Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Volkswagen быў сапраўды замацаваны, калі Фердынанд Піх узяў стырно кіравання ў свае рукі, бо да таго часу, калі ён прыйшоў, ён ужо ператварыў вельмі паспяховую кампанію знутры вонкі: ён адкрыў новыя магчымасці для брэнда (-ов) і прыцягнуў іншых. ня нямецкі брэнд. Туран таксама ўзыходзіць да часоў да таго, як знакаміты Піях (нядаўна) пайшоў на пенсію. Але сумневы ў яго рашэннях існавалі ўвесь час.

Супрацоўніцтва з Porsche? Што ж, калі паглядзець на сямейныя і "сямейныя" сувязі паміж брэндамі, такое супрацоўніцтва лагічна. У адваротным выпадку - не абцяжаранае папярэднім сцвярджэннем - злучэнне не здаецца разумным. Гэта праўда, што і Volkswagen, і Porsche у сваёй гістарычнай адпраўной кропцы, пачынальна з часоў апошняй сусветнай вайны, цесна злучаны з яшчэ больш вядомым Фердынандам (вядома, гэта сам містэр Паршэ), але паўстагоддзя гэта цэлы час. даўно ў аўтаспорце. На практыцы абодва брэнда пайшлі па зусім розным шляху.

Раскошны, звышдарагі (у абсалютных лічбах) пазадарожнік? Без рэальнага досведу ў гэтай сферы (а субпадрадчык нават блізка не можа прэтэндаваць на нешта падобнае) бізнэс рызыкоўны. Нямала імёнаў з іншых кантынентаў добра зарэкамендавалі сябе ў гэтай вобласці, і нават у паўднёвых частках Нямеччыны яны паспяхова ўсталявалі сваю ўласную чару - ці, магчыма, нават чару. І ва ўсіх усё добра. Дык як жа пачаткоўцу паспяхова спаборнічаць у (здавалася б) выразна падзеленай вобласці? І тэорыя, і тэарэтычныя дылемы. Потым мы ўбачылі машыну на фатаграфіях, убачылі ўжывую, коратка пратэставалі.

Сумневаў было менш, даверу ўсё больш. І суаўтары гэтага праекта пісьменна падзялілі патэнцыйных кандыдатаў: па тэхніцы, па вонкавым выглядзе і, вядома ж, па іміджы кожнага з брэндаў.

Нягледзячы на ​​высокі попыт на абедзве мадэлі, Славенія, вядома, не найменш кампетэнтны рынак, на якім можна рабіць высновы, а на рынках Заходняй Еўропы і іншых краін, дзе пакупніцкая здольнасць значна вышэй, ужо здаецца, што стартавая балы былі ўсталяваныя з розумам . Абодва ўжо набіраюць пакупнікоў у адпаведнасці са схемай, якую яны (хутчэй за ўсё) прыдумалі, паколькі (што найболей важна) паміж імі вагаецца мала кандыдатаў на куплю; пакупнікі абодвух у асноўным навічкі ў гэтым сегменце або сыходзяць ад іншых брэндаў, якія прапануюць аналагічныя прадукты.

Touareg, які таксама можна было б назваць малалюдным Cayenne з даданнем спецый, здалёку падобны на (памятаеце?) Golf (IV) Country. Калі вы падыходзіце крыху бліжэй, адчуванне застаецца ранейшым, толькі гэтая “Краіна гольфа” атрымлівае большую колькасць кандытарскіх вырабаў. Touareg становіцца яго ўласным характарам толькі тады, калі вы знаходзіцеся дастаткова блізка, каб памер быў цалкам бачны, і калі былі бачныя дэталі, ці калі вы бачылі яго побач з іншым вядомым аўтамабілем.

Па меркаванні шматлікіх, больш прывабны, чым стрыечны брат Штутгарта, Touareg з абранай тэхналогіяй прывада (і назвай) нацэлены на некалькі больш кансерватыўных кліентаў, чым Porsche Cayenne, хоць слова кансерватыўны у гэтым выпадку варта ўспрымаць з вялікай асцярожнасцю. Памер аўтамабіля, яго характарыстыкі і, у канчатковым выніку, кошт - гэта зусім не звычайныя рэчы сярод навакольнага нас ліставога металу.

