Volvo S60 T6 Polestar - Прынц Поўначы
Як зрабіць аўтамабіль па-сапраўднаму ўнікальным? Абмяжуйце продажу некалькімі сотнямі штук. Усё прайшло лепш, чым вы чакалі, але ці ведаеце вы, што ў вашай наступнай машыне можа не быць гэтага чагосьці ? Таму абмяжуйце продажы сваіх пераемнікаў. Volvo зрабіла гэта з S60 Polestar. Ці трапімся мы на гэта?
Polestar Cyan Racing была ўтворана ўжо 20 гадоў таму, у 1996 годзе. Тады пад назвай Flash Engineering яе заснаваў Ян Флэш Нільсан легенда гонак STCC, другі па выніковасці гоншчык серыі. Цяпер крыху складанасці. У 2005 годзе Нільсан прадаў каманду Крысціяну Далю, хоць назву Flash Engineering пакінуў сабе. З тых часоў Даль узначальвае каманду Polestar Cyan Racing пры падтрымцы Нільсана, а Нільсан узначальвае абноўленую каманду Flash Engineering. У той час як першапачатковая каманда кіравала Volvo 850, а затым S40, зараз яна займаецца выключна BMW. Polestar Cyan Racing стала завадской камандай Volvo. Аднак у 2015 годзе ён быў перададзены Volvo і, такім чынам, стаў для шведскага брэнда тым, чым M Gmbh з'яўляецца для BMW і чым AMG з'яўляецца для Mercedes. Нядаўна аналагічнае падраздзяленне ўтварыла і кампанія Audi раней Quattro Gmbh адказвала за стварэнне спартовых версій, зараз гэта Audi Sport .
Навошта пісаць аб канструкцыях усярэдзіне вытворцаў, калі мы збіраемся перайсці да тэсту вельмі цікавай машыны? Магчыма, каб паказаць, што за гэтымі спартовымі элементамі стаяць людзі, якім удалося заваяваць 7 чэмпіёнстваў у камандным заліку і 6 у заліку пілотаў. Гэта не аматары.
Але ці змаглі яны ператварыць свой досвед у спартовы седан? Не так даўно мы тэставалі S60 Polestar з 6-літровым 3-цыліндравым рухавіком. Гэтай версіяй можна любавацца бясконца. Такім чынам, мы ведаем, што Polestar можа. Але што засталося ад гэтай машыны пасля выразання двух цыліндраў?
Карбон і вялікі руль
Вольва S60 Палярная зорка усярэдзіне ён выглядае ў асноўным гэтак жа, як звычайны S60. Ёсць, аднак, некалькі адрозненняў, такіх як цэнтральная частка кабіны з карбону, нубукавы падлакотнік і дзвярныя панэлі, спартовыя сядзенні. У папярэдняй версіі, да фэйсліфтынгу рухавіка, мы маглі б зрабіць заўвагу па памеры руля. Нажаль, гэта не змянілася ён па-ранейшаму занадта вялікі для стандартаў спартовых аўтамабіляў.
Яшчэ адзін элемент інтэр'еру, які мне зусім не імпануе, - зіготкі сінім рычаг выбару рэжыму працы АКПП. У спалучэнні з бягучым рэжымам працы, падсветленым зялёным колерам, гэта выглядае так, як быццам гэта было не менш за дзесяць гадоў таму ці як быццам да яго дакрануліся спецыялісты Pimp My Ride. Што да гэтага часу зводзіцца да погляду "дзесяцігадовай даўнасці".
Аднак Volvo марыла аб тым, каб S60 Polestar быў бескампрамісна спартовым аўтамабілем, але ў той жа час такім, за якім вы будзеце хадзіць па крамах і ездзіць да бацькоў на Каляды. У нейкай меры гэта спрацавала: сядзенні зручныя, багажнае аддзяленне месціць 380 літраў, месцы на заднім сядзенні досыць. Аднак, з іншага боку…
Мы запускаем чатыры цыліндры
У той час, калі пераважная большасць аўтамабіляў абсталяванае чатырохцыліндравымі рухавікамі, толькі хот-хэтчэм магло сысці з рук выкарыстанне такіх агрэгатаў у спартовых аўтамабілях. У гэтым няма ніякай унікальнасці. Ёмістасць у 2 літры таксама не пачашчае сэрцабіцце. Ох ужо гэтыя "шасцёркі".
Проста гэты дужы, але спакойны Т6 з сямейства DRIVE-E быў добра наладжаны шмат у чым. Цяпер ён дасягае 367 л.з. і 470 Нм. Абмежавальнік абарачэнняў быў перанесены на 7000 аб/мін. Выхлапная сістэма дазваляе дыхаць свабодна – патрубкі дыяметрам 3” з патрубкамі 3,5”. Выхлап таксама быў зроблены з нержавеючай сталі і былі дададзены актыўныя закрылкі. Новы турбакампрэсар стварае ціск наддува да 2 бар. У нас таксама ёсць узмоцненыя шатуны, размеркавальныя валы, больш эфектыўная паліўная помпа, спартыўны паветраны фільтр і сістэма ўпускаючы з павялічаным патокам.
Ён крыху нагадвае Lancer Evolution, у назве якога, магчыма, была частка Lancer , але яго рухавік таксама меў мала агульнага з народнай версіяй. Хоць, што да агульных частак, то дарожны S60 Polestar і гоначны S60 Polestar TC1 маюць аднолькавыя пліту падлогі, блок рухавіка і некаторыя іншыя элементы.
