Volkswagen Polo GTI, паўсядзённы спорт - Road Test
Змест
Volkswagen Polo GTI, паўсядзённы спорт - Road Test
Volkswagen Polo GTI магутнасцю 192 л.з. і механічнай каробкай перадач весялей, але не губляе ў універсальнасці.
Пагелла
|
|
Volkswagen Polo GTI самы поўны кампактны спартовы аўтамабіль у сваім сегменце. Ён старанна прадуманы з пункта гледжання эстэтыкі і матэрыялаў, ён можа быць зручным і бясшумным, калі гэта неабходна, але хуткім, калі вы пра гэта папытаеце. Турбодвигатель 1.8 насамрэч мае добрую магутнасць (асабліва на нізкіх і сярэдніх абарачэннях), а механічная скрынка перадач, безумоўна, уключае ў сябе нешта большае, чым вельмі хуткая, але некалькі асептычная DSG.
Выдатак таксама вельмі рэспектабельны (еду ў сярэднім павольна каля 16 км / л) і камфортнасць выдатная.
Заўсёды складана знайсці правільны кампраміс, хуткасць і дакладнасць кіравання, на самай справе, яны не заўсёды спалучаюцца з камфортам і нізкім расходам паліва. З Volkswagen Polo GTIЗ іншага боку, нямецкі вытворца, падобна, правільна зразумеў рэцэпт. Інтэр'ер вельмі вытанчаны, з якасцю і аздабленнем, да якіх нас прызвычаіў вытворца з Вольфсбурга, але са спартовымі дэталямі, такімі як ручка пераключэння перадач, рулявое кола і сядзенні з чорна-чырвоным малюнкам Тартана.
пад капотам Polo GTI мы больш не знаходзім 1,4-літровы, але 1,8-літровы турбомотор магутнасцю 192 л.з. і 320 Нм вельмі гнуткага і поўнага крутоўнага моманту на сярэдніх абарачэннях. L 'заселенасці добра і багажнік da 280 літраў адпавядае ўзроўню сваіх канкурэнтаў. Але паглядзім, як ён едзе.
горад
Першыя кіламетры на борце Volkswagen Polo GTI яны пакідаюць мяне ў некаторым замяшанні. Скрынка перадач і счапленне лёгкія, як і рулявое кіраванне, а амартызатары добра капіююць няроўнасці і люкі. Пакуль асаблівай розніцы з звычайным Пола няма. Гэта таму, што на GTI з спартыўны Вы можаце імгненна змяніць усе гэтыя параметры (уключаючы амартызатары) і змяніць настрой аўтамабіля. У горадзе ж у гэтым няма патрэбы, наадварот, добрая гукаізаляцыя і зручнае сядзенне робяць Polo аўтамабілем на здзіўленне прыдатным дляпаўсядзённае выкарыстанне.
Выдатак таксама добры: кампанія заяўляе аб расходзе ў гарадскім цыкле 7,5 л / 100 км і 6,0 л/100 км у мяшаным цыкле.
па-за горадам
Пасля націску спартыўнай кнопкі Volkswagen Polo GTI прачынаецца. Рулявое кіраванне становіцца больш паслядоўным, а рэакцыя на націск педалі акселератара хутчэйшай. Налада амартызатара таксама змяняецца, павялічваючы калянасць, не дазваляючы аўтамабілю ўзлятаць на кожнай адтуліне. Я хутка чаргую крывыя і Polo GTI адразу ж здаецца вельмі нейтральным і рухомым. У рухавік ён поўны з 1.500 аб / мін, але пасля 5.000 ён губляе дыханне. Турба-лаг зведзены да мінімуму, а хуткасць Polo на прамой ўражвае.
La змяніць камеру ім прыемна кіраваць, нават калі ён не прапануе механічнай трываласці жорсткага і чыстага спартовага аўтамабіля; але важна тое, што змена дакладная, як і ў Polo.
I справу яны доўгія, і ў тайтовом міксе вы амаль заўсёды будзеце выкарыстоўваць трэці. Аднак на самых крутых паваротах адсутнічае самоблокирующийся дыферэнцыял (няма нават электроннага), і калі магутнасць не дазуецца належным чынам, ўнутранае кола пачынае круціцца.
Але Polo гэта не аўтамабіль, які трэба браць за ражкі. З'ЯЎЛЯЕЦЦА хутка і досыць дакладнасць, Але калі вы сапраўды пачынаеце цягнуць, то пачуццё сувязі, якое устанаўліваецца з сапраўднымі спартовымі аўтамабілямі, адсутнічае, і стабільная налада становіцца трохі нязручнай. Гэта робіць Polo GTI аўтамабілем. лёгка і бяспечна нават для тых, хто не з'яўляецца асам у рулі, але таксама трохі асептично ў кіраванні на мяжы магчымасцяў. Больш высокая паварочвальнасць надала б Polo іншы адценне, але, верагодна, таксама адагнала б пэўны тып кліентаў.
шашы
La Volkswagen Polo GTI ён зусім не баіцца далёкіх паездак: ён бясшумны і камфортны, як дызельны Polo, і пры хуткасці 120 км / г таксама мала спажывае. Паднятае сядзенне і зручныя сядзенні не стамляюцца нават праз некалькі гадзін.
Жыццё на борце
La Volkswagen Polo GTI можа пахваліцца лепшымі інтэр'ерамі ў сваім класе. У дызайн Трохі класічны і кансерватыўны стыль стандартнага пола быў адроджаны сядзеннямі GTI і рознымі элементамі класа, з некалькімі раскіданымі чырвонымі таблічкамі з імёнамі і некалькімі стыльнымі дэталямі, такімі як ручка пераключэння перадач з выдзеленай графікай. Сядзенні з малюнкам шатландкі GTI - сапраўдны цуд.
Обзорность таксама не праблема, а месцы для задніх пасажыраў цалкам дастаткова. Багажнік аб'ёмам 280 літраў можа быць не лепшым у сваім класе, але ён мае нізкі грузавы падлогу і лёгкі доступ.
Кошт і выдаткі
La Volkswagen Polo GTI мае кошт прэйскуранта 23.000 еўра, Што на 1.500 еўра менш, чым версія з скрынкай перадач DSG. Выдатак паліва выдатны для 1,8 турбо такой магутнасці, а кошт, улічваючы наладу, канкурэнтаздольная, але круіз-кантроль і двухзонный клімат не з'яўляюцца абавязковымі.
бяспеку
Volkswagen Polo GTI мае 5-зоркавы рэйтынг EuroNCAP, мае сістэму папярэдняга нацяжэння рамяня і сістэму вызначэння стомленасці. У паваротах ён заўсёды ўстойлівы і ў бясьпецы, а тармажэнне магутнае і нястомнае.
нашы высновы
ПАМЕРЫ
| Даўжыня | 398 см |
| шырыня | 168 см |
| вышыня | 144 см |
| ствол | 280 літраў |
ТЭХНІКА
| рухавік | 1798 куб.см 4-цыліндравы турба |
| пастаўляць | Бензін |
| Патэнцыя | 192 CV і 4.200 гіры |
| пара | 320 Нм |
| цяга | фронт |
| перадача | 6-ступеністая механіка |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 6,7 км / г |
| Velocità Massima | 236 км / г |
| спажыванне | 6,0 л/100 км |
