Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Аб новым Цігуане мы ўжо шмат пісалі ў нашым часопісе. Але як Volkswagen правёў капітальны рамонт, так і дбайная прэзентацыя новага аўтамабіля. Спачатку была статычная прэзентацыя, затым класічныя тэст-драйвы, а зараз машына нарэшце праехала па славенскіх дарогах. Мы заўсёды з энтузіязмам ставіліся да новага Tiguan, і нават цяпер, пасля доўгіх выпрабаванняў на славенскіх дарогах, ён не моцна адрозніваецца.

Новы Tiguan вырас у даўжыню, каб ён быў прасторным усярэдзіне і не занадта вялікім звонку. Такім чынам, ён па-ранейшаму манеўраны і ў той жа час суверэнны падарожнік. Прытрымліваючыся прыкладу апошніх мадэляў, Tiguan таксама атрымаў рэзкія і абрэзаныя рыскі, што зрабіла яго больш прывабным і мужным. Калі мы размяшчаем новы побач з папярэднім, розніца відавочная не толькі з пункту гледжання дызайну, але і ўражанне ад машыны зусім іншае. Уражанне, аднак, таксама пераконвае ў гэтым класе. У прыватнасці, зразумела, што рост продажаў мешанак рэзка расце ўжо некалькі гадоў, у выніку канкурэнтаў у гэтым класе становіцца ўсё больш. Якія, аднак, розныя, а менавіта з пункта гледжання прывада, паколькі некаторыя з іх даступныя толькі з двухколавым транспартным сродкам, а іншыя правільнымі, калі ўсе чатыры кола пераадольваюць схіл і бруд. Многіх кліентаў больш, чым проста прывад, пераконвае дызайн, якасць выраба і, перш за ўсё, абсталяванне.

У прынцыпе, красовер выкарыстоўваюць пажылыя людзі або тыя кіроўцы, якія хочуць камфортнага ўваходу і выхаду з машыны, але людзей, якія пераходзяць з прэміум-класа, таксама становіцца ўсё больш. Гэта кіроўцы, у якіх былі красоверы прэміум-класа, і зараз, паколькі яны ездзяць толькі парамі, яны купляюць некалькі аўтамабіляў меншага памеру. І вядома, такіх кліентаў складана задаволіць, бо раней яны ездзілі на машынах, якія лёгка каштавалі больш за 100 тысяч эўра. Але калі вам атрымаецца зрабіць добры аўтамабіль, абсталяваны мноствам дапаможных сістэм бяспекі і не які каштаваў больш за 50 тысяч еўра, праца будзе выканана больш за ідэальна. Тэставы Tiguan можна аднесці да аналагічнага класа. Справа ў тым, што машына не танная, не з базавай цаной, а тым больш з выніковай. Але калі ўявіць сабе пакупніка, які некалькі гадоў таму заплаціў крыху больш за аўтамабіль крыху большага памеру, становіцца ясна, што такая машына таксама можа быць выгаднай для кагосьці. Асабліва, калі замоўца атрымлівае шмат. Тэставы аўтамабіль быў дадаткова абсталяваны, апроч іншага, высоўным фаркопам з электрапрывадам, дадатковай падлогай для багажу, навігацыйнай прыладай і віртуальным дысплеем з навігацыйнымі картамі з усёй Еўропы, панарамным люкам на даху, фарамі LED Plus і сістэмай дапамогі пры паркоўцы. сістэма паркоўкі, у тым ліку камеру задняга выгляду. Дадайце да гэтага стандартнае абсталяванне Highline, якое ўключае 18-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, аўтаматычную сістэму падтрымкі далёкага святла, цалкам складваецца спінку пасажырскага сядзення, скураны салон і зручныя пярэднія сядзенні, дадаткова таніраванае задняе шкло, круіз-кантроль з аўтаматычным кантролем. Сістэма кіравання з функцыяй экстранага тармажэння ў горадзе і, нарэшце, што не менш важна, рычагі пераключэння перадач за рулявым колам для паслядоўнага пераключэння, ясна, што гэты Tiguan больш за добра абсталяваны.

Але абсталяванне мала дапамагае, калі падмурак дрэнны. Пры гэтым Tiguan прапануе значна больш месцы, чым яго папярэднік. Не толькі ў салоне, але і ў багажніку. Гэта на 50 літраў больш, апроч якая складаецца спінкі задняга сядзення, спінка пасажырскага сядзення таксама можа быць цалкам складзеная, што азначае, што Tiguan можа перавозіць вельмі доўгія прадметы. У цэлым адчуванні ўсярэдзіне добрыя, але ўсё ж застаецца горкае послевкусіе, што інтэр'ер не дасягае экстэр'ера. Экстэр'ер зусім новы і прыгожы, а інтэр'ер у чымсьці вытрыманы ў стылі ўжо бачанага. Вядома, гэта не значыць, што ёй чагосьці бракуе, тым больш, што яна ўражвае эрганомікай і выгодай, але, напэўна, знойдзецца хтосьці, хто скажа, што яна гэта ўжо бачыла. Тое ж самае і з рухавіком. 150-моцны TDi ужо вядомы, але вінаваціць яго ў прадукцыйнасці складана. Яго складана аднесці да ліку самых ціхіх у аўтамабільнай прамысловасці, але ён магутны і адносна эканамічны. Мадэрнізаваны поўны прывад, рухавік і сяміступеністая каробка перадач DSG добра працуюць разам.

Часам пры запуску няёмка скача, але ў цэлым працуе вышэй за сярэдні. Кіроўца кіруе сістэмай 4Motion Active Control з дапамогай паваротнай ручкі, якая дазваляе хутка рэгуляваць прывад для руху па снезе ці слізкай паверхні, для руху па звычайных дарогах і па цяжкапраходнай мясцовасці. Акрамя таго, дэмпфаванне можна наладзіць з дапамогай сістэмы DCC (дынамічнае рэгуляванне шасі). Таксама можна абраць рэжым Eco, які актывуе функцыю плавання пры кожным адпушчэнні дросельнай засланкі, што ў значнай ступені спрыяе паніжэнню выдатку паліва. Такім чынам, 100 літра дызельнага паліва хапіла на 5,1 кіламетраў нашага стандартнага круга, у той час як сярэдні выдатак на цесцю склаў каля сямі літраў. Пры гэтым, вядома, трэба сказаць, што новы Tiuguan дазваляе адносна хуткую язду. У паваротах ёсць невялікі нахіл кузава, але гэта праўда, што пры руху па выбоінах і выбоінам цвёрдае шасі пакутуе. Аднак гэтае пытанне можа быць элегантна вырашана з дапамогай ужо згаданай сістэмы DCC, так што рух па славенскіх дарогах больш не (занадта) стомна. Тэставы Tiguan таксама задаволены сістэмамі дапамогі кіроўцу. Нараўне са шматлікімі ўжо вядомымі, доўгачаканай навінкай з'яўляецца паркавальны асістэнт, які, вядома ж, стаіць на варце падчас паркоўкі. Калі кіроўца выпадкова нешта выпускае з-пад увагі пры манеўраванні, аўтамабіль аўтаматычна спыняецца. Але гэта таксама адбываецца, калі мы жадаем наўмысна «пераехаць» якое-небудзь буйная травяная расліна. Раптоўнае тармажэнне вадзіцеля здзіўляе, а тым больш пасажыраў.

Бо раптоўнае тармажэнне лепш, чым драпіна на машыне, праўда? Святлодыёдныя фары заслугоўваюць пахвалы, а ўжо тым больш дапамога з кіраваннем далёкім святлом. Пераключэнне паміж далёкім і блізкім святлом адбываецца хутка, і, перш за ўсё, дапамога ў пэўных сітуацыях толькі зацямняе прастору, якое аслепіць сустрэчнага кіроўцы, усё астатняе застаецца асветленым. Гэта таксама робіць кіраванне ў начны час менш стомным. Яшчэ больш пахвальным у добрай рабоце сістэмы асвятлення, вядома ж, з'яўляецца той факт, што нават сустрэчныя вадзіцелі не скардзяцца на яе. У заключэнне можна смела напісаць, што новы Tiguan уражвае. Але варта мець у выглядзе, што асабліва гэта дакранаецца таго круга карыстачоў, якім падабаецца дадзены тып аўтамабіляў. Прыхільнікі лімузінаў ці спартовых аўтамабіляў, напрыклад, не будуць пачувацца добра ў Tiguan, і ён не пераканае іх вадзіць машыну. Аднак, калі выбар абмежаваны красоверамі, Tiguan (зноў) знаходзіцца на вяршыні.

