Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Пуск / Стоп Momentum)

Напрыклад, экалогія. Volvo разам з некаторымі іншымі вытворцамі (група размнажаецца, як грыбы пасля дажджу), далучыліся да калектыўнай свядомасці абароны навакольнага асяроддзя і прымацавалі этыкетку да сваіх зялёных версій. прывад.

У бітве за скарачэнне выкідаў вуглякіслага газу (і, такім чынам, зніжэнне працоўных нагрузак і заплямленне рэпутацыі эколагаў), ён, нарэшце, уключыў сістэму прыпынку і перазапуску рухавіка (запуск і прыпынкаў), якая была сярод першых, хто дасягнуў магічнай мяжы сто грамаў на кіламетр.

Шведскі пот скончыўся пад нумарам 99, які выпадковы мінак у параўнанні з трыццаццю ў яркім металічным «аранжавым полымі», аналагічным заяўленаму спажыванню 3 літры на сто кіламетраў у параўнанні з павабнай коштавай палітыкай у крамах.

На практыцы апыняецца, што высілкі інжынераў у выглядзе выгоднага выдатку адаптаванага аэрадынамічнага пакета (падвеска ніжэй на 10 міліметраў, плоская хадавая частка, колы, спойлеры), даўжэйшыя перадаткавыя лікі, аптымізаванае рулявое кіраванне, рэгенерацыя энергіі тармажэння, аптымальны паказчык перадачы ўжо згаданая сістэма & stop, сажавы фільтр, эканамічныя шыны і іншыя крокі эвалюцыі не расчароўваюць, але ў той жа час не азначаюць чароўнага рэцэпту эканоміі.

Не памыляйцеся: тэставая мадэль, па дадзеных бартавога кампутара, пры 70 км/г на пятай перадачы (і 1.400 аб/мін) падае практычна па кроплі, выдаткоўваючы ўсяго 2 літра алею на 5 км, як і сціпла (усё на вышэйшай перадачы). і з дапамогай круіз-кантролю) 100 літра запісаў пры хуткасці 3 км / ч, а па трасе патрабуецца ўсяго пяць літраў.

Самы маленькі Volvo не адчувае смагі нават на максімальнай хуткасці (190 км/г пры 3.800 аб/мін), калі фарсункі разыходзяцца на сотні кіламетраў. каля 11 літраў паліва.

Тэставы выдатак (6, 6 літраў) Гэта сапраўды вынік цяжэйшага тэставага этапу, але ў сярэднім вам будзе складана наблізіцца да завадскіх абяцанняў (нават на добра прадуманых рэляцыйных паездках), нягледзячы на ​​далікатнае дакрананне педалі акселератара.

З іншага боку, у вас будуць аналагічныя праблемы з перавышэннем васьмі літраў, што вызначана выкліча шырокую ўсмешку на твары кіроўцы, паколькі ён можа нядорага нацешыцца выдатнымі хадавымі якасцямі свайго "запаснога кола". Спачатку да рухавіка.

1-літровы чатырохцыліндравы дызельны рухавік магутнасцю 6 конскіх сіл і 109 Н · м крутоўнага моманту (пры 240 аб / мін) з'яўляецца часткай палітыкі глабалізацыі канцэрна і, па сутнасці, з'яўляецца надзейнай душой і ціхім таварышам. Мы не можам вінаваціць яго за яго неўспрымальнасць (раней наадварот), ён любіць паварочваць да лічбы 1.750, яго турбуе толькі турба-адтуліна ніжэй за 5.000 аб / мін, што можа быць нязручным, асабліва пры руху ў гару і раптоўным крананні з скрыжаванняў ( падае занізкае, турбакампрэсару трэба зноў прачнуцца праз некалькі секунд).

У гэтым выпадку пяціступеньчатая каробка перадач не вельмі карысная з яе трансмісіямі, але яе хутка кампенсуюць выдатным адчуваннем на рычагу пераключэння перадач і магчымасцю вырашальнага і дакладнага пераключэння, што таксама было пацверджана нашымі вымяральнымі прыборамі.

