Volvo V60 Plug-in Hybrid – хуткі і эканамічны
Пакупнікам шведскай маркі прыйшлося доўга чакаць гібрыд. Цярпенне было ўзнагароджана. Volvo пачынае з высокай C. Яна падрыхтавала магутны гібрыд з выдатнай яздой. Першыя асобнікі V60 Plug-in Hybrid ужо прыбылі ў Польшчу.
Гібрыдныя аўтамабілі не новыя. Мы ведаем іх з 1997 году. Іншыя брэнды пайшлі па шляху, пракладзеным Toyota. Пасля Лексуса і Хонды прыйшоў час гібрыдаў з Еўропы і Карэі. Сэрцам усіх гібрыдаў з'яўляецца рухавік унутранага згарання, які працуе з невялікім электрарухавіком. У кожнага які паважае сябе гібрыда ёсць цалкам электрычны рэжым. Агульнай прыкметай функцыі EV з'яўляюцца абмежаванні па хуткасці (каля 50-60 км/ч) і далёкасці (каля 2 км), якія выцякаюць з нізкай ёмістасці акумулятараў.
Наступным этапам эвалюцыі з'яўляюцца якія падключаюцца гібрыды. Іх павялічаныя акумулятары можна зараджаць электрычнасцю ад бытавой разеткі ці ад гарадскіх зарадных станцый. Калі спрыяе інфраструктура, які падключаецца гібрыд становіцца аўтамабілем з амаль нулявым узроўнем выкідаў. Volvo выбрала гэты прывад. Прадстаўлены V60 не толькі першы гібрыд у гісторыі шведскай маркі. Гэта таксама першы гібрыд з дызельным рухавіком.
Дызель-электрычны прататып V60 быў прадстаўлены ў 2011 годзе. У Volvo падкрэслілі, што гэта самая перадавая структура ў гісторыі кампаніі. Першыя асобнікі гібрыднага V60 былі дастаўлены пакупнікам у канцы 2012 года. У 2013 мадэльным годзе была выпушчана тысяча аўтамабіляў Electric Silver.
Стратэгія на 2014 мадэльны год прадугледжвае пастаўку каля 6000 гібрыдаў V60, якія падключаюцца. 30% прадукцыі пойдзе ў Скандынавію. Навінка таксама вельмі папулярная ў Вялікабрытаніі, Нідэрландах, Бельгіі, Францыі, Швейцарыі і Нямеччыне. У Польшчы карыстальнікі аўтамабіляў з нізкім узроўнем выкідаў не могуць разлічваць на скідкі і субсідыі, таму экалагічна чысты універсал застанецца візітнай карткай брэнда.
Каб вылучыць гібрыдны Volvo з натоўпу іншых аўтамабіляў, спатрэбіцца дасведчанае вока. Вечка на левым крыле хавае гняздо для зарадкі акумулятара, а дэкаратыўныя значкі з назвай мадэлі размешчаны на пярэдніх стойках даху і абзе дзвярэй багажнага аддзялення. Для V60 Plug-in Hybrid таксама прадугледжаны колавыя дыскі з пластыкавымі ўстаўкамі, якія зніжаюць неспрыяльную турбулентнасць паветра. Яны адсутнічалі на тэстоўваным асобніку, які атрымаў апцыянальныя колы.
Volvo упершыню выкарыстоўвала абазначэнне D6. Сімвал не злучаны з колькасцю цыліндраў пад капотам. Было перабольшаннем сігналізаваць аб тым, што патэнцыял гібрыднага прывада нічым не адрозніваецца ад флагманскага бензінавага T6. Пад капотам V60 пяціцыліндравы турбадызель 2.4 D5, які развівае 215 л.з. і 440 Нм. Электрарухавік, прымацаваны да задняй восі, развівае магутнасць 70 л.з. і 200 Нм. Аб'яднанне намаганняў абодвух агрэгатаў забяспечвае выдатныя характарыстыкі разгон да сотні займае ўсяго 6,1 секунды, а разгон спыняецца на адзнацы 230 км/ч. Было б больш, калі б не абмежавальнік. Электрарухавік працуе бясшумна. Турбадызель у сярэднім глушыцца і стварае моцную вібрацыю на халастым ходу. Энтузіясты Volvo звычайна не пярэчаць супраць эксплуатацыйных характарыстык D5. З другога боку. Яны шануюць унікальны гук пяці цыліндраў і велізарны крутоўны момант.
