Volvo XC70 D5 AWD Momentum

У аўтамабільным свеце існуе даволі шмат правілаў. Скажам так, пакупнікі ў нашы дні вельмі любяць аўтамабілі, якія з'яўляюцца (ці павінны быць) пазадарожнікамі, але толькі ў тым выпадку, калі ў іх ёсць добрыя (чытай: камфортныя) характарыстыкі. Ці, скажам, аўтамабільная прамысловасць прапануе гэта, усё больш і больш змякчаючы гэтыя сапраўдныя пазадарожнікі, каб яны маглі задаволіць пажаданні кліентаў.

Volvo трохі адрозніваецца. Сапраўдных пазадарожнікаў «няма дома»; Іншымі словамі: у сваёй гісторыі яны ніколі не адзначалі ніводнага пухлага пазадарожніка. Але ў іх ёсць добрыя маркетолагі і інжынеры; Першыя разумеюць, што шукаюць кліенты, а другія разумеюць тое, што разумеюць першыя. Вынікам такога паразумення стаў XC70.

Давайце на імгненне зірнем на ўсю карціну Volvo атрымалася за апошнія гады дзве рэчы: знайсці свой уласны пераканаўчы імідж і знайсці мудры шлях да добрых тэхналогій, хоць і з невялікай замежнай дапамогай. У цэлым дзейнічае ўпэўнена; Мабыць, адзіны брэнд, які можа ў большай ступені канкураваць на еўрапейскім (і паўночнаамерыканскім) рынках з трыма нямецкімі ў класе прэстыжных аўтамабіляў. Якую б мадэль вы ні паглядзелі, яна відавочна прыналежыць ім, што цяжка сказаць па большасці яе канкурэнтаў. Самы просты спосаб праверыць гэта ў галаве прыбраць з машыны ўсе надпісы гэтай маркі і паспрабаваць замяніць іх на любыя іншыя. Не працуе.

Вось чаму гэты XC70 нічым не адрозніваецца. Пра гэта можна сказаць: окей, узялі V70, паднялі яго корпус на 60 міліметраў, далечы яму выключна поўны прывад і трохі змянілі кузаў, каб ён выглядаў больш устойлівым, больш пазадарожным ці проста прыгажэйшым. Гэта вельмі блізка да ісціны, калі глядзець строга тэхнічна. Але жорсткая праўда сапраўднага ў тым, што рэдка нехта купляе тэхніку, таму што разумее яе. І XC70 гэта аўтамабіль, які ёсць нават у дакладных швейцарцаў для сваёй уласнай мадэлі, а не толькі для версіі V70.

Вось чаму XC70 заслугоўвае асаблівай увагі. Перш за ўсё таму, што гэта Volvo. З-за паверхневых ведаў яго можна «правезці кантрабандай» ў многія месцы як службовы аўтамабіль, дзе «пад забаронай» Audi, Beemvee і Mercedes. З іншага боку, ён цалкам эквівалентны вышэйпералічанаму: па камфорце, тэхніцы і, сярод знаўцаў, таксама па рэпутацыі. І, вядома, яшчэ таму, што гэта XC. Ён выглядае больш трывалым, чым V70, і меней адчувальным, што дае новыя перавагі. Улічваючы, што гэта свайго роду (мяккі) пазадарожнік, вы можаце набыць яго для больш бяспечнага аўтамабіля (дзякуючы поўнага прываду) і / або для аўтамабіля, які даставіць вас далей, чым V70 па снезе, пяску або бруду.

Хоць складана аспрэчыць яго пазадарожныя характарыстыкі, ад знешняга выгляду да тэхнікі, варта яшчэ раз падкрэсліць: (таксама) XC70 не з'яўляецца пазадарожнікам. Як бы вы яго ні павярнулі (акрамя, вядома, збоку ці на даху), яго ніжняя частка знаходзіцца ўсяго ў 190 міліметрах ад зямлі, кузаў саманясучай, а падвескі колаў індывідуальныя. Скрынкі перадач няма. Шыны вытрымліваюць хуткасць больш за 200 кіламетраў у гадзіну. Але я думаю, відавочна, што яны не могуць паказаць, на што здольныя сапраўдныя пазадарожныя шыны.

