Volvo V70 D5 Geartronic

Volvo, верагодна, адзіны вытворца, які ў нашы дні ўсё яшчэ сапраўды канкуруе з нямецкім трыа. І калі ён сапраўды дзесьці мае поспех, дык гэта ў класе бізнэс-сямейных фургонаў. Выбачыце, фургоны для сямейнага бізнэсу. Калі справа даходзіць да фургонаў, форма аўтамабіля дае зразумець: сям'я на першым месцы, а потым бізнэс. І Volvo заўсёды будавала свой імідж на гэтай каштоўнасці.

Вы ўсё яшчэ памятаеце тэрмін "шведская сталь"? Менавіта Volvo прынесла міру свая якасць. Volvo з'яўляецца піянерам у вобласці бяспекі транспартных сродкаў. Сям'я - гэта слова, якое мы, верагодна, знаходзім на першым месцы ў спісе скандынаўскіх каштоўнасцяў. І нарэшце, што не меней важна, фургоны Volvo блукалі па дарогах, калі не было ні духу, ні чутак пра Avantas і Tourings.

Веды і досвед, калі мы паглядзім на нямецкую тройку (добра, блізнюк, Mercedes выключэнне), несумнеўна, на боку Volvo. І гэтага нельга адмаўляць. Але вы сапраўды разумееце гэта, калі пачынаеце выкарыстоўваць інтэр'ер V70. Напрыклад, дзверы багажнага аддзялення можа мець электрычны прывад, калі вы гатовыя даплаціць за гэта. З-за гэтага V70 больш не карысны, але ён можа спатрэбіцца, калі вы патрапілі ў летнюю буру з поўнымі рукамі.

Больш карысным, напрыклад, з'яўляецца люк, схаваны ў ніжняй частцы чаравіка, які ў вертыкальным становішчы з гумкай прадухіляе перакочванне поўных кайстраў па чаравіку. Або падвойнае дно, у якім ёсць старанна прадуманыя адсекі, у якіх размяшчаецца абавязковае абсталяванне, самыя асноўныя прылады, ахоўная сетка (калі яны вам не патрэбныя) і шматлікае іншае.

Верагодна, нам не трэба марнаваць словы на індывідуальнасць і спарадкаванасць задняй часткі Volvo ужо даўно лічыцца мадэллю ў гэтай вобласці і спінкі задніх сядзенняў, якія лёгка складаюцца ў суадносінах 40 да 20. да 40, таксама шмат кажуць аб прадуманым дызайне задняй часткі.

У V70, як і ў буйнейшым седане S80, усё, ад задняй кучы да лэбавага шкла. Вентыляцыйныя адтуліны для задніх пасажыраў усталяваныя ў цэнтральных стойках, што, несумнеўна, з'яўляецца асаблівасцю Volvo, ёсць шмат скрынь і кішэняў для дробных прадметаў, але будзьце асцярожныя толькі для дробных прадметаў (!), Лямпы для чытання прызначаны для кожнага. пасажыр індывідуальна, калі вы гатовыя даплаціць, дзеці (або дарослыя) ззаду могуць пагуляць са сваім аўдыёкампанентам, сядзенні багата дазаваныя, і, зноў жа, калі вы гатовыя даплаціць, таксама апранутыя ў скуру .

Толькі тут мы аднеслі першую крытыку ў адрас Volvo. Калісьці выдатныя сядзенні, аб якіх мы спявалі і ставілі ў якасці ўзору для нашых канкурэнтаў, больш не абдымаюць цела так прыемна, як калісьці. У дадатак да ўсяго пярэдняе сядзенне размешчана занадта высока (электрычнае пераключэнне перадач), і што нас больш за ўсё расчаравала, дык гэта скура, якая занадта гладкая і якая не можа схаваць той факт, што Volvo знаходзіцца ў руках амерыканскіх уладальнікаў (Ford).

На шчасце, скандынавы не страчваюць сваёй ідэнтычнасці ў іншых сферах. Вы не знойдзеце рычагоў на рулявым коле дзе-небудзь яшчэ, акрамя Volvo, тое ж самае дакранаецца тонкай формы цэнтральнай кансолі, для якой умоўна можна выкарыстаць высоўную скрыню, датчыкі зноў з'яўляюцца скандынаўскай спецыялізацыяй; акуратны, дакладны, выдатна чытэльны і з інфармацыяй, якая адлюстроўваецца вам пры неабходнасці.

Аднак гэта не канец спецыфікі ці, хутчэй, тэхнічнага прагрэсу ў V70. Таксама клапоцяцца аб праславутай найвышэйшай бяспецы. У дадатак да "абавязковага абсталявання" (ABS, DSTC ...), актыўныя фары і актыўны круіз-кантроль (вышэй 30 км / ч) таксама могуць быць забяспечаны папярэджаннямі аб паласе руху, сляпых зонах (BLIS) і бяспечнай адлегласці.

Прылад так шмат, што ў выніку застаецца толькі адна задача круціць руль. Пытанне ў тым, ці будзеце вы ведаць ці захочаце жыць з усімі з іх. Пастаяннае мігценне (BLIS), гукавое папярэджанне аб выездзе з паласы руху і ўдар галавой, які вы адчуваеце, калі падыходзіце занадта блізка да транспартнага сродку, які ідзе наперадзе, адцягваюць вас ад таго, каб давяраць электроніку ваджэнню, і ўсе гэтыя дапаможныя сродкі (на шчасце, яны пераключаюцца), шмат у чым як дзіця на цаццы, хутка проста забудзешся.