Калі вы яшчэ не зазірнулі ў прайс-ліст (наўмысна ці выпадкова), Touareg пераканае вас у яго значнасці (калі не раней), як толькі вы зазірнеце ўнутр. Прасторавая раскоша падмацавана матэрыяламі (скура, дрэва), а від на шырокую прыборную панэль нагадвае Phaeton. Не, не тое, што тамака, але падобна. Гэта нагадвае мне пра яе. Асабліва пасярэдзіне (нажаль) няма аналагавых гадзін (інфармацыю пра час давядзецца шукаць паміж вялікімі прыборамі на дадатковым экране ў лічбавым выглядзе), а таксама той часткі, дзе вы кіруеце спадарожнымі прыладамі ў аўтамабілі (кандыцыянер , гук, тэлекамунікацыі, рух …) досыць рознае , Каб да яго абвыкнуць.

Ух, які дыяметр у абодвух датчыкаў! Так, ідэальна адпавядае вонкавым памерам аўтамабіля. Але здаецца, што датчыкі маюць правільны памер у параўнанні з памерам прыборнай панэлі і самага рулявога кола і выдатна ўпісваюцца ў навакольнае асяроддзе. Калі нешта трэба падкрэсліць, тое гэта падвойныя сонцаахоўныя брылі, што на дадзены момант здаецца цалкам лагічным (можна адначасова зацяняць лабавое і бакавое шкло), але, нажаль, мы не вельмі часта іх бачым у аўтамабілях. Таксама варта згадаць непрапарцыйна нізкае лабавое шкло, якое, на шчасце, не абмяжоўвае агляд. За аўтамабілем будзе больш праблем з аглядам, бо задняе шкло таксама нізкае, а тры велізарных падгалоўніка на заднім сядзенні яшчэ больш пагаршаюць агляд.

У Touareg, нават у такім падагнаным, як тэставы, далёка не ўсё задавальняе. Нягледзячы на ​​шырокае электрычнае рэгуляванне сядзенняў і рулявога кола, няма магчымасці захаваць наладу ў памяці, а самі сядзенні забяспечваюць надзвычай слабое папярочнае счапленне. Нават багаты (трайны!) Бартавы кампутар заслугоўвае некаторага абурэння: ён можа з'яўляцца толькі на экране паміж прыборамі (нават у Phaeton мы абвыклі выклікаць яго на вялікім экране ў цэнтры прыборнай панэлі), а не ўсе магчымыя дадзеныя даступныя ва ўсіх меню. Гэта праўда, гэта гучыць прыдзірліва, і мы прызнаемся, што гэта так. Але з іншага боку, мы дазваляем сабе пераборнічаць, калі гаворка ідзе пра такія вялікія грошы.

Што ж, усё яшчэ зусім дакладна, што ты хлопец з ключом ад Туарэга. Увогуле, нават лепш, калі вы сядзіце ў ім, і, вядома, лепш, калі вы едзеце на ім. Праўда, цяпер нават у значна таннейшых аўтамабілях ужо ёсць магчымасць заходзіць у машыну і запускаць рухавік без ключа, і нават высокая пасадка ужо цалкам штодзённая з'ява сярод легкавых аўтамабіляў.

З Touareg гэтая магутная з'ява больш вылучаецца як з пункта гледжання памеру, так і вонкавага выгляду і іміджу, і мы вельмі ўдзячныя за тое, што ўтаймавалі сучасны турбадызельны рухавік. У гэтага ёсць крыху менш прыстойных 5 літраў аб'ёму, каб папоўніць - э-э! - 750 ньютан-метраў крутоўнага моманту! Уявіце сабе вельмі добрую (6-ступеністую) аўтаматычную каробку перадач і адносна хуткую гідраўлічную муфту паміж імі і рэакцыю (хоць і цяжкую на дзве з паловай тоны) аўтамабіля, калі вы націскаеце на педаль газу. Ад двух пляскатых выхлапных труб (па адной з кожнага боку) трохі дыміць, і пасажыры ўжо забягаюць на спінкі.

Вы павінны быць раздражняльна патрабавальнымі да таго, каб вычарпаць магутнасць і крутоўны момант у такім Touareg, ці скардзіцца на працу каробкі перадач. Гэта дае магчымасць ручнога пераключэння, у якім у большасці выпадкаў няма неабходнасці. Калі звычайнае становішча скрынкі перадач (D) не працуе, ёсць таксама спартовая праграма, якая абганяе на больш высокіх абарачэннях рухавіка і заўсёды задавальняе цалкам паскоранаму газу (кік-даўн ), калі вам патрэбен поўны запас улада.