Як і з любым пазадарожнікам, так ці інакш, пухленькім ці мяккім, як з ветразнікам, заўсёды важна правяраць, што ніжэй. У гэты момант вас дзівяць пазадарожныя магчымасці, але XC70 мае на ўвазе зусім іншае. Калі выражацца на памяць у працэнтах: асфальт - 95 працэнтаў, друз - чатыры працэнты, "рознае" - адзін працэнт. Так бы мовіць: ужо згаданы снег, пясок і бруд. Але нават калі вы перавярнеце адсоткавыя суадносіны, XC70 будзе надзвычай пераканаўчы ў гэтых умовах.

У той момант, калі вы зачыняеце за сабой дзверы (знутры), усе пазадарожныя элементы знікаюць. Усярэдзіне XC70 камфартабельны і прэстыжны аўтамабіль. Усё пачынаецца з вонкавага выгляду: гэта тыпова Volvo, з новым выглядам цэнтральнай часткі прыборнай панэлі, якая з малодшымі памерамі стварае больш відавочную і рэальную паветранасць для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, а таксама для іх ног.

Гэта працягваецца і з матэрыяламі: у тэставым аўтамабілі інтэр'ер галоўным чынам скураны, калі гаворка ідзе пра сядзенні, а астатнія часткі зроблены з прыемнага навобмацак пластыка з даданнем алюмінія, што прыцягвае да сябе ўвага цікавым тэхніка апрацоўкі; Нічога асаблівага, але сёе-тое іншае роўна адшліфаваная паверхня потым праразаецца прамымі, але няправільна размешчанымі лініямі. Прэстыж і камфорт, як заўсёды, сканчаюцца абсталяваннем: у ім няма ні навігацыі, ні камеры задняга выгляду, ні графічнага дысплея набліжэння да перашкоды, але ў ім, безумоўна, ёсць усё, што вам трэба ў такой машыне.

Цікавым элементам дызайну з'яўляюцца датчыкі. Калярова-дыскрэтныя (магчыма, нават зашмат) вачэй не б'юць, інфармацыя добра чытаецца, а яны проста – розныя. Любы, хто пераходзіць з аднаго з трох аналагічных нямецкіх прадуктаў, можа прапусціць дадзеныя аб тэмпературы астуджальнай вадкасці і дадатковую інфармацыю на бартавым кампутары, але ў канчатковым выніку выявіць, што жыццё ў аўтамабілі можа быць такім жа добрым, як і ў выпадку з Volvo.

Цёмна-карычневая скура на сядзеннях і ашалёўцы дзвярэй мае свае перавагі; перад чорным ён менш "мёртвы", а перад бэжавым - менш адчувальны да бруду. У цэлым інтэр'ер выглядае элегантна (не толькі з-за вонкавага выгляду, але і з-за выбару матэрыялаў і колераў), тэхнічна і эрганамічна правільна, у цэлым акуратна, але дзе-нідзе (напрыклад, на дзверы) аформлены трохі без уяўлення. .

Сядзенні таксама нешта асаблівае: іх сядзення трохі выпуклыя і бакавога захопу амаль няма, але форма спінак выдатная, а падушка выдатная, адна з нямногіх, спраектаваных так, каб на яе можна было абапірацца падчас падтрыманне правільнай крывізны хрыбетніка. Працяглы сядзенне на сядзеннях не стамляе, і ў сувязі з імі варта згадаць рамяні бяспекі з вельмі мяккімі спружынамі, напэўна, самымі мяккімі з усіх.

Ўнутраных скрыняў не так шмат, тыя, што ў дзверцах, маленькія, і большасць з іх кампенсуецца цэнтральнай секцыяй паміж сядзеннямі з двума пітным адсекамі і вялікім закрытым скрыняй, куды вы можаце пакласці большасць рэчаў ўручную. Трохі ўводзіць у зман скрыню для цэнтральнай кансолі, які цяжкадаступны, маленькі, дрэнна ўтрымлівае прадметы (яны хутка выслізгвае з яго ў павароце), а змесціва ў ім кіроўца ці штурман лёгка забывае. Кішэні на спінках, якія вузкія і цесныя, таму іх можна выкарыстоўваць толькі ўмоўна, таксама бескарысныя.

XC можа быць толькі фургонам, а гэта азначае, што патэнцыйныя пакупнікі, верагодна, ставяцца да двух тыпаў: тыя, у каго ёсць попыт на буйнейшы і больш гнуткі багажнік, ці проста паслядоўнікі гэтай (ужо трохі якая зніжаецца) тэндэнцыі. У любым выпадку, сам багажнік не ўяўляе сабой нічога асаблівага, але ў яго ёсць падыходная пад'ёмная сценка з прыстасаваннем для больш дробных прадметаў, пад'ёмная дно (з амартызатарам!), Які адкрывае шэраг высоўных скрынь і алюмініевыя накіроўвалыя для мантажных слупоў. Акрамя гэтых невялікіх карысных элементаў, ён таксама ўражвае сваімі памерамі і формай, а да яго прыемным уласцівасцях можна дадаць электрычнае адчыненне і зачыненне.