Акумулятары і электрарухавік размешчаны пад падлогай. Укараненне дадатковых кампанентаў прымусіла паменшыць паліўны бак. Паменшыўся і багажны адсек з 430 л да мізэрных 305 л. Пад прыпаднятай на некалькі сантыметраў падлогай багажніка няма практычных схованак. Тэхналогія Plug-in Hybrid дадала вагі V60. Цэлых 300 кілаграмаў дадалося - 150 кг прыпадае на акумулятары, астатняе - рухавік, праводка і дадатковая сістэма астуджэння. Дадатковы баласт адчуваецца пры дынамічнай яздзе па звілістых дарогах. Класічны V60 валодае меншай інэрцыяй і больш спантанна рэагуе на каманды рулявога кола. Інжынеры Volvo пастараліся паменшыць адрозненні. Гібрыд атрымаў па-іншаму наладжаную падвеску і мацнейшыя тормазы.
Цалкам зараджаныя акумулятары дазваляюць праехаць 50 кіламетраў. Выкарыстоўваючы добрыя характарыстыкі і кандыцыянер, можна абмежаваць далёкасць да 30 км. Няшмат, але трэба памятаць, што палова жыхароў Еўропы праязджае не больш за 20-30 км у дзень. Калі вы перазараджваеце свае батарэі дома і на працоўным месцы, вы можаце падарожнічаць, спажываючы невялікую колькасць дызельнага паліва. Для зарадкі літый-іённага акумулятара патрабуецца ад трох да 7,5 гадзін. Час залежыць ад зараднага току (6-16 А), які - з улікам магчымасцяў дадзенай усталёўкі - усталёўваецца з дапамогай кнопак на зараднай прыладзе.
На задняй дзверы ёсць маркіроўка AWD. На гэты раз ён не апісвае поўны прывад з муфтай Haldex. Пярэдняя і задняя восі гібрыда не злучаліся валам. Пярэднія колы прыводзяцца ў рух дызельным рухавіком, а заднія - электрапрывадам. Такім чынам, у электрычным рэжыме на слізкіх паверхнях карыстач гібрыда V60 можа сутыкнуцца з праблемамі счаплення, з якімі карыстачы ўніверсалаў з заднім прывадам сутыкаюцца штодня. Аднак досыць мацней націснуць на педаль газу, каб кампутар запусціў турбадызель, і рухальная сіла таксама перацякае на перадпакой вось. Калі ўмовы не спрыяльныя, можна таксама актываваць рэжым поўнага прывада, які прымусіць працаваць раўналежна абодва рухавіка.
На цэнтральнай кансолі мы знаходзім кнопку "Захаваць", якая падтрымлівае запас ходу на 20 км. Энергія спатрэбіцца, калі ў канцы шляху нам давядзецца ўехаць у зону руху, закрытую для аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання. Няма кнопак Comfort, Sport і Advanced, якія ў іншых мадэлях Volvo змяняюць характарыстыкі рухавіка, каробкі перадач і падвескі. Іх месца занялі клавішы Pure, Hybrid і Power.
