму прыцягвае погляды мінакоў. Пасля некалькіх абнаўленняў ён, верагодна, яшчэ доўга будзе бударажыць супернікаў. Я магу толькі крыху пакрытыкаваць рухавічок, які апынуўся не такім спагадным і бадзёрым, як я чакаў ад яго.
Выдатак паліва ў супертэсце Passat заўсёды быў самавітым, хоць ім карысталіся шматлікія кіроўцы, кожны са сваёй дынамікай кіравання. Разглядаючы канкурэнтаў Passat у сваім класе, я магу пахваліць яго вялікі паліўны бак, што робіць яго доўгім, і вы не часты госць на запраўках пры ўмеранай яздзе. І апошняе, але не менш важнае: калі б мне прыйшлося выбіраць паміж аўтамабілямі гэтага класа, я б вызначана абраў Passat. Абавязкова для варыянту, ні ў якім разе для седана.
Вінка Кернц: Без валасоў на мове, я б адважыўся парэкамендаваць яго ўсім, хто сур'ёзна пра гэта падумаў бы (і гэта менавіта ў такім спалучэнні кузава і рухавіка), але я б ніколі не купіў яго. І не тое, каб у ім чагосьці бракавала, як раз наадварот: калі адняць непрыемнасці, у асноўным звязаныя з абслугоўваннем (гэта значыць я не вінавачу машыну тут), Passat гэта аўтамабіль, які прапануе ўсё на адлегласці і прапануе ўсё добра . .
Едзе прыемна, садзіцца добра, камплектацыя добрая, эрганоміка выдатная, багажнік таксама, ды яшчэ і прыстойна акуратны. Калі я гляджу на яго праз 100 XNUMX кіламетраў, я заўсёды ўспамінаю загаловак у гэтым часопісе паўтара дзесяцігоддзі таму: Жывінчэ. Але выключна ў добрым сэнсе, бо гэта не трэнне, гэта нядобра, заўсёды даступна для супрацоўніцтва, для працы. Пасля пачатковай школы: паводзіны? узорны.
Але тут у гульню ўступае смак. Калі ў машыны ёсць сур'ёзныя недахопы, вы належыце на гэтыя факты пры выбары, а калі ўсё больш-менш добра, вы не задумваючыся ўключаеце асабісты густ. Хоць я сцвярджаю, што ў Volkswagen усё рухаецца ў кірунку, блізкім мне, я ўсё ж лічу, што гэты Passat таксама пазбаўлены эмацыйнага зместу. Што я ведаю, а можа і тое, і другое несумяшчальна, неяк гэтак жа, як зімовая і летняя гума няма? Хто ведае. На шчасце, мы, людзі, настолькі розныя, што на дарогах не толькі гольф-клубы ды пасаты.
Аднак я ведаю, што прыказка "Ніколі не кажы ніколі" вельмі чалавечная і вельмі дакладная: людзі мяняюцца (чытай: узрост), падмацаваныя прыдатным (цэнавым) прапановай для такога Passat (ха, я маю на ўвазе добра захаваўся, летні, з прабегам 20 тысяч міль, больш светлы па колеры, толькі не серабрысты, з пакетам Sportline …) хутка панясе вашыя эмоцыі ў які-небудзь цёмны кут. .
Пётр Кавчич: Заўсёды складана сказаць нешта коратка, сказаўшы як мага больш у некалькіх сказах (ну, прынамсі, мне так здаецца). Аб супертэстам Passat, калі я думаю аб гэтым часе зносін, магу напісаць, што ён заўсёды дзівіў мяне сваёй бездакорнасцю. Ніколі, але насамрэч ніколі, не было ніводнай рэчы, у якой я мог бы яго вінаваціць, пакуль круціў у ёй кола. Усе "настроілі", зарабіла.
Ад механікі, шасі, рычага пераключэння перадач да рулявога кола і, вядома ж, сядзенні і ўсяго астатняга, што вас атачае ў такой машыне. У яго таксама ёсць вялікі, але не вялізны багажнік, які змясціўся ў тое, што мы хацелі ў сямейных паездках! На шчасце, матэрыялы сядзенняў і абіўкі таксама досыць трывалыя (і іх можна сціраць), таму нават двое непаслухмяных дзяцей не пакідаюць у сабе доўгачасовых наступстваў. Я б не стаў на словах перабольшваць хадавыя якасці, яны залішнія пры такім скаардынаваным шасі. Але гэтае выдатнае слова прама кажа аб тым, што я маю ў выглядзе.