Калі мы будзем вельмі дакладныя, мы ўсё роўна можам западозрыць з месца кіроўцы, што гэта аўтамабіль, не які ўплывае на бездараж. Калі не з-за вялікіх вонкавых люстэркаў і (лічбавага) компаса ў люстэрку задняга выгляду, то, безумоўна, з-за кнопкі аўтаматычнага рэгулявання хуткасці пры руху па слізкай паверхні. Але нават XC70 гэта, першым чынам, камфартабельны легкавы аўтамабіль: дзякуючы змяшчальнасці, абсталяванню, матэрыялам і, вядома ж, тэхналогіям.

Калі вы вылучыце сучасны D5 (пяціцыліндравы турбадызель), вы таксама зможаце абраць паміж механічнай ці аўтаматычнай каробкай перадач. Апошні мае шэсць перадач і выдатнае (хуткае і мяккае) пераключэнне перадач, але пры гэтым ён значна павялічвае магутнасць рухавіка, таму рухавіку ў гэтай камбінацыі складана паказаць свой праўдзівы характар. Найменш уражлівым з'яўляецца счапленне або яго марудлівасць: яно павольнае пры крананні з месца (будзьце асцярожныя пры павароце налева!) І яно павольнае ў той момант, калі кіроўца зноў націскае на педаль газу праз некалькі секунд. Спагадлівасць усёй трансмісіі не самая лепшая яе рыса.

Магчыма таксама з-за каробкі перадач, рухавік на некалькі дэцыбел гучней, чым можна было б чакаць, і ён таксама прыкметна дызельны пры паскарэнні, але і тое, і іншае толькі для ўважлівага вуха. Аднак, нягледзячы на ​​аўтаматычную трансмісію і сталы поўны прывад, рухавік апыняецца расходным; Калі мы можам давяраць бартавога кампутара, яму спатрэбіцца дзевяць літраў паліва на пастаянныя 120 кіламетраў у гадзіну, 160 - на 11, 200 - на 16, а пры цалкам адкрытай дросельнай засланцы (і максімальнай хуткасці) - 19 літраў паліва на 100 кіламетраў. Наша сярэдняе спажыванне было прымальна нізкім, нягледзячы на ​​ціск.

У вобласці тэхнікі нельга не ўлічваць трохступеністую рэгуляваную калянасць шасі. Камфортная праграма - адна з лепшых на рынку, калі ацэньваць яе з месца, спартыўная праграма таксама вельмі добрая. Яго кампраміс па-ранейшаму зручнейшы і спартовы, што на практыку азначае, што ён становіцца нязручным толькі на вялікіх няроўнасцях ці ямах, але корпус занадта моцна нахіляецца ў куце для добрага адчування. Зусім непераканаўчай выглядае (трэцяя) праграма «прасунутая», якую складана ацаніць у адносна кароткім цесцю, бо яна нядосыць выяўленая, каб кіроўца адчуў яе добрыя (і дрэнныя) бакі.

Створаны такім чынам XC70 ў першую чаргу прызначаны для дарог з цвёрдым пакрыццём. Ездзіць заўсёды лёгка, у горадзе трошкі буйны (нягледзячы на ​​дапаможныя сродкі), суверэна на трасе, а яго доўгая колавая база і вялікую вагу адчуваюцца пры руху на крутых паваротах. На менш дагледжаных дарогах і гусеніцах ён нашмат зручней і лягчэй класічных аўтамабіляў, а з 19 сантыметрамі адлегласці да зямлі ён таксама на здзіўленне добры ў поле. Але хто б адправіў яго сярод грубых галінак або на вострыя камяні з думкай пра добрыя 58 тысячах еўра, столькі, колькі ён каштуе, як вы бачыце на фотаздымках.

Тым не менш: XC70 па-ранейшаму здаецца адным з лепшых кампрамісаў паміж двума крайнасцямі, паміж дарогай і бездаражжу. Асабліва тыя, хто не хоча спыняцца ў канцы асфальту і шукаюць новыя маршруты, амаль напэўна будуць у захапленні. З ім можна доўга і ўпарта перасякаць нашу Радзіму, не задумваючыся.

