Volkswagen Polo - эвалюцыя ў правільным кірунку

Фальксваген Пола вырас. Ён большы, зручней і тэхнічна дасканалей. У яго таксама можа быць абсталяванне сегмента С. Ці возьме яно сваіх кліентаў? Правяраем у цесцю.

Volkswagen Polo існуе на рынку з 1975 гады. Ідэя Фольксваген гэта было проста стварыць максімальна вялікую і лёгкую машыну. У нормах меркавалася каля 3,5 м у даўжыню і не больш за 700 кг уласнай вагі. Хаця ад гэтай ідэі даўно адмовіліся, малодшы брат Гольфа працягвае карыстацца вялікай папулярнасцю.

Гарадскі аўтамабіль асацыюецца з малалітражкай - прызначаны ў першую чаргу для кароткіх адлегласцяў, у шматлюдных гарадах, дзе лёгка можа прыпаркавацца спрытны «маляня». Так было з папярэднім Polo, але зараз усё пачынае мяняцца.

Па цяперашніх мерках і з увесь час якія павялічваюцца габарытамі аўтамабіляў Polo па-ранейшаму застаецца гарадскім аўтамабілем. Але ці застаецца яго лёс тыпова "гарадскі"? Не абавязкова.

Давайце праверым гэта на цесцю Polo з бензінавага рухавіка магутнасцю 115 л.с.

Больш…

знешні выгляд новае пакаленне Фольксваген Пола гэта не шакуе, хоць клопатаў з машынай вызначана аказалася шмат. Гэта яшчэ і таму, што раней у яго была даволі кароткая маска, яна была вузкая і даволі высокая. Прапорцыі новага пакалення бліжэй да кампактаў.

Гэта адбіваецца і на габарытах. Пола вырасла амаль на 7 см у шырыню. Ён таксама стаў на 8 см даўжэйшы, а колавая база зноў на 9 см большая.

Параўнанне Polo VI пакаленні са старэйшым братам Golf IV дазваляе зрабіць даволі цікавыя высновы. У той час як новы Polo на 10 гл карацей Golf, колавая база ў 2560 мм ужо на 5 гл даўжэй. Аўтамабіль таксама стаў на 1,5 гл шырэй, таму перадпакой каляіна стала на 3 гл шырэй. Вышыня плюс-мінус аднолькавая. Так што новы Polo 12 гадоў назад лічыўся б кампактным аўтамабілем бо памеры вельмі падобныя.

Polo таксама выглядае вельмі сучасна – у яго святлодыёдныя фары, мноства фарбаў на выбар, пакет R-line, панарамны шкляны дах і ўсё астатняе, што робіць гэты аўтамабіль менавіта такім.

… І зручней

Вялікія габарыты гэтай мадэлі павысілі камфорт падарожнікаў. Параўноўваючы яго з чацвёртым пакаленнем Golf, можна падумаць, што гэта насамрэч кампакт. Пасажыры перадпакояў сядзенняў маюць на 4 гл больш месцы над галавой, а пасажыры задніх сядзенняў - на 1 гл больш. Больш шырокі кузаў і даўжэйшая колавая база забяспечваюць зручнейшы і прасторны салон.

Нават багажнік большы, чым у чацвёртага Гольфа. Golf мясціў 330 літраў, а новы Polo возьме на борт на 21 літр больш аб'ём багажнага аддзялення складае 351 літр. Гэта не такая маленькая машына, як можа падацца.

Аднак, што прыцягвае ўвагу ў новым Polo, дык гэта шчодра абсталяваны салон. Самай вялікай зменай з'яўляецца ўвядзенне актыўнага інфармацыйнага дысплея, які мы можам купіць за 1600 злотых. У цэнтры кансолі мы бачым экран сістэмы Discover Media - у выпадку версіі Highline мы купім яе за 2600 злотых. Гэтае апошняе пакаленне, якое падтрымлівае падлучэнне смартфона праз Apple CarPlay і Android Auto, а таксама сэрвісы Car-Net. У ніжняй частцы кансолі таксама можа быць палка для бесправадной зарадкі тэлефона - за дадатковую плату 480 злотых.

Сістэмы бяспекі, у асноўным адпаведныя сённяшнім малалітражкам, таксама добра прапрацаваны. У стандартнай камплектацыі ў нас ёсць сістэма дапамогі пры крананні на ўздыме, манітор стомленасці вадзіцеля (пачынаючы з Comfortline) і Front Assist з распазнаннем пешаходаў і аўтаномным тармажэннем. Акрамя таго, мы можам купіць актыўны круіз-кантроль, які працуе да 210 км/г, сістэму сляпых зон і падвеску з змянянымі характарыстыкамі. Аднак у спісе опцый я не знайшоў ніводнага лейн-манітора – ні пасіўнага, ні актыўнага. Аднак адрозненні павінны быць.

