Тэст драйв Volvo XC60
Такім чынам, прэзентацыя новага Volvo праходзіла ў асноўным з пункта гледжання бяспекі. Сёння ўсё зусім інакш, чым дзесяць гадоў таму. Сёння, у прынцыпе, мы маглі б напісаць, што новы XC60 гэта тыповы Volvo з пункта гледжання дызайну і тэхналогій, з некаторым прагрэсам у форме і тэхніцы, але з раней усталяванымі прынцыпамі гэтай маркі; што XC60 – гэта маленькі XC90 і ўсё, што вынікае з гэтай заявы.
І ў гэтым няма нічога дрэннага. Па меншай меры, не здалёк. Па сутнасці, XC60 з'яўляецца канкурэнтам у класе, пачатым Beemvee X3, так што гэта мяккі пазадарожнік ніжэйшага класа ў аддзеле больш прэстыжных аўтамабіляў. На сённяшні дзень назапасілася некалькі (у першую чаргу, вядома, GLK і Q5), але ўсё так ці інакш згодныя з прагнозамі пра добрыя перспектывы гэтага класа на бліжэйшы час.
У Гётэбаргу хацелі стварыць аўтамабіль, якім было б весела вадзіць і якім было б зручна кіраваць. Тэхнічная база заснавана на вялікім сямействе Volvo, у якое таксама ўваходзіць XC70, але, вядома ж, большасць кампанентаў адаптавана да: малодшым (вонкавым) памерам, большаму дарожнаму прасвету (230 міліметраў рэкорд для гэтага класа), большай дынамічнасці. за рулём і што яны асоба падкрэсліваюць эмацыйнае ўспрыманне аўтамабіля.
Такім чынам, праславутыя лядоўні шведы пападаюць у цёплую мясцовасць. А менавіта, яны жадаюць, каб вонкавы выгляд прыцягнуў пакупніка да такой ступені, каб пераканаць яго ў куплі. Таму XC60 на першы погляд уяўляе сабой невялікі XC90, што таксама было мэтай дызайнераў. Яны жадалі надаць навінцы выразную прыналежнасць да брэнда, але надаць яму больш самавіты выгляд таксама з некаторымі новымі дызайнерскімі прыёмамі, такімі як новыя тонкія святлодыёды па баках капота з канаўкай пад ніжняй лініяй бакавога акна, з падоўжнымі бэлькамі даху, злучанымі з дахам, ці са святлодыёднымі ліхтарамі ззаду, якія ахопліваюць і падкрэсліваюць дынамічны выгляд задняй часткі.
Але як сказана, бяспека. XC60 стандартна пастаўляецца з новай сістэмай, заснаванай на статыстыцы, згодна з якой 75 адсоткаў дарожна-транспартных здарэнняў адбываюцца на хуткасці да 30 кіламетраў у гадзіну. Да гэтай хуткасці актыўная новая сістэма City Safety, і яе вокам з'яўляецца лазерная камера, усталяваная за унутраным люстэркам задняга выгляду і, вядома ж, накіраваная наперад.
Камера здольная выяўляць (буйнейшыя) аб'екты на адлегласці да 10 метраў перад пярэднім бамперам аўтамабіля, і дадзеныя перадаюцца ў электроніку, якая выконвае 50 вылічэнняў у секунду. Калі ён разлічвае, што існуе верагоднасць сутыкнення, ён ўстанаўлівае ціск у тармазной сістэме, і, калі кіроўца не рэагуе, ён тармозіць сам аўтамабіль і адначасова ўключае стоп-сігналы. Калі розніца ў хуткасці паміж гэтым транспартным сродкам і транспартным сродкам наперадзе складае менш за 15 кіламетраў у гадзіну, ён здольны прадухіліць сутыкненне ці, па меншай меры, знізіць магчымыя траўмы пасажыраў і пашкоджанне транспартных сродкаў. Падчас тэст-драйву нашаму XC60 ўдалося спыніцца перад аўтамабілем з паветраным шарам, нягледзячы на тое, што на манометры хуткасць складала 25 кіламетраў у гадзіну.
Паколькі сістэма заснавана на аптычным датчыку, у яе ёсць свае абмежаванні; кіроўца павінен сачыць за тым, каб ветравое шкло заўсёды было чыстым, а гэта азначае, што ён павінен уключаць дворнікі пры неабходнасці - у тумане, снегападзе ці моцным дажджы. City Safety стала падлучаная да сістэмы PRS (Pre-Prepared Safety), якая кантралюе гатовасць і працу падушак бяспекі і преднатяжителей рамянёў бяспекі. PRS, якая таксама ўпершыню прадстаўлена ў XC60, з'яўляецца злучным звяном паміж сістэмамі прадухілення і абароны, а таксама актыўная на хуткасцях вышэй за 30 кіламетраў у гадзіну.