І ўсё ж мы з Passat не былі блізкія. Увесь час кідалася ў вочы незвычайнае (каравае?) спалучэнне матэрыялаў у інтэр'еры. Мяне б значна больш задаволіў, скажам, суцэль звычайны шэры пластык, чым танная імітацыя не ведаю які (ужо сапраўды не пад дрэва). Але гэта толькі пытанне майго густу. У любым выпадку раскошныя аўтамабілі мяне ніколі асоба не цікавілі. Аднак гэты аўтамабіль вызначана з'яўляецца правільным спалучэннем, калі вы можаце сабе гэта дазволіць і калі вы адзін з тых, каму патрэбен вялікі багажнік ці, напрыклад, вы шмат ездзіце па шашы.
Фактычна, наш тэставы Passat скончыўся тым, што мне не павезла займець той жа аўтамабіль, але са словам Bluemotion, што азначала розніцу ў некалькі дэцылітраў у сярэднім выдатку паліва. Калі не змяняе памяць, розніца была каля двух літраў. Bluemotion таксама з'яўляецца доказам таго, якога прагрэсу яны дасягнулі ўсяго за два гады.
Матэўдж Хрыбар: У рэдакцыі я клапачуся аб двухколавых транспартных сродках, для праверкі якіх часам неабходна праехаць больш за 100 кіламетраў. На шчасце, Passat некалькі разоў дапамагаў у гэтым. Каб калі-небудзь марыць пра яго раней? Не памятаю. Хоць мой дзядзька працуе бездакорна ўжо 13 гадоў, і хоць я часта чую добрыя словы аб гэтай машыне, яна ніколі асоба не прыцягвала мяне.
Я ўспрымаў супертэставы фургон гэтак жа, як матацыклы BMW шмат гадоў таму. Выбітны вонкавы выгляд, без спартовай душы, трохі хударлявы. . Але толькі датуль, пакуль вы не прабяжыце некалькі міль, пажадана некалькі сотняў. Тады вы ўбачыце, што гэта выдатны прадукт. Камфортныя і добра рэгуляваныя сядзенні, выразная прыборная панэль са ўсімі кнопкамі ў патрэбным месцы, вельмі добрая радыё і гукавая сістэма (без падтрымкі MP100 ці USB-падлучэнні), устойлівасць на шашу, досыць месцы для чатырох пасажыраў, нескользящий круіз-кантроль. .
Усё гэта функцыі, дзякуючы якім кіроўца не стамляецца пасля доўгай паездкі, а пасажыры могуць спакойна і камфортна храпці. Тое, што ён доўгі, адчуваецца, калі яго трэба прыпаркаваць на невялікім паркавальным месцы, што ён даволі цяжкі, але з хутчэйшым звілістым рухам. І я меў няшчасце двойчы запраўляць рухавік. У астатнім ён мяне пераканаў. Праз некалькі гадоў я магу падумаць аб былым ва ўжыванні.
Алёша Мрак: Не буду тлумачыць, што Passat Variant добры сямейны аўтамабіль. Гэта ўсё роўна што сказаць вам, што ў лесе шмат дрэў. Гэта мае сэнс з вялікім аб'ёмам багажнага аддзялення, зручным шасі, непатрабавальным кіраваннем, сціплым спажываннем энергіі і дастаткова багатым абсталяваннем. Я проста жадаў бы адзначыць, што ў сямейнай форме таксама ёсць дробка спартовасці, хоць з пункта гледжання дынамікі руху яна саступае новым Mondeo, Laguna і нават Mazda6. Гады проста прыносяць свой плён, і Passat паступова губляе тыя перавагі, якія былі відавочныя пры яго з'яўленні тры гады таму.
Я б паставіў сядзенне першым. Ён досыць цвёрды, у яго добры бакавы захоп і, першым чынам, магчымасць папесціць як высокіх баскетбалістаў, так і маленькіх карлікаў. Рэдкія канкурэнты дапушчаюць такое нізкае становішча, што дае сапраўды спартовы выгляд, хоць некаторыя кіроўцы перабольшваюць і ледзь могуць бачыць паміж рулявым колам і прыборнай панэллю. Рулявое кола з трыма спіцамі знаходзіцца проста ў руках, на ім ёсць перамыкачы. Гэта падобна на стварэнне гоначнага аўтамабіля Шумахера Формулы-1.