Вялікія дугападобныя рычагі пераключэння рулявога кола (злева направа ўніз, справа ўверх) з'яўляюцца прадметам спрэчак і прадукцыйнасці, але, як ужо гаварылася, цалкам аўтаматычная трансмісія заўсёды задавальняе, за выключэннем, магчыма, больш дынамічнай язды па звілістых дарогах. Асабліва, калі гэты выходзіць са строю. Тады добра пакінуць каробку перадач уключанай, што залежыць ад тэмпу язды. Але тады дзесяціцыліндравы рухавік таксама пакажа, што ён можа адчуваць моцную смагу. Будзьце гоначнымі, і ваш сярэдні выдатак можа наблізіцца да 25 літраў на 100 кіламетраў.

Так прыемней пры ўмеранай яздзе; як на шашы, так і пры паездках па сельскай мясцовасці, рухавіку хопіць добрых 13 літраў на кожныя 100 кіламетраў. А ў горадзе - дзесьці паміж гэтымі значэннямі, у залежнасці ў асноўным ад таго, колькі разоў вы хочаце даказаць гарачай моладзі, што вы непераможныя перад святлафорам.

Няма сумневаў: Touareg на дарогах, так ці інакш, "дома". Пнеўматычная падвеска можа задаволіць тры жаданні: простай кнопкай можна ўсталяваць камфортнае, спартовае і аўтаматычнае дэмпфаванне. Паміж першымі двума ёсць прыкметная розніца ў калянасці (спартыўны стыль варта выбіраць асабліва пры праверцы добрай пазіцыі ў паваротах, бо гэта значна змяншае папярочныя ваганні цела), меней патрабавальныя, несумнеўна, будуць уражаныя аўтаматычным рэжымам. Аднак тэхніка тут не вычэрпваецца; Як усюдыход, Touareg мае паніжальную перадачу і цэнтральную блакіроўку дыферэнцыяла (абодва па-электрычнаму падлучаныя і заўсёды працуюць бездакорна), а магчымасць рэгулявання вышыні кузава ад зямлі выцякае з пнеўматычнай падвескі.

З усімі аксэсуарамі Touareg падыходзіць для язды па мясцовасці, аб якой кажа яго назоў. Вы павінны ведаць, што вытворцы шын яшчэ не вынайшлі шыну, якая будзе выдатна працаваць на шашы з хуткасцю 220 кіламетраў у гадзіну, з хуткасцю 80 кіламетраў у гадзіну ў павароце і на брудным спуску. Такім чынам: пакуль яны будуць хапацца за шыны, Touareg паедзе. Калі шыны губляюць счапленне з дарогай ці захрасаюць у жываце, траса будзе скончана.

Інакш: пустыня ўжо, а паміж галінкамі мусіць ніводны гаспадар яе не адправіць. Або ў толькі што ўзаранае поле. Вы ведаеце, як я ўвесь час кажу: XXL таксама адносіцца да цаны. Вы ўсё яшчэ можаце быць такім багатым, але вы ўсё роўна ацэніце такую ​​дарагую машыну. Гэта значыць, вы наўмысна не знішчыце яго. А пакуль Touareg будзе вяртаць задавальненні ў памеры XXL.

Вінка Кернц

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	71.443,25 €
Кошт тэставай мадэлі:	74.531,65 €
Улада:	230 квт (313 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	7,8 з
Максімальная хуткасць:	225 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	12,2 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на фарбу 3 гады, гарантыя ад іржы 12 гадоў

