Тэст драйв Volvo V90 Cross Country D5: традыцыі мяняюцца

Першыя кіламетры за рулём спадчынніка адной з самых знакавых мадэляў Volvo

У другой палове 90-х гадоў універсал Volvo, вядомы сваёй трываласцю і практычнасцю, ператварыўся ў нешта вельмі цікавае новую версію з больш высокай падвескай, элементамі абароны кузава і падвойным прывадам, заснаваную на новым, але надзвычай прывабным. сегмент рынка. Так, мы гаворым аб Volvo V70 Cross Country, які ўпершыню ўбачыў свет у 1997 годзе. Ідэя апынулася настолькі паспяховай, што неўзабаве ёй рушылі ўслед і іншыя вядомыя брэнды: спачатку Subaru і Audi, нашмат пазней VW з Passat Alltrack, і вельмі хутка Mercedes з новым E-Класам All-Terrain.

Спадчыннік багатай традыцыі

Насамрэч, у Volvo мы заўсёды рана ці позна прыходзім да вызначанага шведскага фальклору. Вось чаму нам не церпіцца ўбачыць гэтую культавую мадэль брэнда. Узяць, да прыкладу, салон аўтамабіля, які больш нагадвае цёплую драўляную хатку ў снезе, чым традыцыйны інтэр'ер. Тут усё стварае асаблівае адчуванне хатняй утульнасці і цяпла. Такую атмасферу можна знайсці толькі ў аўтамабілях Volvo: мяккія сядзенні, дарагія, але простыя з выгляду матэрыялы, зведзеныя да мінімуму функцыянальных элементаў. І тая стрыманая элегантнасць, у якой прыгажосць заключаецца не ў элегантнасці, а ў прастаце.

V90 мае надзвычай экстравагантнае абсталяванне, якое, несумненна, спадабаецца тэхнічна наладжаным кліентам. Адзіным недахопам у гэтых адносінах з'яўляецца той факт, што амаль незлічоныя функцыі кіруюцца ў асноўным сэнсарным экранам цэнтральнай кансолі, які сам па сабе можа пахваліцца цудоўнай графікай, але праца з ім патрабуе часу і вызначана адцягвае кіроўцу, асабліва падчас кіравання. У астатнім прастора на звычайным, хаця і не зусім верхнім узроўні для класа.

З гэтага часу з чатырма цыліндрамі

Час сесці за руль, павярнуць бліскучую кнопку дэкору, каб запусціць рухавік, а я пастараюся не чакаць тэмы, што гэтая мадэль зараз даступная толькі з чатырохцыліндравымі рухавікамі. У самай магутнай версіі з магутнасцю 235 конскіх сіл дызельны рухавік мае два турбонагнетателя, якія ў пары з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач паспяхова кампенсуюць ваганні на самых нізкіх абаротах. Аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам працуе незаўважна і звычайна рана перамыкаецца на больш высокую перадачу, што станоўча адбіваецца на камфорце руху. Цяга пры прамежкавым паскарэнні вельмі ўпэўненая - лагічнае следства ўражлівага крутоўнага моманту ў 625 ньютан-метраў, даступнага пры 1750 аб / мін. Аднак сапраўдныя прыхільнікі Volvo, верагодна, будуць выпускаць з-пад увагі беспрэцэдэнтныя намеры працы, тыповыя для культавых пяціцыліндравых рухавікоў нядаўняга мінулага кампаніі. Нездарма, дадам.

Пнеўматычная задняя падвеска і стандартная падвойная трансмісія

CC прапануе магчымасць абсталявання задняй восі пнеўматычнай падвескай на задняй восі, якая забяспечвае дадатковы камфорт, асабліва калі кузаў цалкам загружаны. Дзякуючы павялічанаму да 20 гл дарожнаму прасвету Volvo адносна рэзка нахіляецца ў паваротах, але гэта не ўплывае на яго хадавыя якасці. Рулявое кіраванне працуе дастаткова лёгка і дакладна. Па паводзінах на дарозе (а таксама на бездараж) мадэль не саступае сярэдняму прадстаўніку такой сучаснай катэгорыі пазадарожнікаў, аднак не сутыкаецца з тыповымі для гэтага тыпу аўтамабіляў канструктыўнымі недахопамі. Шмат каму падабаецца, што Cross Country па-ранейшаму прэтэндуе на пазадарожныя навыкі счапленне BorgWarner пры неабходнасці прымае да 50 адсоткаў цягі на заднюю вось.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Hans-Dieter Zeifert