Volvo V90 і S90 сур'ёзная канкурэнцыя

Пасля цёпла прынятага XC90 прыйшоў час седана і универсала - S90 і V90. Яны выдатна выглядалі ўжо ў Жэневе, але цяпер мы нарэшце павінны іх узначаліць. На працягу двух дзён па Малазе мы правяралі, ці захаваўся дух старых універсалаў Volvo у новым V90.

У кампаніях, як і ў жыцці. Часам павінны з'явіцца цёмныя хмары, нейкая нецікавая сітуацыя, якая мабілізуе нас да далейшых дзеянняў. Гэтыя цёмныя хмары сабраліся над Volvo некалькі гадоў таму, калі эканамічны крызіс моцна ўдарыў па шведам. Палёгка прыйшла з Кітая, што спачатку выклікала спрэчкі, але сёння мы бачым, што гэта было сапраўдным шчасцем.

Пасля вельмі цёпла прынятага XC90 з'явіўся S90, а затым V90. Яны выглядаюць бліскуча. Яны ідэальна ўпісваюцца ў канон мінімалісцкага шведскага дызайну, які - як аказалася - добра працуе не толькі ў мэблевай прамысловасці, але і ў аўтамабільнай.

Volvo ганарыцца прапорцыямі свайго новага седана і ўніверсала. Чаму гэтыя машыны так добра выглядаюць? Дызайнер экстэр'ера адзначыў, што заднепрывадных седаны маюць ідэальныя прапорцыі - першым прыкладам з'яўляецца BMW серыі 3, 5 або 7. Глыбокі аналіз прыцягнуў увагу да ўзаемасувязі паміж становішчам колавых арак і стойкай А Дакладна, стойка А павінна быць уцягнута да задняй часткі аўтамабіля, ствараючы зазор паміж колам і месцам, дзе стойка злучаецца з ніжнімі часткамі кузава. Капот, вядома, не павінен быць такім доўгім, таму што пад ім знаходзяцца толькі 2-літровыя рухавікі, але вінаваціць у гэтым Volvo нельга.

Шведы былі вельмі задаволеныя вынікамі гэтага аналізу. Настолькі, што ў архітэктуры SPA, у адпаведнасці з якой пабудаваны ўсе больш буйныя мадэлі Volvo, гэта цяпер XC90, V90, S90, а ў будучыні таксама S60 і V60, гэты элемент быў зроблены немаштабуемым. Архітэктура SPA дазваляе змяняць даўжыню практычна ўсіх модуляў, акрамя гэтага раздзела.

Гладкія паверхні і класічныя лініі надзвычай элегантныя, але прыхільнікі універсала Volvo, які брэнд выпускае ўжо некалькі дзесяцігоддзяў, могуць расчаравацца. Калі ранейшыя, «блокавыя» мадэлі часам маглі замяняць аўтобусы і служыць у службе будаўнічых брыгад, то цяпер скошанае задняе шкло Volvo V90 эфектыўна скарачае транспартныя магчымасці. Сёння мы ўжо практычна не выкарыстоўваем такія машыны такім чынам. Хаця б з-за кошту.

Што там унутры?

Нешматлікія. Пачынаючы ад гукаізаляцыі салона, заканчваючы якасцю матэрыялаў і іх падганяннем. Мы плацім вялікія грошы за машыну прэміум-класа і рады, што гэта так. Скура, натуральнае дрэва, алюміній - гучыць высакародна. Вядома, ёсць і лакаваны чорны пластык, які даволі лёгка збірае адбіткі пальцаў і пыл, але даволі добра ўпісваецца ў аскетычны дызайн інтэр'еру.

Гэты дызайн - у V90 і S90 адначасова - у асноўным ідэнтычны дызайну XC90. У нас ёсць вялікі планшэт, які замяняе большасць кнопак, элегантная ручка для запуску рухавіка, не менш элегантная ручка для выбару рэжыму руху і таму падобнае. Між іншым, форма вентыляцыйных адтулін, якія цяпер маюць вертыкальныя рэбры, а ў астатнім - гэта Volvo XC90. Гэта, вядома, перавага.

Сядзенні сапраўды зручныя з функцыямі масажу, вентыляцыі і падагрэву, і для таго ўзроўню камфорту, які яны прапануюць, яны дзіўна тонкія. Гэта таксама вызваляе месца на заднім сядзенні - там можна размясціцца цалкам зручна, не скардзячыся на боль у каленях. Адзіная перашкода - вялікі цэнтральны тунэль, які нельга не заўважыць. Выкажам здагадку, што пяць чалавек будуць ехаць з адносным камфортам, але чатыры чалавекі будуць мець ідэальныя ўмовы. Чатыры чалавекі таксама могуць скарыстацца перавагамі чатырохзоннага кандыцыянера.

Я ўжо пісаў, што верхняя частка ствала, можа, і не вельмі стройная, але ўсё ж прамавугольная да лініі вокнаў. Стандартны Volvo V90 ён змяшчае 560 л, што менш, чым у «старога» V90. Сядзенні складаюцца з дапамогай электрапрывада, але раскладваць іх даводзіцца самастойна - спінкі не занадта лёгкія.

Шведская бяспека

Кожная чацвёртая аварыя са смяротным зыходам у паўночных краінах адбываецца па віне буйной жывёлы. Як бачыце, гэтая статыстыка заўсёды захапляла шведскіх аўтавытворцаў, якія надавалі вялікую ўвагу бяспекі сваіх аўтамабіляў. Не інакш і сёння - і калі гаворка ідзе пра з'яўленне ласёў на дарозе, і пра бяспеку самога падарожжа. Актыўны і пасіўны. 

Калі справа даходзіць да пасіўнай бяспекі, Volvo выкарыстоўвае нешта накшталт каркаса бяспекі, размяшчаючы ўзмацняльнікі вакол салона. Гэта павінна прывесці да таго, што ні пры якіх абставінах... рухавік не можа патрапіць у салон. Ацынкаваная сталь вельмі трывалая, але натуральна, што «клетка» дэфармуецца ў кантраляваных кропках, вызваляючы пры гэтым энергію ўдару. Аднак меркаванне застаецца нязменным - месца для пасажыраў павінна быць вельмі добра абаронена.

Да гэтага дадамо сістэмы актыўнай бяспекі - аўтаматычны абмежавальнік хуткасці, сістэму кантролю дыстанцыі да ідучага наперадзе транспартнага сродку, сістэму ўтрымання ў паласе руху, сістэму выратавання ад ненаўмыснага з'езду з дарогі і таму падобнае. Іх шмат, і некаторыя з іх мы ведаем па XC90, таму дадам пра найбольш цікавыя. 

City Safety, які кантралюе адлегласць паміж транспартным сродкам перад намі і нашым аўтамабілем, можа ініцыяваць тармажэнне да 50 км / г. Гэта не азначае, што ён працуе толькі да 50 км / г нашага аўтамабіля, але толькі да розніцы хуткасцяў, якая не перавышае гэты ўзровень. Вядома, гэтая сістэма таксама заўважае пешаходаў і дапамагае пазбегнуць наезду, незалежна ад часу дня і ночы.

Сістэмы ўтрымання ў паласе руху і сістэмы прадухілення з'езду пералічаны асобна, таму што яны працуюць па-рознаму. Кантроль паласы руху - вы ведаеце - скануе намаляваныя лініі і спрабуе трымаць транспартны сродак у рэжыме Pilot-Assist. Гэты рэжым, вядома, просіць нас пакласці рукі на руль, і на гэтым нашы цяперашнія мары аб аўтапілоце сканчаюцца. Камера, аднак, пастаянна шукае край дарогі, які не трэба фарбаваць. Бачнай розніцы паміж дарогай і абочынай дастаткова. Калі мы заснем і з'едзем з дарогі, сістэма рэзка ўмяшаецца, не даючы нам з'ехаць у кювет.

Сістэмы Volvo у першую чаргу закліканы падтрымліваць нас, дапамагаць у сітуацыях, калі мы можам заплаціць жыццём за хвіліну няўвагі, але яны не маюць намеру нас замяніць. Таксама варта адзначыць, наколькі шырокі спіс стандартнага ахоўнага абсталявання. Амаль усе сістэмы, пра якія я згадваў раней, стандартныя. Даплочваем толькі за Pilot Assist, які працуе на хуткасці звыш 130 км/г (стандарт працуе да 130 км/г), а таксама за камеру задняга віду з выглядам з вышыні птушынага палёту і IntelliSafe Surround, якая кантралюе мёртвую зону люстэркі, уключаючы аўтамабіль у выпадку наезду ззаду і папярэджваючы аб сустрэчным руху.

Песня пра два літры

Праектныя зыходы архітэктуры SPA мяркуюць выкарыстанне толькі 2-літровых агрэгатаў DRIVE-E. На прэзентацыі нам паказалі самы магутны дызель і самы магутны «бензін» - T6 і D5 AWD. T6 генеруе 320 HP, гучыць добра і паскараецца вельмі эфектыўна. Зрэшты, нічога новага ў гэтым няма - практычна ўсе маторы перасадзілі наўпрост ад XC90.

Рухавік D5 выглядае цікавей, па меншай меры, з тэхнічнага пункту гледжання. Тут выкарыстоўвалася сістэма anti-lag, але не тая, што дыхае агнём з выхлапной трубы і палохае мясцовасць серыяй гучных стрэлаў. Тут ён называецца PowerPulse. Побач з рухавіком знаходзіцца паветраны бак аб'ёмам 2 літры з электраматорам - назавем яго кампрэсарам. Пры кожным моцным націску на педаль газу назапашанае паветра выдзімаецца ў выпускны калектар. У выніку турбіна прыводзіцца ў рух імгненна, ухіляючы эфект турбалаг.

Гэта працуе. Мы нават папрасілі прысутнага там інжынера адключыць Power Pulse ў адной з машын і дазволіць нам параўнаць эфекты. Для гэтага мы нават паспрабавалі вельмі кароткія дрэг-гонкі. Power Pulse імгненна разганяе аўтамабіль. Розніца ў разгоне да «сотні» складае каля 0,5 секунды, але замовіць матор D5 без гэтага кампрэсара мы не можам. 

Рэакцыя на газ хуткая, і ў нас няма адчування язды на гуме. Паскарэнне лінейнае, але таму не асабліва адчувальнае. У спалучэнні з вельмі добрай гукаізаляцыяй салона мы губляем адчуванне хуткасці, і нам так здаецца Volvo V90 з рухавіком D5 гэта бясплатна. Спакойна, але бясплатна - неабавязкова.

У рэшце рэшт, ён вырабляе ўсе 235 конскіх сіл пры 4000 абаротах у хвіліну і 480 Нм пры 1750 абаротах у хвіліну. Такія значэння пераводзяцца ў 7,2 секунды, пасля чаго мы дасягаем 100 км / г з месца і дазваляе нам разагнацца да 240 км / г. Дарэчы, Volvo параўноўвае прадукцыйнасць з канкурэнтамі і наладжвае свае машыны так, каб гэтая канкурэнцыя не абганяла нашу Volvo на працягу першых 60 метраў ад фар. Параўнальная канкурэнцыя. Мы ўсе ведаем, што Інгальштадт, Штутгарт і Мюнхен могуць прывезці цяжкую зброю ў выглядзе RS, AMG і M. А Volvo яшчэ не.

Кіраванне само па сабе - гэта чысты камфорт. Падвеска вельмі добра збірае няроўнасці, але і не дае істотнага нахілу кузава ў паваротах. Volvo V90 ён рухаецца з вялікай упэўненасцю і стабільнасцю. Нават на вельмі звілістай дарозе, якую ехалі хутка, колы рыпелі рэдка, калі наогул. На самых крутых паваротах пад пярэднімі коламі чуецца толькі недастатковая паварочвальнасць, але ў гэты момант пярэдняя вось усё яшчэ знаходзіцца на зададзенай каляіне. Я ўражаны тым, наколькі нейтральным з'яўляецца кіраванне новым V90.

Вяртаючыся да камфорту, згадаю аб пнеўматычнай падвесцы. Вырашана гэта крыху інакш, чым у XC90, але прынцып падобны - мы атрымліваем альбо стандартную шматрычагавую падвеску, альбо пнеўматычную з рэжымам працы. Праўда, пнеўматыка ёсць толькі на задняй восі - пярэдні заўсёды абсталяваны звычайнымі амартызатарамі.

Калі і за колькі?

Калі - ужо. Volvo прагназуе, што польскія кліенты атрымаюць свае машыны прыкладна праз 2 месяцы. А на падыходзе ўжо 150 машын - 100 S90 і 50 V90. Транспартныя сродкі класа Momentum і Inscription цяпер можна замовіць з рухавікамі D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD і T6 AWD - толькі з аўтаматамі. У лістападзе ў прайс-ліст дададуцца версіі Kinetic і R-Design, а затым гібрыдныя рухавікі D3, T8 AWD і D4 AWD - маторы D3 і D4 таксама будуць даступныя з механічнай каробкай перадач.

За колькі? Як мінімум за 171 600 злотых V90 каштуе менш за 10 301 злотых. злотых даражэй. Самая дарагая мадэль каштуе 6 тысячу. PLN (T220 AWD, Inscription), а самы танны - у наяўнасці - 300 XNUMX PLN. Заказы на ўсе рухавікі і абсталяванне будуць даступныя прыблізна з лістапада.

Што далей? - Сьера-Невада

Калі вы калі-небудзь апынецеся ў раёне Малагі, варта адправіцца ў горы ў раёне Сьера-Невада. У маляўнічым пейзажы мы падымаемся на вышыню больш за 2 метраў. м над узроўнем мора, але вабіць не пейзаж. Гэтая гара вядомая тым, што яе выкарыстоўвалі для выпрабаванняў прататыпаў - мы бачылі кучу закамуфляваных машын па дарозе. Воляю лёсу нам трапіўся і маскіраваны S90 з прыпаднятай падвескай - значыць, неафіцыйна S90 Cross-Country можа быць на шляху.

Афіцыйна вядома, што Volvo XC90 2017 таксама атрымае тэхнічныя навінкі ад S90 і V90.