Нашмат больш прадуманым і карысным уяўляецца разумны ключ, які, не ўстаўляючы яго ў замак, адчыняе і замыкае дзверы і запускае рухавік, а ў давяршэнне за ўсё запамінае налады вонкавых люстэркаў задняга выгляду і сядзенні кіроўцы, калі ён па-электрычнаму рэгуляваны. У такім V70 V136 таксама можа быць забяспечаны найменш стомнай падвескай з трыма прадусталяванымі рэжымамі працы амартызатараў і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач з магчымасцю ручнога пераключэння перадач, каб быць досыць хуткім, і магутным пяціцыліндравым турбадызелем, які ў больш магутным варыянце X MX НТ.

Выйгрышную камбінацыю вы павінны напісаць, але толькі пры ўмове, што вы не з'яўляецеся кіроўцам дынамічнага тыпу, які часам усё яшчэ кахае правяраць, на што ён яшчэ здольны са сваім аўтамабілем падчас паваротаў. Спартовасць гэта тая вобласць, у якой V70 найболей выдалены ад сваіх нямецкіх канкурэнтаў, нягледзячы на ​​тое, што Volvo адзіная кампанія, якая таксама прапануе трохступеньчатае рэгуляванне рулявога кіравання з узмацняльнікам (дзякуй, Ford!).

Але трансмісія не кахае вокамгненных рэакцый (і гэта сапраўды шляхта нават у ручным рэжыме), спартовая праграма дэмпфавання ў перакладзе азначае " рэзкі рывок " са спадарожнымі расколінамі, калі дарога пад коламі (занадта) дрэнная, руль застаецца ў найцяжкім рэжыме занадта мяккім і недастаткова камунікатыўным для спартовых задавальненняў і ў выніку здаецца, што адзіны, хто яшчэ можа зладзіцца з дынамічным кіроўцам, гэта рухавік.

Але давайце будзем сумленнымі: V70 створаны не для таго, каб быць спартовым на паваротах. Словы, на якія ён рэагуе значна лепш, - гэта сям'я і бізнэс. Аднак, улічваючы кірунак, у якім развіваецца рух, шведам здаецца відавочным, якой будзе будучыня аўтамабіля і дзе будзе знаходзіцца Volvo.

Матэўз Карасец, фота: Алеш Паўлеці.

Volvo V70 D5 Geartronic

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	49.731 €
Кошт тэставай мадэлі:	61.127 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	136 кВт (185 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,4 з
Максімальная хуткасць:	215 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду працоўны аб'ём 2.400 гл? - максімальная магутнасць 136 квт (185 л.с.) пры 4.000 аб / мін - максімальны круцячы момант 400 Нм пры 2.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	прывад ад перадпакояў колаў 6-ступеністая АКПП шыны 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 215 км/г - разгон 0-100 км/г 9,4 з - выдатак паліва (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	фургон - 5 дзвярэй, 5 месцаў - саманясучы кузаў - перадпакой індывідуальная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочкі, стабілізатар - задні шматрычагавы мост, папярочкі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар - тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае дыяметр 11,7 м - бак паліва 70 л.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.652 кг - дапушчальная поўная маса 2.180 кг.
куфар:	Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 валізка (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 18 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 55% / Прабег: 1.836 км / Шыны: Continental SportContact2 225/50 / R17 V
Разгон 0-100 км:	9,6s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 136 км / г)
1000м ад гораду:	30,7-я гады ( 174 км / г)
Максімальная хуткасць:	215 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	8,9 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,2 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,8m
Табліца AM:	39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (361/420)

• Новае пакаленне V70 даказвае, што гэта сапраўдны сямейны фургон. Можа, нават больш, чым яго папярэднік. Ён больш, прасторней, бяспечней, сучасней і ў шматлікіх адносінах прывабней. Гэта дакранаецца не толькі дынамікі руху (супраціў спартовым паваротам) і кошты. Гэта зусім не сям'я.

• Знешні выгляд (13/15)

  Скандынаўская школа дызайну, заснаваная на скандынаўскай якасці. Камбінацыя, якая падыходзіць рэдка.

• Інтэр'ер (125/140)

  Унутры амаль няма рэчаў, якія б вас турбавалі. Калі так, то гэта гладкая скура і невялікія скрыні.

• Рухавік, скрынка перадач (36
  
  
  / 40)

  Тэхнічна рухавік і трансмісія цалкам эквівалентныя іншым у гэтым класе. Каробка перадач магла быць хутчэй.

• Хадавыя якасці (78
  
  
  / 95)

  Ён любіць камфорт, пакутуе на спартыўнасць. Трансмісія, рулявое кола і паўактыўнае шасі не разлічаны на паскарэнне.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  Нам няма на што жаліцца на гэты Volvo з пункта гледжання прадукцыйнасці. Асабліва калі параўноўваць з выдаткам паліва.

• Бяспека (40/45)

  Можа быць нават зашмат бяспекі. Некаторыя электронныя дапаможныя сродкі могуць ятрыць падчас кіравання.

• Эканоміка

  Адзінае, што сапраўды эканамічна ў гэтым V70, гэта выдатак. Усё астатняе ставіцца да класа "прэміум", калі вы нас разумееце.

Мы хвалім і папракаем

форма

камфорт

матэрыялы, абсталяванне

рухавік

лічыльнікі, інфармацыйная сістэма

разумны ключ

празрыстасць

багажнае аддзяленне

недынамічная каробка перадач

гладкая скура на сядзеннях

дынаміка руху

падрыўныя электронныя сродкі

гучнае папярэджанне аб расшпіленым рамяні

кошт тэставай мадэлі