Себасцьян Плевняк, фота: Саша Капетанович

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	36.604 €
Кошт тэставай мадэлі:	44.305 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)
гарантыя:	2 гады агульнай гарантыі, пашыраная гарантыя, абмежаваная 200.000 3 км, неабмежаваная мабільная гарантыя, 12 гады гарантыі на фарбу, 2 гады гарантыі ад іржы, 2 гады гарантыі на арыгінальныя дэталі і аксэсуары, XNUMX года гарантыі на аўтарызаванае абслугоўванне.
сістэматычны агляд	Міжсэрвісны інтэрвал 15.000 км. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	1.198 €
паліва:	5.605 €
Шыны (1)	1.528 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	29.686 €
Абавязковае страхаванне:	3.480 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	8.135 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 49.632 0,50 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 95,5 × 81,0 мм працоўны аб'ём 1.968 см3 сціск 16,2: 1 максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з .) пры 3.500 - 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 9,5 м / с - удзельная магутнасць 55,9 кВт / л (76,0 л. ўпырск паліва ў рампу - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 7-ступеністая скрынка перадач DSG перадаткавы лік I. 3,560; II. 2,530 гадзін; III. 1,590 гадзін; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - дыферэнцыял 4,73 - дыскі 7 J × 18 - шыны 235/55 R 18 V, акружнасць качэння 2,05 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 200 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,3 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 5,7-5,6 л / 100 км, выкіды CO2 149-147 г / км.
Перавозка і падвескі:	Пазадарожнік - 5 дзвярэй - 5 месцаў - саманясучы кузаў - пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае охлаждение стаяначны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з рэйкай і шасцярнёй, электраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.673 кг - дапушчальная поўная маса 2.220 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.500 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.486 мм - шырыня 1.839 мм, з люстэркамі 2.120 мм - вышыня 1.643 мм - колавая база 2.681 мм - пярэдняя каляіна 1.582 - задняя 1.572 - дарожны прасвет 11,5 м.
Унутраныя памеры:	падоўжнае пярэдняе 890-1.180 мм, задняе 670-920 мм - шырыня пярэдняга 1.540 мм, задняга 1.510 мм - вышыня галавы пярэдняга 900-980 мм, задняга 920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм 500 615 л дыяметр руля 1.655 мм паліўны бак 370 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / Шыны: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Стан одометра: 2.950 км
Разгон 0-100 км:	10,9s
402м ад гораду:	17,4-я гады ( 129 км / г)
тэставае спажыванне:	7,3 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	5,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	59,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	37,6m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB

Агульны рэйтынг (365/420)

• Не таму, што гэта Volkswagen, а ў асноўным таму, што ен самы малады ў сваім класе, Tiguan лёгка займае першае месца. Праўда, гэта нятанна.

• Знешні выгляд (14/15)

  Стварыце адзін з лепшых аўтамабіляў Volkswagen за апошні час.

• Інтэр'ер (116/140)

  Інтэр'ер Tiguan менш зменены, чым яго вонкавы выгляд, але ён таксама прапануе віртуальны дысплей замест класічных прыбораў.

• Рухавік, скрынка перадач (57
  
  
  / 40)

  Ужо вядомы рухавік з ужо вядомымі якасцямі.

• Хадавыя якасці (64
  
  
  / 95)

  У Tiguan няма праблем ні з павольнай (чытай, бездаражы), ні з
  
  
  дынамічнае кіраванне.

• Прадукцыйнасць (31/35)

  Ён не гоначная машына, але і не павольней.

• Бяспека (39/45)

  Калі не гледзіце, гледзіце Цігуан.

• Эканом (44/50)

  Пры ўмеранай яздзе выдатак вельмі добры, а пры дынамічнай яздзе ён усё яшчэ вышэй сярэдняга.

Мы хвалім і папракаем

форма

рухавік

расход паліва

пачуццё ўнутры

занадта мала новага інтэр'еру

ў дождж камера задняга віду хутка пэцкаецца