Заўважым, аднак, што хоць Polo і T-Roc тэарэтычна браты, у Polo мы не можам абраць гэтулькі колераў пластыкавай дэкаратыўнай панэлі яны трохі змяняюцца ў залежнасці ад версіі абсталявання. Стандартна гэта адценні шэрага, але ў GTI мы ўжо можам абраць чырвоны колер, ажыўляючы тым самым інтэр'ер.

Горад ці маршрут?

Volkswagen Polo прапануе пяць бензінавых рухавікоў і два дызелі. Дызельны рухавік 1.6 TDI даступны ў варыянтах магутнасцю 80 ці 95 л.з. Прайс-ліст адчыняецца бензінавым 1.0 без наддува магутнасцю 65 л.з. Мы таксама можам атрымаць той жа рухавік у версіі магутнасцю 75 л.с., але рухавікі 1.0 TSI магутнасцю 95 ці 115 л.с., верагодна, будуць цікавейшымі. Ёсць, вядома, і GTI з 2-літровым TSI магутнасцю 200 л.з.

Мы пратэставалі 1.0 TSI у версіі 115 PS. Максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 2000-3500 аб/мін. дазваляе разагнацца да 100 км/г за 9,3 секунды, пры максімальнай хуткасці 196 км/г.

Дзякуючы выкарыстанню турбакампрэсара мы не адчуваем, што рухавік маленькі. Таксама няма дэфіцыту магутнасці. Polo можа рухацца вельмі спрытна, асабліва ва ўмовах гарадской хуткасці. На шашэйных хуткасцях ён не горш, але рухавік ужо павінен працаваць на высокіх абарачэннях, каб эфектыўна разганяцца вышэй 100 км/ч.

Як звычайна, каробка перадач DSG працуе вельмі хутка, але за выключэннем ўключэння прывада, калі мы хочам рухацца. Ён таксама любіць занадта хутка выбіраць больш высокія перадачы, таму мы апыняемся ў дыяпазоне, дзе турбанагнетальнік яшчэ не працуе, і таму паскарэнне крыху затрымліваецца. Затое ў рэжыме S ён працуе без нараканняў і не цягне кожнае пераключэнне перадач. Досыць імгненні, каб зразумець, што хоць мы і едзем у спартовым рэжыме, але едзем спакойна.

Падвеска здольная перадаваць вялікую хуткасць на паваротах, і ўсё ж Polo заўсёды нейтральны і ўпэўнены ў сабе. Нават на больш высокіх хуткасцях гарадской VW схільны бакавым ветры.

DSG у спалучэнні з тэстоўваным рухавіком забяспечвае нізкі выдатак паліва 5,3 л/100 км у горадзе, 3,9 л/100 км за яго межамі і 4,4 л/100 км у сярэднім.

абедаць?

Абсталяванне падзелена на чатыры ўзроўні - Старт, Трэндлайн, Камфортлайн і Хайлайн. Таксама ёсць спецыяльнае выданне Біты і GTI.

Пачатак, як і ў выпадку з гарадскімі аўтамабілямі, цалкам базавая версія з максімальна нізкім стандартам, але і з самым нізкім коштам - 44 злотых. Такі аўтамабіль мог бы працаваць у арэнднай кампаніі або як "працоўны конік", але для прыватнага заказчыка гэта даволі сярэдняя ідэя.

Такім чынам, базавая версія Trendline з рухавіком 1.0 магутнасцю 65 л.з. каштуе 49 злотых. Кошты на версію Comfortline пачынаюцца з 790 злотых, а на версію Highline - з 54 злотых, але тут мы маем справу з рухавіком 490 TSI магутнасцю 60 л.с. Polo Beats, якія шмат у чым заснаваныя на стандарце Comfortline, каштуюць мінімум 190 злотых. На GTI нам прыйдзецца выдаткаваць не менш за 1.0 злотых.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Лепш і больш

Новы Volkswagen Polo гэта аўтамабіль не толькі для горада хоць ён і тут нядрэнна сябе адчувае, але і сямейны аўтамабіль, які не баіцца даўжэйшых маршрутаў. Шэраг сістэм бяспекі і мультымедыя клапоцяцца пра нас і пра наша самаадчуванне падчас кіравання, а псіхалагічны камфорт таксама зніжае стамляльнасць, і мы выходзім з машыны адпачылымі.

Так што пры куплі новай малалітражкі зараз варта задумацца, а ці не лепш абраць аўтамабіль паменш і лепш яго абсталяваць. Бо большую частку часу мы ездзім па горадзе. Паміж іншым, мы атрымліваем інтэр'ер, які пераўзыходзіць Golf трох пакаленняў назад і ўсё ж, калі мы ездзілі на гэтых Гольфах , у нас не было недахопу ні ў чым.

З тых часоў аўтамабілі проста падраслі настолькі, што гарадской машыне не абавязкова быць цеснай і Polo гэта выдатна паказвае.