Сістэма start & stop працуе без праблем (калі яна вам надакучыць, вы можаце выключыць яе простым націскам кнопкі), мы вінавацім яе толькі ў тым, што яна выконвае сваю місію нават з халодным рухавіком (калі індыкатар тэмпературы вады нават не на першым радку).

Калі прылада выключана, запатрабаванне спажыўца ў музыцы і астуджэнні стрымліваецца дадатковай батарэяй (якая нашмат менш, чым асноўная), а паўторнае запальванне з'яўляецца пазачасавым, паколькі яно раптам запускаецца націскам на счапленне ці акселератар. педалі ці шматразовым націскам на тормаз.

Гэта частка задачы (хоць адчуванне на педалі не адрозніваецца ад сярэдняга для класа), што няпроста, бо аўтамабіль абуты ў шыны Michelin Energy Saver, а таксама цвёрды спартовы (і ўсё ж досыць камфортны). ) хадавая. атрымліваць задавальненне ад ваджэння.

C30 доўгі час нейтральны, ён аддае перавагу бяспечна руліць на мяжы, але калі ў вас на плячы д'ябал, вы можаце атрымліваць асалоду ад задам, атрымліваць асалоду ад задам і атрымліваць асалоду ад гоначнымі паваротамі.

Нават на ўзровень ці два больш магутны юніт не стаў бы скардзіцца на гэтае шасі! Пераключаемая сістэма стабілізацыі і кантролю цягі DSTC дапамагае паводзіць сябе неўзаметку на высокіх хуткасцях, што рэзка кантрастуе з раптоўным стартам на мокрай паверхні, дзе праца выконваецца занадта рэзка.

Як і пакладзена паўночніну, Volvo не стала эканоміць на пасіўнай бяспецы, бо звычайныя чатыры падушкі бяспекі ў перадпакоі часткі салона суправаджаюцца бакавымі шторкамі бяспекі (паабапал салона), сістэмай абароны ад бакавога ўдару (SIPS), сістэмай на бакавых перадпакоях сядзеннях для абароны ад траўмаў шыі і хрыбетніка (WHIPS). .

Эрганамічнае становішча за (вялікім) рулявым колам спрыяе добраму самаадчуванню, сядзенні (якія не прызначаныя для гоначных патрэб) сядзяць ідэальна (і хутка забываюцца праблемы з рэгуляваннем паяснічнай часткі), досыць месцы для захоўвання і Сапраўднае задавальненне – мінімалізм: прыборная панэль з эфектнай цэнтральнай кансоллю і найвышэйшай аўдыёсістэмай High Performance (апцыянальна).

Нергачы можа сказаць, што асяроддзе пасажыра занадта бясплоднае, а сярэдзіна перапоўненая кнопкамі аўтаматычнага двухзоннага кандыцыянавання паветра і радыё, але насамрэч нас турбавалі толькі выпадковыя дакрананні апошняга пры абгоне.

Крыху больш дрэннага настрою ствараюць невялікая задняя лава (добра, што вольва не навязалі трэцяе сядзенне ззаду) і сціплы багажнік з аварыйнай прасценкі, але хто кажа, што гэтая Volvo жадае згуляць ролю першы козыр сям'і?

Напярэдадні, мы бачым гэта раней у сегменце кампактных аўтамабіляў прэміум-класа з іншым колам пакупнікоў, чым, скажам, папулярны Golf (і мы вернемся да палітыкі).

Адсутнасці вялікіх літар бракуе перфекцыянізму, паколькі цвёрды пластык з недакладнымі злучэннямі (вакол ручнога тормазу) псуе больш, чым самавітая якасць выраба, а сістэма ўваходу на заднюю лаву шануе руку з вялікай колькасцю тэстастэрону больш, чым якая адпавядае тэхніку.