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	10-цыліндравы - 4-тактны - V-90 ° - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 81,0 × 95,5 мм - працоўны аб'ём 4921 см3 - сціск 18,5: 1 - максімальная магутнасць) пры 3750 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 11,9 м / с - удзельная магутнасць 46,7 кВт / л (63,6 л. на цыліндр - галоўка з лёгкага металу - упырск паліва праз сістэму помпа-фарсунка - турбанагнетацель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра - вадкаснае астуджэнне 750 л - маторнае масла 2000 л - акумулятар 6 У, 2 А · ч - генератар 1 А - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола гідраўлічнае счапленне 6-ступеністая АКПП, становішчы рычага пераключэння перадач ПРНДС (+/-) перадаткавыя лікі I. 4,150; II. 2,370 гадзін; III. 1,560 гадзін; IV. 1,160 гадзін; V. 0,860; VI. 0,690; задні ход 3,390 - рэдуктар, перадачы 1,000 і 2,700 - шасцярня ў дыферэнцыяле 3,270 - дыскі 8J × 18 - шыны 235/60 R 18 H, акружнасць качэння 2,23 м - хуткасць у VI. перадача пры 1000 аб/мін 59,3 км/ч запасное кола 195/75-18 P (Vredestein Space Maser), дазволеная хуткасць 80 км/ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 225 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,8 с - выдатак паліва (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 л / 100 км (газойль)
Перавозка і падвескі:	Фургон Эрэн 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў Cx = 0,38 перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, падвойныя трохкутныя папярочныя рэйкі, пнеўмападвеска, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, папярочныя рэйкі, нахільныя накіроўвалыя. падвеска, злучальная цяга стабілізатара, дыскавыя тормазы, пярэдні дыск (прымусовае астуджэнне), задняя кружэлка (прымусовае астуджэнне), гідраўзмацняльнік руля, ABS, EPBD, сістэма экстранага тармажэння, механічны нажны тормаз на задніх колах (педаль злева) кіраванне, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 скручвання паміж крайнімі кропкамі
Маса:	пусты аўтамабіль 2524 кг дапушчальная поўная маса 3080 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 3500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4754 мм - шырыня 1928 мм - вышыня 1703 мм - колавая база 2855 мм - пярэдняя каляіна 1652 мм - задняя 1668 мм - мінімальная адлегласць ад зямлі 160-300 мм - дарожны прасвет 11,6 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1600 мм шырыня (у каленях) спераду 1580 мм, ззаду 1540 мм вышыня над сядзеннем спераду 900-980 мм, ззаду 980 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 860-1090 -920 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 670 мм, задняга сядзення 490 мм - дыяметр рулявога кола 490 мм - паліўны бак 390 л
куфар:	(нармальны) 500-1525 л; Аб'ём багажніка, вымераны са стандартнымі валізкамі Samsonite: 1 заплечнік (20 л), 1 валізка для самалёта (36 л), 2 валізкі 68,5 л, 1 валізка 85,5 л

нашы вымярэння

T = 10 ° C, p = 1020 мбар, отн. vl. = 63%, прабег: 8691 км, шыны: Dunlop Grandtrek WT M2
Разгон 0-100 км:	7,7s
1000м ад гораду:	28,8-я гады ( 181 км / г)
Мінімальны расход:	13,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	24,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	16,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	73,0m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	42,4m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	53dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	53dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Памылкі тэсту:	аўтамабіль злёгку цягне направа

Агульны рэйтынг (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - ідэальнае спалучэнне сучасных сілавых установак, ад рухавіка да трансмісіі і шасі; у гэтым дадзены пазадарожнік на дадзены момант знаходзіцца на вяршыні. Нажаль, з-за сучаснасці і прэстыжу кошт таксама вышэй, набліжаючыся да дваццаці мільёнаў.

• Знешні выгляд (15/15)

  Форма экстэр'ера сучасная, утульная і надае вонкавым выглядзе элегантную самавітасць. Кузаў бездакорны.

• Інтэр'ер (129/140)

  Некаторыя кампаненты (драбнейшыя дэталі на прыборнай панэлі, перамыкачы сядзенняў) зроблены з таннага пластыка, і шматлікія карысныя скрыні ўражваюць.

• Рухавік, скрынка перадач (39
  
  
  / 40)

  Рухавік выдатны прадукт і не мае праблем з вагой кузава. Скрынка перадач часам перамыкаецца, перадаткавыя лікі разлічаны ідэальна.

• Хадавыя якасці (86
  
  
  / 95)

  Дзякуючы свайму становішчу на дарозе, ён таксама можа канкураваць з лепшымі выключна дарожнымі аўтамабілямі; выдатнае шасі!

• Прадукцыйнасць (34/35)

  Выдатна па ўсіх пунктах, за выключэннем гнуткасці (час рэакцыі АКПП).

• Бяспека (32/45)

  Нягледзячы на ​​вялікую вагу, тармозіць добра. Актыўная бяспека: крыху абмежаваная бачнасць ззаду. У другім наўрад ці было б лепш і дасканалей.

• Эканоміка

  Рухавік сапраўды (турба) дызель, але ўсё роўна спажывае шмат. Добрыя гарантыйныя ўмовы, мабільная гарантыя адсутнічае.

Мы хвалім і папракаем

элегантнасць формы і інтэр'ера

матэрыялаў

лёгкасць кіравання

рухавік (крутоўны момант)

ўмяшчальнасць

Абсталяванне

скрыні ўнутры

аўдыёсістэма

няма паркавальнага асістэнта

некаторая крыўда на "праграмнае забеспячэнне" дапаможных прылад

абмежаваны агляд таму

кошт

шмат кнопак