Аднак на гэтым змены не заканчваюцца. Новы Polestar моцна схуднеў. 24 кг спераду гэта з-за меншага рухавіка і 24 кг ззаду. Гэта адбіваецца на кіравальнасці. У дадатак да гэтага ў нас ёсць новая падвеска, перапрацаванае рулявое кіраванне, стойкі з вугляроднага валакна, новая 8-ступеністая каробка перадач, трансмісія BorgWarner, якая падтрымлівае заднюю вось, настроеная сістэма ESP і многія іншыя змены. Гэта той самы S60, які кахаюць лекары, інжынеры і архітэктары, але гэта толькі вонкавы выгляд.
Кампрамісу, які б задаволіў усіх, не існуе. Для гэтага і патрэбны кампрамісы. Такім чынам, Polestar не такі радыкальны, як мог бы быць, але і не так зручны, як хацелася б больш спакойнай часткі кліентуры. Падвеска цвёрдая па мерках седана. Таму на дарогах ніжэйшых катэгорый вас будзе крыху трэсці. Па больш якасным, праўда, корпус зраблю Вольва S60 Палярная зорка яно нават не ссунецца з месца. Нахіл кузава сапраўды невялікі, таму ездзіць па вельмі звілістых дарогах адно задавальненне. Затрымак пераносу вагі тут няма.
Рухавік заводзіцца з хмурным позіркам. Цяжка не ставіцца да яго прадузята. Як быццам наш любімы рок-гурт раней граў пад каўпаком, але яго гітарыст і басіст памерлі. Астатнія ўдзельнікі гурта не хочуць шукаць замену, таму гуляюць з няпоўнай рытм-секцыяй і без гітарных сола. Можна, але гэта ня тое ж самае.
Магчыма, я жалюся, што гэта ўжо не 6 цыліндраў, а магутная выхлапная сістэма, якая задае тон нават гэтым чатыром цыліндрам. Гучыць даволі… згуртавана. Гучанне новых Polestar, вядома, можа спадабацца, але яно крыху менш высакароднае. Дарэчы, актыўныя закрылкі тут працуюць пастаянна - гэта добра чуваць на стаянцы. Літаральна праз імгненне пасля прыпынку бас знікае, і мы можам адчуць сябе як у звычайным S60.
Хоць сістэма рулявога кіравання была палепшана, нажаль, яна ўсё яшчэ досыць мяккая . Рулявое кола злёгку паварочваецца, і мы не можам змяніць яго ніводнай кнопкай. Мы будзем адчуваць тое, што адбываецца з аўтамабілем у асноўным дзякуючы выдатнай падвесцы і жывой рэакцыі на газ, але інфармацыя, якая паступае ў рукі кіроўцы, некалькі прыглушана. Бліскучыя тормазы Brembo дыяметрам 371 мм спераду і 302 мм ззаду заслугоўваюць вялікага плюсу. І давайце глядзець праўдзе ў вочы выдатная кіравальнасць Polestar не толькі заслуга інжынераў Volvo, але і Michelin 20-цалевыя кружэлкі наматаныя шынамі Pilot Super Sport, памер 245/35, якія з'яўляюцца аднымі з самых спартовых шын, якія мы можам надзець на дарогу машыну.
Вольва S60 Палярная зорка перш за ўсё, гэта выдатная кіравальнасць, а таксама прадукцыйнасць. Ён разганяецца да 100 км/г усяго за 4,7 секунды, што на 0,2 секунды хутчэй за версіі з рухавіком 3.0. Калі вы пачалі задумвацца аб расходзе бензіну пры першым згадванні аб больш прадукцыйным ТНВД - баяцца ёсць чаго, але без перабольшання. Гісторыю Volvo з 7,8 л/100 км можна лічыць такой жа рэальнай, як і гісторыю Шэўчыка Дратеўкі. У горадзе трэба не менш за 14-15 л/100 км, а калі часцей ціснуць газ у падлогу - 18 л/100 км і вышэй. У дарозе можна ўтрымаць выдатак на ўзроўні 10 л/100 км, але гэта патрабуе вялікай вытрымкі.
Баланс прыбыткаў і страт
Volvo так умела папрацавала над новым S60 Polestar, што яго ацэнка абмяжоўваецца толькі балансам прыбыткаў і страт. Што мы страцілі? Два цыліндры і іх фантастычны гук. Што мы атрымалі? Лепшая прадукцыйнасць, меншая вага, яшчэ лепшая кіравальнасць і адчуванне, што мы едзем на больш тэхнічна дасканалым аўтамабілі. Новая версія таксама… таннейшая на 26 тысяч. злоты. Каштуе 288 тысяч. злоты.
Толькі хіба ў дадзеным выпадку гаворка не ідзе аб тым, каб зрабіць Polestar унікальным? Ён па-ранейшаму існуе, таму што нямногія з тых, хто вырашыць, купяць яго дастаткова хутка, але яму не хапае таго, што адрознівае яго ад мільёнаў іншых аўтамабіляў. Шосты шэраг.
Як быццам хтосьці аддаў нашага каханага, тоўстага і які пускае сліны лабрадора ў прытулак, а наўзамен даў выставачнага чэмпіёна – з даплатай. Можа быць, новы сабака аб'ектыўна "лепш", але таўстун нам спадабаўся больш.