Калі не лічыць жарты, паварочваючы спартовы руль, прыемна адчуваць, што адбываецца пад перадпакоямі коламі, і незалежна ад надвор'я ці дарожных умоў гэты Passat ніколі не панясе які прагне па вадзе. Калі б мы паклапаціліся аб адпаведнай адлегласці педаляў (чытайце аб доўгім руху счаплення) або, прытрымліваючыся прыкладу BMW, увялі педаль акселератара на пятку, Passat за эрганамічнасць кіравання лёгка мог бы атрымаць школьную пяцёрку. Скрынка перадач адна з самых павольных, хады рычага пераключэння перадач у асноўным працяглыя, але цешыць дакладнасцю ўсіх перадач, у тым ліку і задняга ходу.
Што ж, у выніку, мы прыходзім да ўтоенага козыру ў спартовым майстэрстве. Пры кожнай змене з-пад капота чутны гук продувочного клапана, які выпускае лішняе паветра і абараняе турбакампрэсар. Стрымана, ненадакучліва, але досыць выразна чуецца характэрны fjuuu, які мы калісьці чулі з прыпаднятымі валасамі на легендарных Lancia Deltas, якія былі значна больш шчодрыя ў сваім гукавым пястоце. . Таму часам варта выключыць радыё, нават калі ў Passat усяго двухлітровы турбадызель. У прынцыпе, адзінае, што мяне турбуе ў Passat, гэта якасць выраба. Калі вам не шанцуе, як некаторым маім знаёмым, вы часта будзеце на СТА, а калі вы нарадзіліся пад больш шчаслівай зоркай, ён будзе песціць вас па ўсёй Еўропе, як супертэст з нас.
Сярэдняя даходнасць: Такое адчуванне, што пра ST Passat мы напішам гэтак жа, што зусім нядрэнна для агульнага ўражання ад прадукта. Калі садзішся ў Фольксваген, звычайна нічому не дзівішся. Нават калі вы гледзіце на яго са боку, уражанне такое ж? нічога шакавальнага, проста кансерватызм, ад якога не слязяцца вочы, але і не прымушае станавіцца на калені перад унітазам. Аднак усярэдзіне: ён сядзіць добра, месцы шмат, нягледзячы на некалькі гадоў, якія ён правёў на горцы, багажнік Passat па-ранейшаму з'яўляецца недасяжнай функцыяй для пераважнай большасці канкурэнтаў, што па-ранейшаму мае вялікае значэнне для сапраўдных карыстальнікаў фургонаў. Яшчэ з-за памераў багажніка Passat быў настолькі папулярны ў рэдакцыі, што ў ім можна было лёгка ездзіць на роварах, у ім змяшчаліся ўсе валізкі.
Я б і не падумаў аб «драўляных» устаўках на прыборнай панэлі, якія не нагадваюць мне сапраўднае дрэва. Іншы ўнутры я б не стаў мяняць, бо адчуванні кіроўцы (і пасажыраў? Толькі вентыляцыя на заднім сядзенні горш) добрыя. Ездзіць лёгка, а Variant, не які з'яўляецца спартоўцам, ездзіць узорна, ўсяляе адвага і ўпэўненасць.
Трывожны? У 2.0 TDI ужо ёсць пераемнік у групе VAG, таму мы можам з упэўненасцю сказаць, што выбару рухавіка дастаткова (новы TDI, але TSI …), калі вы не хочаце слухаць (асабліва раніцай) гучны дызель, які крыху ў ніжнім дыяпазоне абаротаў, сонны , А прыкладна на двух тысячных ён становіцца настолькі жывым, што я рэкамендую моцна трымаць руль. Выпадак патрабуе некаторай практыкі, каб абвыкнуць да гуку і эфекту. Аднак добрай асаблівасцю такога матарызаванага Passat быў нізкі выдатак паліва, неаднаразова пацверджаны падчас выпрабаванняў.