Вялікія дзверы, якія цяжкія, іх няёмка адчыняць (на вузкіх паркавальных месцах) і для зачынення патрабуецца больш сілы, таксама заслугоўваюць крытыкі. Працягам гэтай праблемы з'яўляюцца перадпакоі рамяні, якія ў асноўным знаходзяцца даволі далёка ад камфортнага дыяпазону рук млоснасць часткова мякчэе шпількай побач з сядзеннямі, куды мы змяшчаем рамяні для лягчэйшага доступу (і, такім чынам, выклікаюць з'яўленне сівых валасоў. уваходныя або якія выходзяць заднія пасажыры ).

Важную цукерку мы свядома пакінулі напрыканцы. Як вы ўжо здагадаліся, вонкавы выгляд. У Thirty палітыка Volvo у стаўленні рамонту была рашучай, паколькі экстэр'ер, асабліва перадпакой частка, зведаў касметычны рамонт у прамым сэнсе гэтага слова. Фары з крыламі і бамперам зліваюцца амаль разам, а прыемная сотавая рашотка і вялікая эмблема Volvo яшчэ больш выклікаюць трапятанне аўтамабілям наперадзе.

На шашу яны адыходзяць хутчэй, чым любы які адбыўся спартсмен. C30 стаў агрэсіўным, значна больш агрэсіўным, чым яго кошт, з якой шведы накіраваны на кліентуру, якая не вырашае экзістэнцыйную аўтамабільную праблему і чый сярэдні спажывецкі менталітэт недастатковы.

Абсталяванне Momentum (пасярэдзіне паміж базавым Kinetic і багацейшым Summum) у адрозненне ад таннейшай базавай камплектацыі прыкладна на 2.000 эўра ўключае 16-цалевыя легкосплавные кружэлкі, противотуманные фары, круіз-кантроль, датчык дажджу, маршрутны кампутар, самозатухающее люстэрка і шмат. руль, прыкладна на 2.000 эўра даражэй Summum, наадварот, прапануе толькі біксенонавыя фары і падагрэў сядзенняў (карысная скура ўсярэдзіне і 17-цалевыя колы, мы бесклапотна адмаўляемся).

Вяртаючыся да першапачатковай асацыяцыі, ён абяцае шматлікае, але выконвае значна менш - у некаторых абласцях ён прапануе менш, чым чакалася, але, такім чынам, пераўзыходзіць іх у большасці іншых. І гэта з падручніка пасьпяховай палітыкі Volvo.

Мацей Грошэль, фота: Мацей Грошэль

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Пуск / Стоп Momentum)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	20.400 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.524 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	80 кВт (109 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,3 з
Максімальная хуткасць:	190 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	3,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель працоўны аб'ём 1.560 гл? - максімальная магутнасць 80 квт (109 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 240 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая МКПП шыны 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 190 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,3 с - выдатак паліва (ECE) 4,9 / 3,4 / 3,9 л / 100 км, выкіды CO2 99 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.373 кг - дапушчальная поўная маса 1.780 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.266 мм - шырыня 1.780 мм - вышыня 1.447 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 52 л.
куфар:	233

нашы вымярэння

T = 12 ° C / p = 1.120 мбар / отн. vl. = 33% / Стан одометра: 4.800 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	11,0s
402м ад гораду:	17,7-я гады ( 127 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,2s
Гнуткасць 80-120км / ч:	12,8s
Максімальная хуткасць:	190 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	6,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Прыцягвае абноўлены дызайн, выдатнае шасі, эканамічны рухавік і мінімалістычны інтэр'ер. У C30 некалькі налётаў, і ў тэставай канфігурацыі ён каштуе нятанна, але і не сярод сярэдніх. Аўтамабіль са сваёй мэтавай аўдыторыяй.

Мы хвалім і папракаем

каробка перадач

праводнасць

Сплаў

рухавік на турба-адтуліну

спажыванне

абноўлены выгляд

становішча за рулём

мінімалістычны інтэр'ер

задняя лава і багажнік

турболукня

дробная павярхоўнасць у вытворчасці

прыкладна DSTC

вялікія дзверы

кошт