Вінка Кернц, фота: Алеш Паўлеціч

Volvo XC70 D5 AWD Momentum

асноўныя дадзеныя

продажу:	Volvo Car Аўстрыя
Кошт базавай мадэлі:	49.722 €
Кошт тэставай мадэлі:	58.477 €
Улада:	136 кВт (185 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	9,9 з
Максімальная хуткасць:	205 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 2 гады, гарантыя на мабільную прыладу 3 гады, гарантыя на іржу 12 гадоў
Замена алею кожныя	30.000 км
сістэматычны агляд	30.000 км.

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	929 €
паліва:	12.962 €
Шыны (1)	800 €
Абавязковае страхаванне:	5.055 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	5.515 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 55.476 0,56 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 81 × 93,2 мм працоўны аб'ём 2.400 см3 сціск 17,3: 1 максімальная магутнасць 136 квт (185 л.з.) пры 4.000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 12,4 м / с - удзельная магутнасць 56,7 кВт / л (77 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 2.000-2.750 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцугі) пасля 4 клапанаў на цыліндр турбонагнетатель ОГ ахаладжальнік наддувочного паветра. |
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - дыферэнцыял 3,604 - дыскі 7J × 17 - шыны 235/55 R 17, акружнасць качэння 2,08 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 205 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,9 с - выдатак паліва (ECE) 8,3 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	фургон – 5 дзвярны, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэднія рысорныя стойкі, трохкутныя папярочныя рычагі, стабілізатар – ззаду шматрычагавы, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія ручнік механічны на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) руль з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.821 кг - дапушчальная поўная маса 2.390 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.100 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	шырыня аўтамабіля 1.861 мм, каляіна пярэдняя 1.604 мм, задняя 1.570 мм, дарожны прасвет 11,5 м.
Унутраныя памеры:	шырыня спераду 1.530 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 70 л.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л)

нашы вымярэння

T = 15 ° C / p = 1.000 мбар / отн. Уладальнік: 65% / Шыны: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​R17 V / Паказанне лічыльніка: 1.573 км
Разгон 0-100 км:	9,8s
402м ад гораду:	17,0-я гады ( 134 км / г)
1000м ад гораду:	31,0-я гады ( 172 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,6/11,7-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,4/14,2-я гг
Максімальная хуткасць:	205 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	11,1 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	14,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	13,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	66,3m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,2m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	58dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	63dB
Шум халастога ходу:	38dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (368/420)

• Вытворцы авангарду кожны раз здзіўляюць. На гэты раз яны былі ўражаны дасканаласцю легкавога аўтамабіля і пазадарожніка ў адным малюнку. Такім чынам, Volvo з'яўляецца выдатнай альтэрнатывай пераважным нямецкім прадуктам. Наша апошняя адзнака кажа сама за сябе.

• Знешні выгляд (13/15)

  Прынамсі, пярэдняя частка здаецца хоць трохі перапоўненай элементамі «пазадарожнага» ладу.

• Інтэр'ер (125/140)

  Выдатная эрганоміка і матэрыялы. Дзякуючы тонкай цэнтральнай кансолі ён павялічыўся на некалькі цаляў і адчуў сябе лепш.

• Рухавік, скрынка перадач (36
  
  
  / 40)

  Механіка прывада выдатная ў пачатку і ў канцы, а паміж імі (скрынка перадач) толькі сярэдняя з-за дрэннага спагадлівасці.

• Хадавыя якасці (82
  
  
  / 95)

  Нягледзячы на ​​кілаграмы і сантыметры, ездзіць прыгожа і лёгка. Занадта вялікі нахіл корпуса ў паваротах.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  З-за дрэннага рэакцыі скрынкі перадач (счаплення) «пакутуе» прадукцыйнасць. Нават максімальная хуткасць зусім невялікая.

• Бяспека (43/45)

  Як правіла, Volvo: сядзенні, абсталяванне для забеспячэння бяспекі, агляд (уключаючы люстэрка) і тормазы забяспечваюць высокі ўзровень бяспекі.

• Эканоміка

  Трэнд-клас + турбадызель + прэстыжная марка = невялікая страта кошту. Выдатак на здзіўленне невялікі.

Мы хвалім і папракаем

пачуццё ўнутры

рухавік, прывад

прастор

абсталяванне, матэрыялы, камфорт

метры

палявая ёмістасць

спінкі сядзенняў

праводнасць, празрыстасць

павольнае счапленне

ненадзейная сістэма BLIS пад дажджом

некалькі скрынь ўнутры

нахіл кузава ў кутах