Я сам здзейсніў некалькі больш працяглых паездак, і сярэдні выдатак паліва склаў каля сямі літраў. Годна пахвалы, улічваючы, што маё падарожжа не было найменшымі выдаткамі. Ах так, тыя парктронікі на тэставым Passat часта не давалі жаданага эфекту, бо я тамака не працаваў. Я не памятаю, каб у мяне былі якія-небудзь праблемы з ST, за выключэннем таго, што я некалькі разоў даліваў алей (папярэдні супер-тэст VW Golf V з тым жа рухавіком меў такі ж голад). У адваротным выпадку, калі б мне спатрэбілася такая вялікая машына, я мог бы лёгка ўбачыць яе ў сваім гаражы.
Мацеўж Карашэц: Сапраўды кажучы, за апошнія два гады я даволі шмат разоў задавалася пытаннем, ці не можа гэты Passat быць звышнатуральным. У нашым аддзеле навін, паверце мне, у яго была нялёгкая праца, але, тым не менш, ён спраўляўся з ёй добра. Калі ён прыехаў да нас добрых два гады таму, ён быў яшчэ зусім зялёным. Мы (ну, прынамсі, некаторыя з нас) ганарыліся ім. У рэшце рэшт, яе намаляваў славенец, і гэта мае значэнне. Але захапленне ў маёй галаве паціху цішэе, і Пасат стаў яшчэ адной супертэставай машынай. Як і ўсё пакуль.
Так што мы не пашкадавалі яго, а гэта значыць, што мы правяралі яго практычна ў кожнай сітуацыі. Нават зімой. Я сам да гэтага часу памятаю паездку ў даламіты ў студзені мінулага года, напэўна, у адзіны дзень, калі там ішоў снег. Каб шлях не быў (занадта) сумным, абраў новы кірунак? Я праехаў пяць даламітавых перавалаў, апошнім з якіх быў Паса Пардой. Вядома, у мяне не было ланцугоў супрацьслізгання, але ў мяне было шмат добрай волі, і крыху ніжэй вяршыні я заўважыў, што без ланцугоў праз перавал беглі толькі двое, мясцовы жыхар з Transporter Syncro і я . Нават сёння я сцвярджаю, што Passat адна з лепшых машын для снега.
А таксама для паўсядзённых патрэб. Інтэр'ер (Variant) вельмі практычны, прыгожы, а з пакетам абсталявання Highline яшчэ і камфортны (палепшаныя сядзенні, шматфункцыянальнае рулявое кола, скрыні, двухбаковы кандыцыянер, аўдыёсістэма…). Калі мяне нешта турбавала, гэта былі драўляныя дэкаратыўныя аксэсуары, якія я ніколі б не ўявіў у спалучэнні з цёмным інтэр'ерам (магчыма, са светлым), дрэнна падагнанай і зробленай вечкам попельніцы, якая выступае і псуе вонкавы выгляд цэнтральнай кансолі, а не - функцыянуе PDC і электронны стаяначны тормаз, які не выконвае сваю працу аўтаматычна. Хаця мне здаецца, што ў самым пачатку яна гэта ведала (аўтаматычна здалася пры запуску).
Прынамсі, на мой погляд, усё астатняе заслугоўвае пахвалы. Гэта датычыцца рабочага месца вадзіцеля, эрганомікі і камфорту, а таксама шасі, падвескі ў дарожным становішчы, трансмісіі і рухавіка. У адваротным выпадку давайце спытаем сябе, дзе яшчэ, як не ў Volkswagen, мы маглі б даведацца, які правільны рэцэпт добрага сямейнага аўтамабіля. Ім застанецца толькі падумаць аб расходзе маторнага масла.
Аўтамабіль бездакорны
Пасля супертэсту мы адвезлі Passat Variant 2.0 TDI на класічны тэхагляд да аўтарызаванага падрадчыка. Бо ён яшчэ не такі стары, закон гэтага не патрабуе, але мы ўсё ж хацелі пераканацца ў выніках. Сюрпрызаў не абышлося, Passat прайшоў тэхагляд без праблем. Выхлап знаходзіцца ў зялёнай зоне, тормазы (таксама на стаянцы) і амартызатары працуюць належным чынам, фары гараць спраўна. Нават пры аглядзе шасі ўсё было нармальна. Апошні рэкорд Аўтамабіль бездакорны кажа нам, што кіраванне Passat бяспечна і тэхнічна бездакорна нават пасля добрых 100 XNUMX кіламетраў.