XC60, які можа мець ці мець (у залежнасці ад рынка) большасць іншых сістэм бяспекі ў стандартнай камплектацыі, лічыцца самым бяспечным Volvo усіх часоў. Але ён таксама вельмі прывабны, асабліва гэта дакранаецца яго інтэр'еру. Іх дызайнерская ДНК, якую яны інтэрпрэтуюць як "Не адмаўляцца" (ці "адмовіцца" – адсылае да паспяховых дызайнерскіх рашэнняў апошняга часу) ці нават як "Драматычны новы падыход", – таксама прыўносіць навінкі ўнутр.
Тыпова тонкая цэнтральная кансоль зараз трохі звернутая да кіроўцы, а за ёй (трохі) больш месцы для цацанак, а наверсе шматфункцыянальны дысплей. Вылучаныя матэрыялы і збольшага рыскі адлюстроўваюць адчуванне сучасных тэхналогій, а формы і (значна больш разнастайныя) каляровыя камбінацыі сядзенняў таксама з'яўляюцца новымі. Ёсць нават адценне цытрынава-зялёнага.
У дадатак да высакаякасных аўдыёсістэм (да 12 дынамікаў Dynaudio) XC60 таксама прапануе двухсекцыйны панарамны дах (пярэдняя частка таксама адкрываецца) і сістэму Clean Zone Interior, рэкамендаваную для зручнасці шведскім агенцтвам астмы і алергіі. Асацыяцыя. Але як бы вы яго ні павярнулі, у канцы (ці ў пачатку) машына гэта тэхніка. Таму варта адзначыць, што самонесущий кузаў вельмі цвёрды на скрут, а шасі спартовае (больш цвёрдыя шарніры), таму перадпакой частка класічная (рысорная ножка), а задняя шматрычагавая XC60 дынамічная за рулём.
Яму былі прысвечаны два турбадызеля, якія будуць адпавядаць большасці пажаданняў і патрабаванняў заказчыкаў з прадукцыйнасцю як мінімум у Еўропе, і адзін бензінавы рухавік з турбонаддувом, які задаволіць нават самага маленькага чалавека. Апошні распрацаваны на базе 3-літровага шасціцыліндравага рухавіка, але з-за меншага дыяметра і ходу ён мае трохі меншы аб'ём і дадатковы турбонагнетатель па тэхналогіі Twin-Scroll. У наступным годзе яны прапануюць асабліва чыстую версію з 2-літровым турбадызелем (2 «конскіх сіл») і пярэднім прывадам толькі для таго, каб забруджваць кожны кіламетр ўсяго 4 грамамі вуглякіслага газу. За выключэннем гэтага, усе XC175 прыводзяць у рух ўсе чатыры колы праз счапленне Haldex 170-га пакалення з электронным кіраваннем, што азначае, перш за ўсё, больш хуткую рэакцыю сістэмы.
Злучным звяном паміж механікай і секцыяй бяспекі тут таксама з'яўляецца сістэма стабілізацыі DSTC (паводле мясцовай ESP), якая для XC60 мадэрнізаваная новым датчыкам, які вызначае кручэнне вакол падоўжнай восі (напрыклад, калі кіроўца раптам здымае газ і абароты); дзякуючы новаму датчыку ён можа рэагаваць хутчэй, чым звычайна. Цяпер сістэма можа дзейнічаць хутчэй у выпадку перакульвання аўтамабіля. Дзякуючы гэтаму тыпу электронікі XC60 таксама можа мець сістэму кантраляванага спуску па слізкай мясцовасці (HDC).
Опцыі ў рамках пакета механікі ўключаюць «Four-C», шасі з электронным кіраваннем з трыма перадусталёўкамі, рулявое кіраванне з узмацняльнікам у залежнасці ад хуткасці (таксама з трыма перадусталёўкамі) і аўтаматычную (6) трансмісію для абодвух турбадызеляў.
Такі «сабраны» XC60 хутка «атакуе» дарогі Еўропы, ЗША і Азіі, уключаючы Кітай і Расею, якія стануць яму самае важнае рынкамі збыту. Слова «дарога» у прыведзеным вышэй сказе не з'яўляецца памылкай, паколькі XC60 быў падрыхтаваны, не хаваючыся, у асноўным для больш-менш дагледжаных дарог, хоць яны абяцаюць, што іх не запалохаць нават мяккая мясцовасць.
Здаецца, што XC60 самы бяспечны Volvo на дадзены момант, але гэта таксама, несумнеўна, паказвае на новыя распрацоўкі ў вобласці бяспекі з дапамогай электронікі. Не забывайце у Volvo кажуць: бяспека вышэй за ўсё!
Slovenija
Прадаўцы ўжо прымаюць заказы, і XC60 прыбудзе ў нашы выставачныя залы ў канцы кастрычніка. Вядомыя пакеты аснашчэння (Base, Kinetic, Momentum, Summum), якія ў спалучэнні з рухавікамі даюць адзінаццаць версій з коштам да 51.750 2.4 еўра. З цікаўнасці: ад 5D да D800 ўсяго 5 еўра. Адсюль да Т6.300 крок нашмат больш: каля XNUMX еўра.
Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc
