Тэст-драйв Dongfeng AX7
Кросовер AX7 - лепшае, што прапануе нам цяпер адзін з найбуйнейшых кітайскіх брэндаў Dongfeng Motor. Гэтая мадэль як вітрына фірмовых дасягненняў - менавіта па ёй кліенты будуць судзіць і аб патэнцыяле кампаніі ў Расіі
Кітайскія аўтамабілі ў Расіі па-ранейшаму лічаць непрадказальнымі. Надыдзе час, і працэс нястрымнага развіцця фірмаў з Паднябеснай абавязкова прывядзе іх да сталасці стылю, тэхнічнага ўзроўню і якасці. Але пакуль што многія навінкі здаюцца кліентам непразрыстымі, латарэйнымі.
У Расію прывезлі чарговы кітайскі аўтамабіль - Dongfeng AX7. Заяўлена, што аблічча створаны пры ўдзеле мастакоў з атэлье ItalDesign Guigiaro. Як бы ні было, экстэр'ер без вычварнай азіятчыны, інтэлігентны і па-добраму нейтральны.
Ці мае вагу эмблема? Год таму на маскоўскім аўташоу Dongfeng выстаўляў AX7 з падобнымі прыемнымі на выгляд мадэлямі: седанам А30 і крос-хэтчбеком АХ3. Але побач на тым жа стэндзе стаялі недарэчны мікравэн 370, седан А9 з маскай а-ля VW Passat і адкрытая копія Hummer пад назвай Warrior. Брэнд кантрастаў і кіданняў? Брэнд разнастайнасці.
«Усходні вецер» - так перакладаецца Dongfeng. Кампанія была заснавана ў 1969 г. і ад адзінага заводзіка разраслася да сапраўднай ўсходнеазіяцкай імперыі Dongfeng Motor Corp. або DFM. Цяпер прамысловы комплекс уключае сумесныя прадпрыемствы з Honda, Kia, Nissan і PSA. Наладжана супрацоўніцтва з Luxgen, Renault і Volvo, а па кампанентаў - з Dana, Getrag, Lear і іншымі брэндамі. Прададзеныя мільёны машын: грузавікі, аўтобусы, а ў легкавой гаме каля 90 уласных і сумесных рознамасных мадэляў.
У Расеі ўсё інакш: тут пазіцыі DFM нават сярод кітайскіх канкурэнтаў сціплыя. Афіцыйныя продажу ідуць усяго тры гады, а лакальнай зборкі няма і пакуль не прадбачыцца. Затое ёсць тактыка па стварэнні пазітыўнага іміджу маркі. Усе нягеглага і скапіяваць нас мінула, стаўка зроблена на прыстойнага выгляду самабытныя машыны папулярных класаў. Чакаем згаданыя A30 і AX3, маленькі кросовер АХ4 і флагманскі SUV 580. А да таго часу дакладна не заблытаемся: пасля сыходу крос-хэтчбека H30 адзіным Dongfeng ў Расіі застаецца AX7.
«Вецер» прынёс нам AX7 са спазненнем. Кросовер прадставілі яшчэ ў 2014 г., гэта значыць быў час сем разоў адмераць цікавыя расійскія камплектацыі. Даступныя ў Кітаі бензінавыя рухавікі 1,4 л Turbo (140 л.с.) і атмасферны 2,3 л (171 л.з.) імпарцёры вырашылі ігнараваць. Литраж наддувной фірмовай распрацоўкі палічылі недастаткова статусных, а ліцэнзійны матор Peugeot Citroen завысіў б цану. Аддалі перавагу залатую сярэдзіну, выбраўшы іншае франка-кітайскае «ільвіны сэрца» з лагатыпам Peugeot на кажусе.
Пад капотам расійскага AX7 бензінавы 140-моцны 2,0 л, які знаёмы па многіх мадэлям Peugeot і Citroen, лічыцца надзейным. Нам ён прапанаваны з 5-ступеністай МКП даўняга французскага паходжання або з японскім 6-дыяпазоне «аўтаматам» Aisin TF-70SC. Распавядаючы пра гісторыю якая ляжыць у аснове мадэлі платформы, кітайцы намякаюць на запазычанні ў Honda CR-V. Па факце наперадзе ў AX7 - падвеска Макферсон, ззаду - многорычажка з эфектам пасіўнага падрульвання, а прывад - толькі пярэдні.
У суцяшэнне - нядрэнная геаметрычная праходнасць: кліранс 190 мм, куты ўезду і з'езду ў 23 і 24 градуса. Абарона матора пластыкавая, але за даплату дылеры ставяць металічную. Змянялі б і непаўнавартасныя падкрылкі, якія пакідаюць у арках адкрытыя фрагменты. Пры гэтым найбольш схільныя рызыцы іржаўлення часткі кузава ацынкаваныя. Зрэшты, гарантыя ад скразной карозіі не перавышае агульную у тры гады або 100 тыс. Кіламетраў. Добра, што акумулятар заменены на больш эфектыўны і заліты «халодны антыфрыз. А вось хадавая пакуль без адаптацыі.
У руках - топавы варыянт Luxury на 18-цалевых колах. Грунтоўку з рэзкімі бакамі няроўнасцяў кросовер адпрацоўвае дрогка, чутны неўхваляльны бубнеж элементаў падвескі, узнікае амаль фізічнае адчуванне, што прычыняеш тэхніцы шкоду. На асфальце - нават прыстойна старым - ход значна камфортней, хоць і тут ад падвескі хочацца лепшай пругкасці.
І яшчэ дадаць б лёгкаму рулю інфарматыўнасці ў околонулевой зоне. Рэакцыі на падрульвання інэртныя, нібы правіш гумовымі лейцамі. Пры гэтым карэкціроўку траекторыі AX7 патрабуе як у паваротах, так і на прамой, калі яго нервуюць хвалістае пакрыццё, калейнасць і парывы ветру.
Ды і ў цэлым рух атрымліваецца часам парывістым, чаму шмат у чым віной стандартная для топ-версіі АКП. У рэжыме Drive аддачу цяжка прагназаваць з-за ранніх пераключэнняў уверх, нават пры разгонах. А бо рухавік для упэўненай язды лепш трымаць на абарачэннях за 3 000. Але ўніз аўтаматыка пераходзіць з неахвотай, і кожнае інтэнсіўнае паскарэнне менавіта што парыў, які напаўняе салон маторным шумам. Зручней кіраваць каробкай ўручную, балазе яна і ў рэжыме М рэагуе на кік-даун скідам некалькіх перадач. У плюсы запішам рэдкая з'ява: сярэдні расход рэкамендаванага 95-га па борткомпьютеру супаў з пашпартнымі - 8,7 л на 100 кіламетраў.
Прадстаўнікі тлумачаць, што дзеянні АКП вызначаны «обкаточной» электроннай страхоўкай, якая актыўная толькі да 3 000 кіламетраў. Але на тым жа цесцю ў менш багатай «аўтаматычнай» версіі Prestige новенькая скрынка працуе адэкватней. Цікава, што гэты AX7 і руліцца паслухмяней. Ўлічым верагоднае ўплыў іншых 17-цалевых колаў, хоць па-іншаму ўспрымаюцца і налады ўзмацняльніка. Што важней, знайшліся адрозненні ў зборцы тэставых асобнікаў - нераўнамерныя кузаўныя стыкі. І гукі пры ўключэнні паваротніка непадобныя: у аднаго ціканне, у іншага паляпванне.
Версіі з МКП засталіся за рамкамі прэзентацыі. У базавай Comfort за 13 057 $. святлодыёдныя хадавыя агні, противотуманки, франтальныя падушкі бяспекі, электрапрывады люстэркаў і шклапад'ёмнікаў, кандыцыянер, мультымедыя з 7-цалевым тач-скрін і USB-слотам, аудиопульт на рулі, Bluetooth, ESP, сістэма дапамогі пры старце на ўздыме, легкосплавные дыскі і поўнапамерная запаска . Але дзе падагрэў крэслаў? Ён з'яўляецца ў Premium (14 494 $) заадно з абаграваннем люстэркаў, скураной абіўкай сядзенняў, каляровым дысплеем бартавога кампутара, клімат-кантролем і багажнай фiранкаю.
Мадыфікацыі з АКП яшчэ багацей. У Prestige (15 154 $) тканкавая абіўка, але ў дапаўненнях-разетка 220В для зоны другога шэрагу, круіз-кантроль і электрычны стояночный тормаз. А выкананне Luxury (16 473 $) ужо са скурай, бесключевого доступам і пускавы кнопкай, электрапрывадамі і памяццю кіроўчага крэсла, электролюк, парктронік і задняй камерай, бакавымі падушкамі і надзіманымі шторак бяспекі. Дарэчы, AX7 узяў пяць зорак за краш-тэсты па кітайскай методыцы CNCAP. Для мадэлі даступныя 9-цалевы тач-скрін, сістэма кантролю сляпых зон і панарамны камера, але яны ўжо не ўпісаліся ў рамкі расійскіх коштаў.
Па памерах AX7 адзін з лідэраў класа. Практычны багажнік месціць мінімум 565 літраў. У пасажыраў другога шэрагу свабода, ёсць магчымасць цалкам камфортна размясціцца ўтрох, хоць у барацьбе за прастору скарочаная падушка канапы. Сядзяць наперадзе трохі ўціскае тунэль. Мяккая падушка кіроўчага крэсла Luxury таксама коротковата, яе пярэдні край хочацца прыпадняць, а спінку паглыбіць. Формы шчыльнага крэслы Prestige зручней. Нажаль, афармленне дызайнерскіх прыбораў з лічбавым спідометрам у версіі няўдалае. А ў Luxury - і іншая панэль, яна традыцыйная і добра чытаем.
Інтэр'ер нядрэнна аздоблены: буйныя кнопкі, ручкі простыя ў звароце і не «дыхаюць» пад пальцамі, а дызайн не прэсны. Частка рашэнняў, трэба разумець, падгледзеўшы ў былых Nissan? Але вось пралікі: блок эра-ГЛОНАСС чужародна вытыркае паміж кнопкамі падагрэву крэслаў, кнопка «аварыйкі» далёкая ад кіроўцы, а на шашы выводзіць піск і піктаграма неотключаемая абвесткі аб парозе 120 км у гадзіну.
Кітайцы, больш уважліва да дробязяў! Вы ж паклапаціліся пра тое, каб усе шклапад'ёмнікі Luxury спрацоўвалі з аднаго дотыку клавіш, прадугледзелі 26 аддзяленняў для дробязі і паветраводы для якія сядзяць ззаду. Дык чаму вылет рулявой калонкі не мяняецца, затое ўжо ў базе закладзены спецэфект - праекцыя лагатыпа вонкі ля дзвярэй?
У выніку і праявы нашай сімпатыі да мадэлі нейкія імпэтныя. І кросовер ці што? Хутчэй, універсал з павялічаным кліранс, вялікі і добра абсталяваны. Карысная рэч у гаспадарцы сем'яніна, які жыве сярэднімі запытамі. За год DFM плануе прадаць у Расеі тры тысячы AX7, асабліва спадзеючыся на камплектацыю Prestige. І ў апісанні патэнцыйных кліентаў буйна выдзелена радок «лаяльныя да кітайскіх брэндах». Так, без гэтай папраўкі ў дадзеным выпадку ніяк.
| тып кузава | Універсал | Універсал |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4690/1850/1727 | 4690/1850/1727 |
| Колавая база, мм | 2712 | 2712 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1595 | 1625 |
| тып рухавіка | Бензін, R4 | Бензін, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1997 | 1997 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 140 пры 6000 | 140 пры 6000 |
| Макс. крутоўны момант, Нм пры аб / мін | 200 пры 4000 | 200 пры 4000 |
| Трансмісія, прывад | 6-арт. МКП, пярэдні | 6-арт. АКП, пярэдні |
| Максімальная хуткасць, км / г | 185 | 180 |
| Разгон да 100 км / г, з | Н.Д. | Н.Д. |
| Выдатак паліўнай сумесі., Л | 8,0 | 8,7 |
| Цана ад, $. | 13 057 | 16 473 |