Вымярэнне магутнасці
Таксама па канчатку супертэста мы адвезлі машыну на мерных цыліндрах у кампанію RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). У той час як вымяральны прыбор паказаў крыху меншую магутнасць (97 кВт пры 1 3.810) у пачатку тэсту, чым абяцаў завод, у канцы тэсту вынікі вымярэнняў ужо набліжаліся да абяцаных лічбаў. З графікаў апошняга вымярэння мы бачым, што магутнасць павялічылася да 101 квт пры 3 аб/мін, і, як следства, крывая крутоўнага моманту трохі падскочыла, дасягнуўшы максімуму пры 3.886 Нм пры 333 аб/мін (раней 2.478 пры 319 аб/мін).
мм
Мабыць, супертэсты часопіса Avto magazine у Славеніі лепшы паказчык таго, які крок зрабілі аўтамабілі за апошнія 40 гадоў. Калі ў першых супертэстах мы выявілі празмерны і нераўнамерны знос механічных частак, то зараз сітуацыя змянілася да такой ступені, што знос выяўляецца толькі ў рамах завадской канструкцыі і толькі ў тых частках, дзе ён найболей выяўлены у счапленні. і тормазы. Паколькі наш Пасат за рулём да канца не паказаў ні найменшых прыкмет стомленасці ніводнага з механічных вузлоў, канчаткова праверылі толькі счапленне і тармазныя кружэлкі. Вымярэнне паказала палавінны знос. Пярэдні дыск зможа праехаць яшчэ як мінімум 50 XNUMX кіламетраў з тым жа рытмам кіравання, а задняя кружэлка і счапленне прынамсі, яшчэ адзін з нашых супертэстаў.
Вінко Кернц, фота:? Алеш Паўлеціч, Саша Капетановіч, Вінко Кернц, Міця Рэвен, архіў AM
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 31 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 103 кВт (140 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 10,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 206 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 5,9 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм працоўны аб'ём 1.968 гл? - сціск 18,5: 1 - максімальная магутнасць 103 кВт (140 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,7 м / с - удзельная магутнасць 52,3 кВт / л (71,2 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1.750 - 2.500 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва праз сістэму помпа-фарсунка - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | прывады рухавікоў перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,770 2,090; II. 1,320 гадзін; III. 0,980 гадзін; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; задні ход 3,450 - дыферэнцыял 7 - дыскі 16J × 215 - шыны 55/16 R 1,94 H, акружнасць качэння 1.000 м - хуткасць у VI. перадачы 51,9/мін XNUMX км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 206 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,1 с - выдатак паліва (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | Універсал – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочкі, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, папярочкі, нахільныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – тормазы перадпакоі электрамеханічны на задніх колах (перамыкач злева на рулявой калонцы) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.510 кг дапушчальная поўная маса 2.140 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1.800 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг. |
| Знешнія памеры: | Вонкавыя памеры: шырыня аўтамабіля 1.820 мм, каляіна перадпакой 1.552 мм, задняя 1.551 мм, дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.460 мм, ззаду 1.510 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр руля 375 мм паліўны бак 70 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны кейс-чэк (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 11 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 38% / Стан прабегу: 103.605 км / Шыны: Dunlop SP WinterSport 3D + 215/55 / R16 | |
| Разгон 0-100 км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 17,9-я гады ( 127 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 32,6-я гады ( 163 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,1/12,0-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,9/12,8-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 199 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 5,63 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 10,82 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 7,92 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 76,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 43,8m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 65dB |
| Шум халастога ходу: | 40dB |
Мы хвалім і папракаем
прастор
ствол (памер, форма)
прадукцыйнасць рухавіка
эрганоміка
Абсталяванне
становішча на дарозе
становішча за рулём, сядзенні
спажыванне
вібрацыі і шум рухавіка
выдатак маторнага масла (у першай трэці цеста)
доўгі рух педалі счаплення
адчувальнасць ашалёўкі багажніка
непрыемнасці з паркавальным асістэнтам
рухавік у ніжнім працоўным дыяпазоне
некаторыя матэрыялы інтэр'еру