Чысты рэжым спрабуе выкарыстоўваць толькі электрапрывад, дзе максімальная хуткасць дасягае 120 км/г, а запас ходу не перавышае 50 км. V60 заводзіцца бясшумна і эфектыўна разганяецца адчуванні ад кіравання лепш, чым у Prius Plug-in. Вялікі запас магутнасці і ўдала падабраная адчувальнасць педалі акселератара абцяжарваюць пазапланавае ўзбуджэнне дызеля. Турбадызель завядзецца, калі кіроўца ўцісне газ у падлогу. Электроніка актывуе рухавік D5 і пры нізкіх тэмпературах навакольнага паветра, што дазваляе вырабіць папярэдні прагрэў і змазку рухавіка. Ён таксама запусціцца, калі датчыкі выявяць старэнне дызельнага паліва. Каб супрацьдзейнічаць неспрыяльным зменам паліва, электроніка прымусіць працаваць турбадызель. У гібрыдным рэжыме электроніка імкнецца ў поўнай меры выкарыстоўваць перавагі абодвух рухавікоў. Электрарухавік працуе, калі ён чапаецца з месца, тады ўключаецца рухавік унутранага згарання. Функцыя Power выціскае ўсе сокі з абодвух прывадаў. Згаранне, спажываная магутнасць і ўзровень энергіі ў батарэях не маюць вялікага значэння.
Для версіі Plug-in Hybrid падрыхтаваны спецыяльныя абіўкі і дадатковыя анімацыі на электроннай панэлі прыбораў, якія паказваюць запас ходу, стан зарада акумулятара і імгненнае выкарыстанне магутнасці. Энергаманітор выклікаецца з меню мультымедыйнай сістэмы і паказвае бягучы стан гібрыднага прывада. Яшчэ адна разнавіднасць дадатак Volvo On Call. Ён дазваляе счытваць інфармацыю з бартавога кампутара, правяраць блакаванне вокнаў і замкаў, а таксама магчымасць дыстанцыйна ўключаць ацяпленне і кандыцыянаванне.
Акрамя таго, гібрыд захаваў усе перавагі Volvo V60 матэрыялы выдатнай якасці, дыхтоўную зборку, ідэальную пасадку, зручныя сядзенні і аптымальную пасадку за рулём. Абвыкаем да працы бартавога кампутара і мультымедыйнай сістэмы. Людзей, якія мелі кантакт з нямецкімі аўтамабілямі прэміум-класа, можа бянтэжыць адсутнасць шматфункцыянальнай ручкі на цэнтральным тунэлі.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будзе прапанавацца толькі ў адной версіі з вялікім абсталяваннем. Гібрыд быў выкананы крыху лепш версіі Summum флагманскай версіі рухавіка ўнутранага згарання V60. Пасля дадання некалькіх опцый, якія звычайна выбіраюць пакупнікі дарагіх аўтамабіляў, сума рахункі дасягае 300 злотых.
У Заходняй Еўропе амалагіраванае спальванне і звязаныя з ім нізкія выкіды вуглякіслага газу дазваляюць пазбегнуць высокіх падаткаў. Уражлівыя 1,9 л/100 км былі дасягнуты пры запуску цеста з зараджанымі батарэямі. Калі карыстач гібрыда вырашыць не зараджаць акумулятары электрычнасцю ад сеткі, выдатак паліва павялічыцца можна чакаць 4,5-7 л/100 км у залежнасці ад умоў і стылю кіравання.
V60 з поўным прывадам і турбадызелем 215 D2.4 магутнасцю 5 л.з. патрабуе 6,5-10 л/100 км. Так што эканомія на гібрыдзе не ілюзорная. Пры розніцы ў кошце, якая вылічаецца дзясяткамі тысяч злотых, і адсутнасці скідак на хуткую акупнасць укладанняў разлічваць не даводзіцца. Любы, хто глядзіць на гібрыд праз прызму прадукцыйнасці, павінен таксама праверыць V60 D5 AWD з пакетам Polestar. 235 л.с. і 470 Нм забяспечваюць толькі ледзь горшую дынаміку на прамых, затое малодшая падрыхтаваная маса шведскага ўніверсала будзе ацэнена на кожным павароце.
